沪苏通长江公铁大桥设计者（沪苏通长江公铁大桥）

沪苏通长江公铁大桥设计者（沪苏通长江公铁大桥）　　公铁两用桥荷载重量大，对斜拉索要求非常高。根据设计，组成沪苏通长江公铁大桥斜拉索的钢丝抗压强度必须达到2000兆帕。最终，经过2年多的攻关，大桥科研团队研发、生产出了直径7毫米的“最硬”钢丝，使大桥单根斜拉索最大索力达到1000吨，足以吊起600多辆小汽车，这项创新也一举打破了国外企业的技术垄断。来源：掌上南通客户端

　沪苏通长江公铁大桥作为世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥，集成了多种桥型和结构，催生了多项新材料、新工艺和新装备。今天的《飞跃扬子江 龙腾长三角》，就带您走近这座“智慧之桥”。

　　沉井是桥梁的地基。只有把地基打好，一座桥梁才能进行基础施工。沪苏通长江公铁大桥主塔沉井的高度非常惊人，达到105米，相当于30层楼高，面积更是达到12个标准篮球场的大小，要让这个1万5千吨的庞然大物下沉入土70多米，难度可想而知，此前一般的沉井基础也就是二三十米。

　　总工程师李军堂和团队经过反复研究和测试后，决定采用一套新型锚泊系统，最终不仅使这个大家伙安然无恙地避开水流速度的影响，也解决了沉井随水流摆动这一困扰桥梁行业几十年的难题。

　　大桥主塔高达330米，是世界最高公铁斜拉桥的主塔。为了提高主塔的稳定性及塔柱的抗扭刚度，主塔采用了钻石型混凝土结构，但是，这样复杂的结构也带来一系列难题：如何将大体积的混凝土泵送到百米高空、又怎样提高混凝土的抗裂性能呢？

　　公铁两用桥荷载重量大，对斜拉索要求非常高。根据设计，组成沪苏通长江公铁大桥斜拉索的钢丝抗压强度必须达到2000兆帕。最终，经过2年多的攻关，大桥科研团队研发、生产出了直径7毫米的“最硬”钢丝，使大桥单根斜拉索最大索力达到1000吨，足以吊起600多辆小汽车，这项创新也一举打破了国外企业的技术垄断。

来源：掌上南通客户端