23款雷克萨斯rx静态试驾（试驾全新一代雷克萨斯RX）

23款雷克萨斯rx静态试驾（试驾全新一代雷克萨斯RX）优点3：高配车型主被动安全配置很齐全，包含车道保持、并线辅助、开门预警和前后防碰撞预警。试驾时我着重体验了一下这套LSS 3.0智能安全系统，尤其是动态雷达巡航控制系统DRCC带全速域跟车功能，非常好用，前车减速它也会跟着减速，这时刹车灯会同步亮起，防止后车追尾。减速到与前车速度一致时，它又会释放刹车，与前车保持同时速行驶。特别是500h，由于是前后双电机且配备了DIRECT4电子动态四驱系统，它会精准实时前后车轮的动力分配，加上前六活塞卡钳以及后轮主动转向，以至于这款车的操控性是历代RX之最。官方也是非常自信，直接把这台车安排到了赛道试驾！事实证明，500h在激烈驾驶时的表现确实令人非常满意，切入运动模式，2.4T发动机加电机瞬间爆发出强大扭矩，由于座椅的包裹感很好，因此让你有种被牢牢的按在座椅上的感觉。在赛道的连续弯道里，我特意加大油门，感受是否有明显的推头，事实证明我多虑了。DIRE

提起雷克萨斯这个品牌，网上很多人气得牙痒痒，而如果你在网上黑这个品牌，就会有很高的流量，疯狂点赞的人仿佛找到了知己，其实大可不必。本人就是雷克萨斯车主，也是丰田THS混动的铁杆粉丝，多少对雷克萨斯有一定的发言权。其实雷克萨斯更像是一杯茶，你需要细品，无论外观颜值还是内饰以及操控，细细品味你才会发现它的好。

再说回到全新RX，其实这是我第二次试驾全新RX，上一次试驾了RX 500h，这次我着重体验了350h，这个版本正是RX系列最走量的车款。一天的试驾行程，公路 赛道大概100km左右，说说优点和缺点。

优点1：全系混动，一门三杰。这一代RX在国内没有导入纯油的2.4T版本，而是全面混动化，350h、450h 以及500h，三种不同的动力搭配总有一款适合你。

简单总结：350h属于居家过日子的类型，加速不算特别突出但觉得不肉，深踩动力是有的，只不过比较线性，一天的行程下来，经我实测350h的百公里油耗大概在5.5L左右，作为一款中大型SUV，这个油耗简直太香了。

450h 采用的是套插电混动系统，搭载了一块18.1度的锂电池，馈电油耗5.8L/100km，零百加速6.5秒，比油电混动车型在动力输出和加速上更快更好，比燃油车的使用成本更低，开起来也更静谧，适合对PHEV有牌照政策的城市购买。

500h是一款高性能混动，也是我最感兴趣的一台车，因为它采用了一套全新开发的动力总成，2.4T涡轮增压发动机 6AT 前后双电机，P2 P4的混动方案，实测油耗可以做到10L甚至10L以下，零百加速6.2秒，咱们再也不能说雷车肉了，因为这个成绩虽说比不上X5M，但绝对算第一梯队了。

优点2：上一代RX和竞品相比，开起来还是略微有点松散，这次换代升级为了TNGA-K平台后，重心更低，风阻系数更好，NVH比上一代有了很大的提高，更重要的是，操控感受提升很明显，整车的悬架回馈、方向盘的指向性以及噪音隔绝，都是一流水准，用大白话说就是开起来很整，但它的悬架又不是傻硬，很灵动的感觉。如果不认同我的观点，欢迎各位去4S店试乘试驾。

特别是500h，由于是前后双电机且配备了DIRECT4电子动态四驱系统，它会精准实时前后车轮的动力分配，加上前六活塞卡钳以及后轮主动转向，以至于这款车的操控性是历代RX之最。官方也是非常自信，直接把这台车安排到了赛道试驾！事实证明，500h在激烈驾驶时的表现确实令人非常满意，切入运动模式，2.4T发动机加电机瞬间爆发出强大扭矩，由于座椅的包裹感很好，因此让你有种被牢牢的按在座椅上的感觉。在赛道的连续弯道里，我特意加大油门，感受是否有明显的推头，事实证明我多虑了。DIRECT4电子动态四驱系统配合电子动态稳定控制系统，把车辆安全的控制在走线中，我甚至可以紧紧咬住前方的RZ，要知道RZ是一款四驱电动车，底置电池让它有先天的低重心优势，电机可以让它瞬间释放100%扭矩。我开着一款SUV竟然可以在赛道咬住它，足以证明500h优秀的标定。赛道上短短的一个小时的体验，让我对500h的好感度大增，出色的操控和动力加上模拟声浪对氛围的营造，在赛道上撒欢简直是一种享受。

优点3：高配车型主被动安全配置很齐全，包含车道保持、并线辅助、开门预警和前后防碰撞预警。试驾时我着重体验了一下这套LSS 3.0智能安全系统，尤其是动态雷达巡航控制系统DRCC带全速域跟车功能，非常好用，前车减速它也会跟着减速，这时刹车灯会同步亮起，防止后车追尾。减速到与前车速度一致时，它又会释放刹车，与前车保持同时速行驶。

优点4：从“免费保修保养”，到“高保值承诺”。现在不少品牌买车都会送保养，但仔细研究你会发现其他品牌的免费项目只有机油机滤小保养，说白了还是以机油机滤免费为由把消费者绑定在4S店，而雷克萨斯的免费保养项目是包括雨刷片、刹车片、燃油添加剂、火花塞、刹车油等等一系列项目的，混动车型6年或15公里的免费保修保养，确实能省下好几万。此外，换代后的RX还可以享受高保值承诺，本品置换最高有90%的保值回购，具体政策可以和经销店打听。反正这么看下来，从买车、用车，一直到换车，方方面面都照顾到了。

说完优点再说说缺点。

缺点1：14英寸的大尺寸中控屏没有全系标配。我知道小屏幕是厂家做的配置差异策略，我也知道全系只有丐中丐才是小屏幕，而这个配置选择的人极少，但我仍然认为作为一款2023年的新车，大屏幕必须做到全系标配。

缺点2：车门关闭不畅。不知出于什么原因，这一代RX车门实在是不好关，下车时随手把车门带上，大概率是没有关好的，你需要把关车门这个动作当做一个很正式的事情，用力一摔或者稍微大力一点，车门才会每次100%关上，而我的ES没发生过这种事。

最后再来看看新一代车型的设计。

这次RX换代在外观方面可谓大刀阔斧，由于购车群体越来越年轻化，因此设计师也会在设计语言上做出调整。上一代RX外观是走优雅豪华路线的，而这一代RX设计偏年轻化以及运动化，运用了很多硬朗且平直的线条，但整车姿态和线条依旧经得起推敲，实车比照片会更好看一些。中网采用无边界设计，不像上代车型会有镀铬饰条对中网进行勾勒。而500h由于拥有F-Sport运动套件，所以车身很多地方都进行了黑化处理，运动氛围完全被设计师拿捏得恰到好处。

侧面整体轮廓与老款车型高度相似，经典的悬浮式C柱被保留了下来。车身高度较老款车型降低了15mm，这也意味着车身重心得到优化，操控性能会有明显进步。轴距较老款RX加长了60mm，车内空间表现有所提升。

尾部我觉得是新一代RX设计最为出彩的地方，采用了时下流行的贯穿式尾灯，中间细向两边逐渐变粗，尾灯两侧有“羽翼”的设计元素，点亮后辨识度极高。

内饰采用了全新的家族设计语言，左侧出风口和中控屏都偏向驾驶者，起到了环抱式的氛围。这一代车机升级巨大，大多数功能集成在了车机内，但音量、风挡除雾以及空调温度都仍然保留了实体按钮，这一点必须点赞。花半小时深度体验了这套车机系统，虽然和新势力的大屏幕比还有差距，但已经非常好用了，重点是这一代RX车机终于有了老车主心心念的无线Carplay了！！！

后排座椅柔软度以及支撑性都很棒，空间表现属于正常水平，我身高183cm，腿部空间一拳半，大概两瓶水的宽度。

作为雷车旗下销量最大的SUV车型，换代后的RX无论是颜值还是操控，都给我留下了深刻的印象。区别于对手BBA，RX在油耗、保养政策方面都有巨大优势，加上颜值操控都在很高的水准，所以这次全新一代RX的换代在我看来是成功的，至于销量，我说了不算，让我们交给市场考验。