五菱车规级头等舱座椅发布（大四座五菱的座椅秘籍）

五菱车规级头等舱座椅发布（大四座五菱的座椅秘籍）安道拓成立于1997年，是目前中国最大的汽车座椅零部件供应商，市场占有率超过31%。延锋安道拓专注于汽车座椅的研发，拥有从汽车座椅零部件到整椅的各部分的生产制造能力，涵盖整个汽车座椅产业链，包括头枕、发泡材料、骨架、滑道、面套、调节器、调角器以及锁止系统等。延锋安道拓的产品除了五菱凯捷航空级座椅之外，还提供给诸如奔驰、捷豹、路虎、宝马、大众、本田等品牌，是几十家主流合资汽车品牌的座椅供应商。如何将设计变成现实？这是最重要的一步了。纸上谈兵谁都会，但是要付诸现实则需要下一番大功夫。在和工程师交流的过程中，我们不得不佩服五菱工程师在这方面下的苦工，从用料到做工到拼装，他们确实是想到秃头了，还好最后也完美地呈现给各位消费者。历经36个月、超过500多项测试后，五菱凯捷交了份满分答卷。而一家子人想自驾远游时，一大车行李是免不了的，这是如果拥有可收纳的第三排就很完美了。五菱凯捷的第三排设计，通过独立

【太平洋汽车网 导购频道】“人民需要什么，五菱就造什么”，在国内疫情最严重之时，五菱去造了口罩；在国家大力倡导“地摊经济”之时，五菱立马造了台地摊神车。现在国内二胎政策开放了这么久之后，国民对于大空间MPV的需求也越来越迫切。正是在人民的这个需求之下，五菱银标的首款车型五菱凯捷诞生了。

一款实用的家用MPV车型，最重要的是其舒适性、灵活性和安全性。而最能体现这三点的，就是一台车的座椅。乘员坐在座椅上最直观的感受是如何舒适，而座椅的独立调节范围则体现一台车的空间灵活性，最重要的安全性，则是通过多次的碰撞测试和调校，最终通过测试以达到符合标准的安全素质。今天我们就一起前往五菱工厂实地去看看五菱凯捷如何造出最符合国民需求的座椅。

通过场景的思考来设计符合国民需求的座椅

通过与工程师的交流，我们得知五菱凯捷的座椅设计之时，就是通过工程师们平时日常生活的场景去思考如何设计座椅。比如在日常生活中，拥有二胎的家庭，车内坐着两个儿童的时候，父母们如何兼顾落座在不同位置的儿童呢？基于这一场景，拥有560mm超长滑轨的第二排座椅就诞生了。此外一、二排座椅可180°向后全平放倒，连成舒适的大床，还可横向160mm调节，形成亲子互动座椅。

而一家子人想自驾远游时，一大车行李是免不了的，这是如果拥有可收纳的第三排就很完美了。五菱凯捷的第三排设计，通过独立翻折或收纳，营造出炉灵活多变的后备厢空间，就算带着多少行李去自驾游都不在话下。

正是这六个独立的座椅，让车主随时都能做个空间管理大师，随心所欲地去适应不同场景用车，而不会因为空间不够而烦恼。笔者想起自用的三菱欧蓝德，每到逢年过节回老家的时候，就在为空间收纳而烦恼，非常羡慕拥有五菱凯捷的车主，不用为此苦恼。

如何将设计变成现实？

如何将设计变成现实？这是最重要的一步了。纸上谈兵谁都会，但是要付诸现实则需要下一番大功夫。在和工程师交流的过程中，我们不得不佩服五菱工程师在这方面下的苦工，从用料到做工到拼装，他们确实是想到秃头了，还好最后也完美地呈现给各位消费者。历经36个月、超过500多项测试后，五菱凯捷交了份满分答卷。

安道拓成立于1997年，是目前中国最大的汽车座椅零部件供应商，市场占有率超过31%。延锋安道拓专注于汽车座椅的研发，拥有从汽车座椅零部件到整椅的各部分的生产制造能力，涵盖整个汽车座椅产业链，包括头枕、发泡材料、骨架、滑道、面套、调节器、调角器以及锁止系统等。延锋安道拓的产品除了五菱凯捷航空级座椅之外，还提供给诸如奔驰、捷豹、路虎、宝马、大众、本田等品牌，是几十家主流合资汽车品牌的座椅供应商。

五菱凯捷的座椅骨架采用冲压成型工艺的钢材质进行打造，通过板式结构和管式结构结合的方式将骨架牢固的组装在一起。

除了前后超长距离可调之外，左右方向也能灵活移动，所以四向第二排座椅是凯捷主打的宣传点之一。这条滑轨在选材的时候也是困难重重，一开始工程师使用了钢材拼接工艺去实现，但是发现除了噪音很大之后，还非常费劲，工程师调侃地说在向领导认罪想跳楼是摸到铝合金材质的推拉窗获得了灵感，从而采用单次冲压成型的铝合金材质去试验，结果大获成功。

克服了一个又一个的困难，到了第三排收纳之时又卡住了。这也难不倒心灵手巧的五菱工程师们，直接自主研发了这套四锁联动的装置去实现第三排收纳全平的效果。

凯捷的所有座椅都采用技术领先的双密度设计，侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度，能够在人体不同的部位接触时呈现不同的软硬度，不同路况下提供舒适的乘坐体验和足够的支撑性。而且还采用环保材料，笔者亲自近距离去闻，也没有闻到任何异味。

采用这种双密度的收效非常显著，通过现场压力测试图能很真实地体现出座椅的舒适程度。

实战见真章 碰碰才知道硬不硬

只是把座椅造好出来肯定是不够的，保障乘员安全是一台车的重中之重。五菱凯捷的座椅历经了系统、零部件、材料三大类共256项试验，包括鞭打试验、行李箱冲击试验、安全带固定试验等，以求达到最符合安全要求的五星座椅。

安全带固定点强度试验

凯捷的座椅骨架设计经过多轮CAE仿真评估分析，能够有效避免座舱共振效应，并过滤来自路面的细微震动。为了进一步提升安全性，座椅骨架还采用了高强度钢设计，并配备成本高于普通安全带6倍的一体式安全带，能够有效抵御16 000N的碰撞冲击力。

鞭打试验

按照C-NCAP2018评分规定，得分率超过85%为5星级，得分率超过95%为5 星级。从现场的碰撞测试结果来看，五菱凯捷座椅鞭打得分率为92.06%，为5星级座椅，与5 星级座椅得分率仅差3%。

行李箱冲击试验

现场测试结果，五菱凯捷中排乘员座椅座椅头枕及靠背在试验过程中均未超过法规前移界限；座椅锁止标记未错位，试验中及试验后均锁止在原位。中排乘员座椅完全满足法规GB15083-2019行李箱冲击试验所有要求。

全文总结

五菱凯捷从开启预售至今累计订单已达30 000辆，累计销量10 467辆，这个数字每天都在增长中。短短的时间内拥有这么好的成绩，肯定是离不开五菱的用心，这也是大家有目共睹的。通过短短的一篇图文，实在没办法向各位方方面面的展示五菱凯捷座椅的舒适性，反正小编坐过之后确实是觉得，这份舒适在同级内很少车能超越。如果你也想感受一下，不妨移步到4S坐坐看，回来告诉小编，我说的有没有错。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）