操控和动力都比较好的车（纯粹的驾驶乐趣并不需要付出太多）

操控和动力都比较好的车（纯粹的驾驶乐趣并不需要付出太多）福克斯ST绝对是为那些血液里流淌着汽油的人准备的，作为一辆前驱车，将蛮横的动力和出色操控结合的如此完美绝对是功力的体现。而更难得的是，要得到如此纯粹驾驶乐趣，你并不需要牺牲太多，日常驾驶并不会过于难堪，而把它当成一般家用车也并无不可。福克斯ST让人欲罢不能的绝不只有动力和声音，纯粹的操控乐趣才是它最吸引人的部分。可变齿比的电动助力转向灵活而精准，尽管不如液压助力转向那样拥有丰富的回馈，但是仍然保留了一定的路感，而且也绝对可以用犀利的形容。由于车身的重量配比更趋合理，尾部的循迹性则非常出色，在弯中很少出现推头的情况，接近极限时容易滑动的反而是活泼的后轮。内饰部分则并没有刻意的突出战斗气息，小范围的修改都是为了让驾驶者能够更好的进行激烈驾驶。中控台上方多了一个长条形小仪表，用以显示机油温度/压力以及增压值等性能参数。四幅方向盘造型和普通版相差无几，只不过真皮包裹的手感要好了许多。乘坐空间和普通

从结构上看，后轮驱动可以使车辆拥有更好的重量配比，操控更灵活且极限更高，是纯粹驾驶乐趣的象征，前驱车则正好相反，尽管拥有成本低廉空间实用这些优点，但头重脚轻的重量配比很容易让身兼两职的前轮不堪重负，更倾向于推头，操控极限也较低。不过世事无绝对，并不是所有后驱车都是弯道高手，也不是所有前驱车都索然无味。先天不足可以通过后天来弥补，前驱车同样成为一台纯粹的驾驶者之车。

此款“2013款 福特 福克斯(进口) 2.0T ST 橙色版”由北京“e车宜换”展厅提供，行驶4万公里，2014年3月上牌，目前售价17.00万。

福克斯ST相比普通版车型离地间隙下降了10mm，侧裙搭配18寸哑光灰轮圈，低伏的姿态显得蠢蠢欲动。雪花状轮圈造型则是福特的传统，和国内2.0L运动版车型的造型一致，只不过尺寸更大，拥有熏黑、哑光灰、普通铝制三种材质。个人认为熏黑有点过分张扬，普通铝制则过于低调，哑光灰将个性和品位拿捏得恰到好处。

尾箱上方的大尺寸的扰流板显然不是摆设，带扰流板设计的后保险杠同样霸气十足，中出尾排则是整个设计的点睛之笔，造型让我联想到了机器人瓦力的眼睛，只不过这是个邪恶版的瓦力。

内饰部分则并没有刻意的突出战斗气息，小范围的修改都是为了让驾驶者能够更好的进行激烈驾驶。中控台上方多了一个长条形小仪表，用以显示机油温度/压力以及增压值等性能参数。四幅方向盘造型和普通版相差无几，只不过真皮包裹的手感要好了许多。

乘坐空间和普通福克斯没有区别，而全系没有配备天窗也可以理解。内饰中最大的亮点莫过于那套recaro座椅，尽管真皮和织布拼接的设计看上去并不是很有档次，不过坐进去却无可挑剔，网格状织布提供了良好的摩擦力而且包裹性一流，对于身体的贴合做的非常到位。

发动机则是我们所熟悉的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，全铝缸体材质，搭载了进排气可变气门技术，缸内直喷等主流技术。在致胜，锐界，XC60/S60/S80，甚至是揽胜极光上我们都能见到这台发动机的身影，而福克斯ST上这台经过全新调校之后，最大功率达到了250马力/5500rpm，最大扭矩360牛米/1750-4000rpm。极速可达248km/h。

福克斯ST让人欲罢不能的绝不只有动力和声音，纯粹的操控乐趣才是它最吸引人的部分。可变齿比的电动助力转向灵活而精准，尽管不如液压助力转向那样拥有丰富的回馈，但是仍然保留了一定的路感，而且也绝对可以用犀利的形容。由于车身的重量配比更趋合理，尾部的循迹性则非常出色，在弯中很少出现推头的情况，接近极限时容易滑动的反而是活泼的后轮。

福克斯ST绝对是为那些血液里流淌着汽油的人准备的，作为一辆前驱车，将蛮横的动力和出色操控结合的如此完美绝对是功力的体现。而更难得的是，要得到如此纯粹驾驶乐趣，你并不需要牺牲太多，日常驾驶并不会过于难堪，而把它当成一般家用车也并无不可。