y474次列车改运营图了（Y514次京承线上的双层25K）
y474次列车改运营图了（Y514次京承线上的双层25K）这是京承线上外观最特别的列车，至少在“刷绿”的年代，它就是一股清流。Y514次水牌今天不是介绍避暑山庄，而是讲一讲2018年国庆节，本人乘坐的这趟开往石家庄的双层列车，先从承德站开始吧！承德火车站建于1936年，最早是日本人修建，至今已有70多年历史了，车站前的雕像制作于1986年国庆，制作者：余崧。当年的主角就是它——Y514次旅游列车，承德开往邯郸的双层列车，当年的它还与K7711/2套跑。
北京铁路局管内的S25K双层列车，曾行走于京广、石德、京沪、京承、丰沙线之间，无论是山川河流，还是城市乡野，在当今“火车刷绿”的年代，它都是出众而亮丽的风景线。
2021年1月，在北京铁路局运行了近20年的双层列车退出历史舞台，飞驰在铁道上一道倩影渐渐淡出人们的视线。庆幸，本人偶遇了它，故事要从2018年的国庆节说起。
作者：DF4C-4402
70年的老车站承德是个好地方，难怪清朝皇帝喜欢选此避暑。十月深秋，避暑山庄依旧山清水秀。虽只有半天时间，但满园胜景遇上阳光明媚，恰似画中游。
今天不是介绍避暑山庄，而是讲一讲2018年国庆节，本人乘坐的这趟开往石家庄的双层列车，先从承德站开始吧！
承德火车站建于1936年，最早是日本人修建，至今已有70多年历史了，车站前的雕像制作于1986年国庆，制作者：余崧。
当年的主角就是它——Y514次旅游列车，承德开往邯郸的双层列车，当年的它还与K7711/2套跑。
Y514次水牌
这是京承线上外观最特别的列车，至少在“刷绿”的年代，它就是一股清流。
承德站内如今仍保留着当年的老站房，是沧桑历史的唯一见证。
13:13分，列车缓缓驶离承德站，沿着京承线一路向西南。
双机DF
站南道口
秋色奇峰秋高气爽，阳光灿烂，沿途奇峰怪石，层林尽染，是京承线最亮丽的风景线。
滦河桥是一个不错的拍火车机位，奇特的山峰和跨河的铁路，构成一幅美丽的画。
作者：DF4C-4402
上板城站是京承线和锦承线的岔路口，往锦州方向下一站是下板城站，往北京方向下一站是上板城南站。
这里是一条三角线，分别连接京承线和锦承线，在车上不容易看出来。
上板城南站，偏偏不巧坐到逆光的窗口，本想换到对面窗口，无奈遇上国庆返程高峰，平时上座率一般般的Y514次超员10%，人们三五成群，唯本人是独行客。
尽管座位靠窗，但是站房都不在这边，因此沿线多座车站都没拍好，也没找到什么亮点，很是遗憾。
西大庙站
远山叠翠如含笑，秋水碧波映小桥。奈何坐在逆光位，却拍不来好照片。
新杖子站水牌还未涂上字
DF4D机车牵引S25K穿梭在山林间，是万绿丛中一道倩影。
南方的山多青秀，北方山峭拔多姿，一路风景令人目不暇接。
柳河弯弯，铁路蜿蜒而下，这是在车门处偶然拍摄，山水照中却只得这一张不逆光。
返校的学子，疲惫地在座位上小睡，窗外的风景对他们而言，或许已经看腻了。
远处是唐呼铁路特大桥，左侧为京承-唐呼联络线。
沿线的车站名字土气十足，站房仍保留着解放初期的建筑风格。
洞庙河站
好山好水好风景不止是南方的专利
14:42分抵达鹰手营子站，毕竟是矿区基地，客流大站，上车的人很多。
鹰手营子矿区属于承德市，光看城区还是比较大的。
鹰城中路道口
鹰城大道道口
矿区工业基地
兴隆县接近，远处是当年修建中的京沈高铁，如今已通车。
兴隆县站偶遇2257次列车。相比之下，京沈高铁兴隆县西站比该站更靠近县城。
远处的京沈高铁穿梭县城而过。
中途某小站偶遇Y513次列车，曾经的S25K很是好看。
小站墙子路
北方山区颇有看头
大城子站的水牌刷白了，我们的车在此会让了两趟车。
大城子站
巨各庄站通过
进京路上列车接近北京的密云区，群山远去，离首都也越来越近了。
16:34分，列车停靠密云北站，车站虽小且简陋，却是密云区重要的车站之一。
离开密云北站，京承线由此往南行驶，与G101绕城线并行，总算不逆光了。
怀柔站拍各类DF机车。
列车离开怀柔站，跨越怀河继续一路往南。
庙城站水牌
庙城站通过
再一次与大秦铁路相遇
高各庄站通过
说到牛栏山，首先想起二锅头，如今是S6线的中间站，继续发挥着市郊城际交通的作用。
牛栏山老站房
牛栏山新站房
牛栏山站牌
顺义区的房地产楼盘，随着北京城市扩张，有不少打工的人选择在京郊落户。
顺义站通过
张辛站通过
17:41分经停通州西站，进京的客流不少，如今这里是S6线的起止站。
北京东站建于1938年，原名东郊火车站，1988年正式更名为北京东站，从承德进京的旅客都在此站下车。
本人原计划也在这里下车，转乘市郊线到北京西站再转高铁前往石家庄，后来考虑到麻烦便取消了计划。
北京东站偶遇CRH2A
北京东站是北京八大货场之一，但客运设施方面与另外几座宏伟壮观的大站相比，两个字——简陋。真想不到紧靠国贸CBD商圈的地方还有这么一座充满着浓烈的乡村气息的老车站。
由于2015年重新办客，北京东站成为北京市郊线的车站，经过改造，修建了高站台。
京通号城际S1线，CRH6车型，客流较少。
列车缓缓驶离北京东站，首都的夜色霓虹从窗外掠过，眼前的繁华景象不过转瞬。
远处北京站和东便门
掠影北京南站
石家庄之夜难得坐一次S25K，拍一拍车内，上座率90%，毕竟是节假日返程高峰期。
20:30分经停保定站，以前出差进京经过这里多次，想不到多年后的今天头一回在此站落脚。
保定站的CRH5A
22:11分，列车抵达了石家庄站，本人的Y514次列车体验到此结束。或许以后难有体验它的机会，于是在站台留影纪念。
S25K车体广告有正定号和西柏坡号两种，算是有点“混编”了吧？
正定号
西柏坡号
本务机车换成了京局SS8
另一边是后面追上来的CRH5
时代在变迁，有些东西却悄然退出了。
第一次来到这座经过数次的城市落脚，夜色霓虹下，本人结束了一段旅途，却又开始了另一段旅途。
石家庄站
石家庄市区夜景
作者有话说如今，S25K车体出场的机会越来越少，它是现代交通发展过程的一个产物，是中国铁路大家庭的一员，或许并不是最耀眼的一个，却有着不同的一面。
此文是随感而写，没有任何专业性可言。但旅途记忆尤深，留有余香。
图片丨独孤未明、DF4C-4402
编辑丨独孤未明
