都铎王朝什么制度（关于都铎王朝造船业兴起的背景研究）
都铎王朝什么制度（关于都铎王朝造船业兴起的背景研究）英国重商主义也多以此为中心进行讨论。 英国前工业社会的大多数政治家认为，增强国力需要规范商业和工业。国家需要积累金银、发展航海业同时保持人口增长，因此政府需要实行保护主义的贸易政策。中世纪的商业贸易虽然有了一定的发展，但其规模、数量和范围是有限的。新航路开辟后，英国商业贸易随着国际贸易中心的转移得到发展。英国的重商主义萌芽于14世纪，但直到都铎王朝时期才逐渐成型，后来得到全面发展。英国早期重商主义主要关注各种社会问题，而没有过多的关注后来经济学说中研究的基本经济理论问题。面对整个英国社会面临的现实问题，早期重商主义者阐发自己的主张：经济上主张国家推行财政政策以进行宏观调控，政治上则是为推行财政政策进行相应的行政体制改革，宗教上促进宗教的世俗化、民族化以满足政治和经济利益。巴克认为英国重商主义政策的出台有三个背景，一是民族国家的兴起，二是货币和信用经济的发展，三是中世纪经济的衰落。
都铎王朝时期英国造船业的发展，不仅与英国社会经济发展有关，更是英国政府坚持将赢得制海权作为战略目标的体现，也是英国在同西班牙、荷兰、法国争夺海上霸权斗争中的持续发展的关键。
研究都铎王朝造船业的发展背景，要从当时英国社会的经济思想、社会需求和政治局势三方面来分析。
重商主义是对资本主义生产方式和正在形成的市场经济制度所作的最初的理论考察，最早出现在海运交通发达的意大利，随后传入西欧各国。
它主张以积累财富为目的，以对外贸易为手段，以衡量对外贸易差额来一国经济政策的成败，因此国家应当积极主动的干预经济生活。
英国的重商主义萌芽于14世纪，但直到都铎王朝时期才逐渐成型，后来得到全面发展。英国早期重商主义主要关注各种社会问题，而没有过多的关注后来经济学说中研究的基本经济理论问题。
面对整个英国社会面临的现实问题，早期重商主义者阐发自己的主张：经济上主张国家推行财政政策以进行宏观调控，政治上则是为推行财政政策进行相应的行政体制改革，宗教上促进宗教的世俗化、民族化以满足政治和经济利益。
巴克认为英国重商主义政策的出台有三个背景，一是民族国家的兴起，二是货币和信用经济的发展，三是中世纪经济的衰落。
中世纪的商业贸易虽然有了一定的发展，但其规模、数量和范围是有限的。新航路开辟后，英国商业贸易随着国际贸易中心的转移得到发展。
英国重商主义也多以此为中心进行讨论。 英国前工业社会的大多数政治家认为，增强国力需要规范商业和工业。国家需要积累金银、发展航海业同时保持人口增长，因此政府需要实行保护主义的贸易政策。
当本国市场不能满足政府的财政来源时，只有扩大海外市场，才能积累财富，以达到增强国力的直接目的。
詹姆斯·斯图亚特爵士说：“阻滞制造品的进口，鼓励制造品的出口是一个基本的准则。”基于这种准则，都铎王朝采取了一系列的手段鼓励农业和工商业发展，为对外贸易发展创造了条件。
都铎王朝时期，英国颁布了许多保护工业的法令，着重扶持国内工业，尤其是毛纺织业和呢绒业，同时对进口的纺织品和外来奢侈品开征关税。
通过谷物法令的颁布，政府限制谷物买卖，控制谷物价格，以稳定国内粮食市场。随着16世纪农业生产率的提高，粮食剩余量增加，政府开始鼓励粮食出口。
在造船工业方面，英国政府采取法令积极鼓励。自亨利七世起，英国实行船业津贴法，即每制造100吨位就补助5先令，从而使英国的造船能力由1400年以前只能造百吨以下的船，发展到15世纪下半叶可以造900吨的大海船。
这一津贴政策在亨利八世和伊丽莎白时代得到沿袭。伊丽莎白还企图排除外资船舶参与英国沿海贸易。随着呢绒制造业、造船业等行业的发展，出口贸易逐渐繁荣，英国外向型经济模式逐渐建立，到17世纪，英国商人遍布世界各地，英国经济也成为世界经济运行的重要组成部分。
（二）国内外商业贸易的需求都铎王朝时期，英国人口快速增长，其中城市人口和非农业人口的增加尤为迅速。人口的增长对食物的需求量快速增加，谷物成为农产品交易的主体。
农业城镇通过河流向纺织业村庄和矿区提供粮食，大麦和小麦是谷物交易的主要商品。除了谷物之外，黄油、奶酪和牛奶等畜产品的交易规模也逐渐扩大，伦敦的奶酪和黄油主要由萨福克郡和埃塞克郡提供。
在1584年间有4179桶黄油从水路从萨福克运往伦敦。随着手工业的发展，英国国内羊毛需求量开始增加，英格兰西部的毛纺织工业区从赫德福德郡、米德兰等地区购买短羊毛，地方羊毛交易也逐渐活跃起来。
16世纪以后，英国以伦敦为中心的全国市场体系逐渐确立。各地的市场、集市、城镇和较大的城市共同组成了完整的国内市场体系。市场体系形成的一个重要特征就是交通运输网络的改善和扩大。
以伦敦为中心的交通网络，是一个陆路、水路和海路相结合的三位一体式的交通网络。
1.内河航运的发展
作为一个岛国，英国四面环海，内陆河流以中部山地为基础呈现放射状，河网细密且各大水系距离较近。中世纪时期英国大约有140条可通航的河流，可通航里程总计约2400英里，水路运输具有先天的发展优势。
泰晤士河全长336公里，横贯首都伦敦和格罗斯特、牛津、伯克等六郡，在北海入海口形成三角洲。商人将谷物和木料运往伦敦，赫特福德郡威尔地方的货物也顺利河而下与泰晤士河的下行货物一起运往伦敦。
上行货物运输主要是向牛津方面运送煤炭、盐、鱼和壁板等；货物在布尔考特卸船，再由陆路运往牛津。英国西部地区则主要通过塞文河运输酒、沥青、焦油和小麦、豌豆等货物。
此外，乌斯河、特伦特河和大乌斯河都是16世纪重要的通航河流。在1640年以前，英格兰东部的大约60个城镇，每个城镇都有一条河流经过，谷物销售通过河流运输来实现。
随着16世纪60年代埃克塞特运河的挖掘，英国对内陆水路改造计划先后实施，内河航运更加方便快捷。
马斯切尔对15个郡的账册的数据进行整理，以小麦作为衡量指标来计算运输成本。综合账册中326条数据信息，他对中世纪英国陆路运输的平均运输价格进行了估计。
这组数据表明，中世纪英国陆路运输成本平均为每英里吨1.5便士，变化区间在0.9-2.3之间。其中运费最为昂贵的是埃塞克斯，通过40条数据显示，埃塞克斯每英里运输成本达到2.3便士。
马斯切尔同样对亨伯湾、沃什湾、泰晤士河和塞文河等流域的船舶运输进行了抽样调查，其平均价格大约为每英里吨0.7便士，仅仅是陆运价格的一半左右，在0.6-0.9便士每英里之间波动。
通过比较运输价格和粮食价格显而易见，陆路运输和水路运输的价格比例基本上为2:1。
由于英国河网细密，河流流程较短，因此在内河航行的船只大多荷载较小，其中以泰晤士河往来的驳船和塞文河上的趸船使用率最高。
许多载运量较大的船只由于船体较大，吃水深，无法深入内地。海运船只通常需要在沿海港口将货物卸下，换载至驳船或马车才能将货物送入内地。
也因此，许多沿海港口如伦敦、约克、埃克塞特等，无论海运还是河运都十分便利，率先成为了繁荣的商业城市。
2.海路运输的需求
正如阿萨·勃里格斯在他的著作《英国社会史》中所述的：“虽然英国被海洋包围着，英国的每个地方，不管它多么遥远荒僻，离海洋却十分接近，这一点对英国历史的发展有着永恒的意义……”
英国四面濒海，内河航道的入海口处都有天然海港。沿海港口星罗棋布，并且与内河航线相联结，形成了发达的沿海交通网。
体积庞大的货物，例如木材、矿物和谷物等，如果需要大宗运输，水路运输或海路运输都是优于陆路运输的，并且相对而言运输费用更低。
伦敦周围的谷物运输，用马车拉运的费用相当于水路船运的12 至18倍。马斯切尔的研究也提到，在水路运输中，相比较内河航运，海运价格更低。
沿海运输的平均价格为0.2便士每英里吨，跨海运输的平均价格为0.3便士每英里吨。内河航运通常因为河道淤塞和河流潮汐受到限制，而沿海运输则相对具有优势。
沿海运输主要沿英国海岸线进行，大部分贸易集中在86个港口和1/4的小港，大量的贸易集中于伦敦。
海路运输除了沿海运输外，也包括海外运输。海外运输针对的是英国国外市场，都铎时期主要面向欧洲大陆。自亨利七世起，英国政府与海外国家接连缔结盟约，为经济的发展营造一个和平稳定的环境。
英国政府接连与西班牙、土耳其、丹麦等国家签订友好合约，为英国商人进行海外贸易改善了国际环境。同时，颁布航海法令：商人只能用英国的船只进口来自吉恩、加斯科尼的酒；在英国的商人通常只能使用英国船只运输货物，只有在英国船只不敷应用时，才能委托外国船只承运。
这对亨利七世时期英国造船业和航海业的发展起到了有力的推动作用。 在16世纪早期，英国主要的贸易路线是伦敦到安特卫普，输出产品以呢绒为主。
在中世纪的最后几个世纪中，羊毛和呢绒布代表了英国大部分出口产品，14世纪中后期，英国出口商品由原材料出口转移向工业制成品出口。根据1361-1500年英国出口的原毛和粗纺布数据来看，毛纺织品在出口数据中的比例上升甚至可以作为制造业在经济中日益增加的指标。
数据以袋数为单位统计，同体积的原毛和粗纺布相比，粗纺布重量更大。大量粗纺布的出口，对运输的船只荷载和船只数量都提出了新的要求。
同时，大量造船材料，如木材、沥青、亚麻和焦油等，从波罗的海涌入英国市场，造船业的发展在此时成为了可能。
水路运输和海路运输在国内外市场贸易中都具有重要地位，这也就促进了英国内河航运业和海上运输业的繁荣，加快了英国航海业和船舶制造业的发展。
3.捕鱼业的发展
除了航运业的刺激外，捕鱼业的发展也对造船业的发展产生了影响。爱德华六世时，英国议会1548年颁布法案，规定每周的星期五、星期六和四旬斋期为食鱼日，禁止国民食肉。
1563年又增加每周的星期三、圣诞节和复活节周为食鱼日。根据以上法案可以判断，这一时期的英国国民一周的一半时间都需食鱼。
同时随着人口的增长，食物需求量大量增加。为了满足市场对鱼类的需求，英国国民开始进行大量的捕鱼活动，其中以鲱鱼、鲭鱼和鳕鱼为主。
英国鲱鱼捕捞的主要海域在雅茅斯和洛斯托夫特以外的海域中。根据雅茅斯的记载，这里吸引了大约500~600艘小渔船。
16世纪70年代，英国人开始对纽芬兰海域进行开发。根据恩尼斯记载：1524年从西部地区到新英格兰捕鱼的船只数量达到50艘。
这些渔船大多来自达特茅斯、普利茅斯和巴恩斯特布尔等港口。到1640年，英国船队的渔船总量在200到300艘之间。
捕鱼业的发展，为都铎王朝培养了技术娴熟的水手船员，同时对船舶的需求量显著提高，相应的促进了造船业发展。
