阜麻九高铁前期工作（京港高铁占先的淮南弯）

阜麻九高铁前期工作（京港高铁占先的淮南弯）至此，商丘至安庆的高速铁路全线竣工。当商合杭高速铁路项目建议书评估会在北京刚刚结束，2010年12月，铁道部启动合安高速铁路前期工作，2020年12月22日，合安高速铁路肥西至双岭所段开通运营。该线路走向为：2019年12月1日，商合杭高速铁路北段，也就是商丘站至合肥北城站正式开通运营。问题来了：一个说法是商合杭高速铁路的建设初衷与京港高铁没有任何关联；还有一个说法是安徽为了京港高铁走合肥自己投资百分之八十也要建；还有一个中庸的说法， 根据早前发布的国家中长期铁路规划，京港高铁将分为东西两段建设，分别是阜阳-合肥-九江和阜阳-黄冈-九江。众说纷纭，迷雾重重。

京港高铁，是由若干区段及其连接线构成的北京市与香港特别行政区的高速铁路，实施的策略是分段建设、分段通车。线路图如下：

上图来自网络@铁路建设规划，侵删。

从图中我们可以看到，线路从北京出发到了阜阳西，向东而去，在淮南南拐了一个大弯，人们戏称淮南弯。这带来了众人的非议，今天我们就这个问题按照铁路修建的时间节点展开讨论。

01 商合杭高速铁路

商合杭高速铁路的动议要追溯到2008年9月17日的《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》，该纪要指出，原铁道部、安徽省将合资建设“商阜杭客运专线”，此为华东二通道。该线路走向为：

2019年12月1日，商合杭高速铁路北段，也就是商丘站至合肥北城站正式开通运营。

问题来了：一个说法是商合杭高速铁路的建设初衷与京港高铁没有任何关联；还有一个说法是安徽为了京港高铁走合肥自己投资百分之八十也要建；还有一个中庸的说法， 根据早前发布的国家中长期铁路规划，京港高铁将分为东西两段建设，分别是阜阳-合肥-九江和阜阳-黄冈-九江。

众说纷纭，迷雾重重。

02 合安高速铁路和安九高速铁路

当商合杭高速铁路项目建议书评估会在北京刚刚结束，2010年12月，铁道部启动合安高速铁路前期工作，2020年12月22日，合安高速铁路肥西至双岭所段开通运营。该线路走向为：

至此，商丘至安庆的高速铁路全线竣工。

2015年6月8日，《新建铁路安庆至九江铁路环境影响评价第一次公示》发布，时隔5个月之后，合安高速铁路环境影响报告书获得安徽省环保厅批复。下图是2021年12月30日全线开通运营的安九高速铁路：

我们无从查找到合安高速铁路和安九高速铁路的建设是不是为了京港高铁。但是有一点是肯定的，那就是在人们心目中的所谓的京港高铁正线迟迟不见动静的前提下，有一条线路能够率先开通并经过合肥给沿线缺少重量级城市的京港高铁增加活力，且连通了沪宁杭客流有了保障，不失为很好的选择。了解了这个过程，联想到京沪二通道在苏北的多路并进格局，再去纠结淮南弯和绕道合肥的问题似乎就未免格局小了点。

03 真容初现，姗姗来迟的阜冈九高速铁路

但是，人们关注的焦点根本不在所谓的东线，沿着既有的京九铁路修建京港高铁才是大众的关注所在。

我们先看看政府层面的信息：

国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案；

2019年5月22日 河南省人民政府发布关于《淮河生态经济带发展规划》规划提及京九高铁阜阳至黄冈段将于十四五开工建设。

2020年8月，据河南省发改委2020年76号文件，京九高铁阜阳至黄冈段被列为前期项目。

一拖再拖的阜冈九高速铁路问题的症结在哪里呢？

下面再看看坊间的一些传闻：

河南与山东之争：在京港高铁河南地界北段的的诉求是濮阳，以失败告终。

河南与湖北联手：河南北段失败之后就转到了南段，这个时候的危机来自于安徽的六安，这也是湖北要面对的危机，因此两省联手共同对付安徽就成为必然，潢川、黄冈胜出，大局已定的前提下固始受到六安株连出局就成为必然。

京九高铁从2016年开始，阜阳至黄冈段的沿线周边城市对这条高铁就非常关注，每个城市都想着这条高铁能从自己城市经过，后面就有了很多版本的规划图，且这些规划图层出不穷，这或多或少地影响了整体的进度安排。

2021年11月初，据说潢川与光山的站点合并共用，站点在潢川，取消以前那种非常绕的站点设置， 还有黄黄高铁已于2021年11月1日完成全部接触网的铺设工作，黄黄高铁离正式通车的时间不远，黄黄高铁是京港高铁阜阳至黄冈段重要组成部分，如今京九高铁阜阳至黄冈段的全部站点已确认。

至此，京港高铁河南湖北安徽段东西双线格局初现：

剩下的就是出钱的问题了。不得不佩服安徽不惜血本多出钱，到了西段，这出资比例也是拉锯战。但是，毕竟艰难的时刻已经过去，人们有理由相信不久的将来就会迎来京港高铁全线通车的好消息。

我是凌志君说，城市人文和高铁的深度耕耘者，欢迎跟帖讨论，关注后会获得更多相关资讯。