蓝色牧马人爬坡挑战（牧马人居然干不过A7）

蓝色牧马人爬坡挑战（牧马人居然干不过A7）其实A7在这场比赛中取胜，是很正常的，因为这种场合，本就是A7那套Quattro四驱系统的主场。Quattro在设计之初面对的，就是WRC世界拉力赛的赛场，要知道，WRC是有冰雪路面分站赛的，而从1982年第一代奥迪Quattro诞生以来，这种低附着力低抓地力的冰面和雪地平整路况，就是Quattro整套系统主要的适应场合，乃至于，Quattro系统最初的研发，实际上就是在芬兰的冰面上进行实测的。A7取胜的关键因素--四驱系统设计A7居然干趴了两部！那辆本应该被花样吊打的A7，居然以绝对优势拉着牧马人跑，经过一番较劲后干掉V8陆巡，甚至居然可以和号称马力怪兽的G63AMG打得难解难分，最后才因为动力差距勉强被G63击败。这就很奇怪了，一辆普普通通，看来没经过任何改装的奥迪A7，到底凭什么能干趴两部顶级越野车，跟大G的顶级高性能型号打成平手？

雪地汽车拔河是什么？这其实是一种北方兄弟们很喜欢玩的雪地运动，这种所谓的雪地拔河其实玩法非常简单，找一片面积大的，平整的雪地，两部车车尾对车尾，用拖车绳拉着，一声令下两部车同时向相反方向发力，看谁能拉动谁。

雪地拔河其实没啥技术

可言，单纯就是车子本身动力，特别是扭矩的对抗，要想在雪地拔河里胜出，车子本身马力要够大，扭矩要足够，抓地力也要够。那么，这种比赛你觉得，什么车会比较有优势？

在一场雪地拔河比赛中，参赛双方分别是这些车：一辆改装过的V8版吉普牧马人对战一辆四驱版奥迪A7；一辆V8陆巡对战A7；还有一辆G63AMG对战A7。换句话说，那台可怜的奥迪A7，要面对的是当今最强的3台越野神器，而这三台车无论在发动机动力、输出扭矩还是本身定位上，理论上是足够吊打A7九条街的，比赛结果正如大家想象，应该是毫无意外的。

A7居然干趴了两部！

那辆本应该被花样吊打的A7，居然以绝对优势拉着牧马人跑，经过一番较劲后干掉V8陆巡，甚至居然可以和号称马力怪兽的G63AMG打得难解难分，最后才因为动力差距勉强被G63击败。

这就很奇怪了，一辆普普通通，看来没经过任何改装的奥迪A7，到底凭什么能干趴两部顶级越野车，跟大G的顶级高性能型号打成平手？

A7取胜的关键因素--四驱系统设计

其实A7在这场比赛中取胜，是很正常的，因为这种场合，本就是A7那套Quattro四驱系统的主场。Quattro在设计之初面对的，就是WRC世界拉力赛的赛场，要知道，WRC是有冰雪路面分站赛的，而从1982年第一代奥迪Quattro诞生以来，这种低附着力低抓地力的冰面和雪地平整路况，就是Quattro整套系统主要的适应场合，乃至于，Quattro系统最初的研发，实际上就是在芬兰的冰面上进行实测的。

而反观牧马人陆巡或者G63，这些车的设计主要针对路况是越野路段，也就是那种坑洼遍布甚至是各种炮弹坑大石头的路段。虽然这些硬派SUV和A7一样都是四驱车，但他们本身的四驱系统设计就属于两种完全不同的流派，A7是冰面 雪地型，这些越野车是翻山越野型。对于雪地拔河这种本来就属于A7这种平地四驱系统的主场，越野型四驱系统自然毫无优势可言。

重心也很重要

其实同样情况，你把A7换成斯巴鲁翼豹或者森林人，哪怕是早已停产的三菱EVO，结果也是一样的，都可以吊打这些越野车。其实根本原因是，无论是A7体内的那套Quattro，翼豹的那套AWD系统，三菱EVO上的四驱系统，哪怕是福克斯RS那套四驱，这些车型全都有着当时拉力赛车的血统。基于这些基于拉力赛车研发而来的高速四驱系统所设计的整个车体，和车体的整体重心分布和重心点布置，都是为了能在低附着力路面尽量实现高抓地力，同时传递更多动力的。

而相比之下，无论是牧马人陆巡还是大G，他们整辆车的设计，都是为了在极端的越野路况下有足够的通过能力，它们要求的是通过性，而不是在低抓地力路面的速度。因此说白了，如果比赛放在砂石路面，放在那种乱石丛生各种坑洼的地方，A7就算再怎么加高车身换多大的AT胎，恐怕也只能被牧马人们拖着教做人，而在冰雪路面这种地方，事情就要反过来了。

说白了就是设计趋向问题

所以这事儿说白了就是两种四驱系统设计方向的不同所导致的差距。注重速度和低抓地力路面附着力的高速型四驱系统，和针对通过性针对越野能力优化的越野四驱系统，虽然同样叫四驱，但却是两种完全不同的东西。

那么我怎么区分自己的四驱车是哪种呢？其实根本用不着区分，绝大多数所谓的“四驱系统”都只是分时四驱，这种东西跟两轮驱动没啥区别。那些真正的四驱系统们，只看车子的外形你就能方便出这是哪种类型的。越野车不可能使用没有脱困能力的高速四驱系统，而注重高速的轿车们，更不可能使用驾乘质感一塌糊涂，占用空间巨大的越野四驱。