红旗ca770和红旗l5有什么区别（老物岁月情怀）
红旗ca770和红旗l5有什么区别（老物岁月情怀）红旗CA770TJ型活动篷特种检阅车1984年，共和国建国35周年，年初中央给一汽下达了研制国庆阅兵检阅车的任务。当时正值红旗停产时期，各方面条件非常困难，经过了二百多个日日夜夜的艰苦努力，红旗CA770TJ型活动篷特种检阅车终于在8月20日装配完成，路试后于8月25日运往北京。10月1日，中央军委主席邓小平乘坐红旗活动篷特种检阅车检阅中国人民解放军受阅官兵的壮观场面，引起全世界的关注。而十几天前，也就是1984年9月17日，在地球的另一端，一部在未来具有全球影响力的动画开播了，那就是《变形金刚》G1动画。闪烁着雪花点的显像管电视，领导人坐着红旗轿车出现在屏幕前......虽然上世纪的回忆都离我渐渐远去，时光易老，岁月如梭。至少这个新厂给了我一个机会，让我将儿时情怀再次收藏于这些玩具当中，何况获得这个机会只需要花费百元而已。红旗CA770高级轿车，它是我国一汽旗下生产的第一款豪华汽车，19
你会记得往事、你会和老朋友常联系、你会珍藏以前的旧物件、但是你却留不住逝去的岁月。
当“力将变形”这个新的厂牌出现在《小报社》的国产变形IP专栏的时候，我直接被他们的新品题材抓住了眼球。红旗CA770轿车和解放CA10卡车在笔者小时候都承载着标志性的记忆——
炎热的夏天，露天的手摇式电影院；
发黄的老照片，老解放卡车停靠路边；
闪烁着雪花点的显像管电视，领导人坐着红旗轿车出现在屏幕前......
虽然上世纪的回忆都离我渐渐远去，时光易老，岁月如梭。至少这个新厂给了我一个机会，让我将儿时情怀再次收藏于这些玩具当中，何况获得这个机会只需要花费百元而已。
红旗CA770高级轿车，它是我国一汽旗下生产的第一款豪华汽车，1965年底在长春第一汽车制造厂研制成功，于1966年正式投入生产。从此以后，CA770全面替换了苏制车辆，成为了我国领导及国宾专用高级轿车，既代表了国家形象，又体现了我国民族工业的制造水平。
1984年，共和国建国35周年，年初中央给一汽下达了研制国庆阅兵检阅车的任务。当时正值红旗停产时期，各方面条件非常困难，经过了二百多个日日夜夜的艰苦努力，红旗CA770TJ型活动篷特种检阅车终于在8月20日装配完成，路试后于8月25日运往北京。10月1日，中央军委主席邓小平乘坐红旗活动篷特种检阅车检阅中国人民解放军受阅官兵的壮观场面，引起全世界的关注。而十几天前，也就是1984年9月17日，在地球的另一端，一部在未来具有全球影响力的动画开播了，那就是《变形金刚》G1动画。
红旗CA770TJ型活动篷特种检阅车
当“红旗”和“变形”两个概念碰撞在一起，会迸发出怎样的火花呢？力将红旗CA770有着一汽正版授权的血统，将红旗的logo醒目地打在外包装上。
背面是双形态的建模图，以及配件展示。
说明书非常简单，变形步骤并不复杂，每一步还有文字讲解，对没有变玩经验的小朋友上手也很友好。
先来看有着正版授权的红旗车型，车头部分是合金材质，其他部分是塑料材质。大概是为了在成本控制下保证材质间的色差，车壳并没有喷漆，而是采用了哑光材质的黑色面料处理。这一点仁者见仁智者见智，个人觉得可以接受，但是如果能稍微增加售价再上烤漆面的话，那车型就相当完美了。
变形设计的关系，红旗的车门可以“打开”。不过打开的时候会连带着后面的车门，并不是很好看。
玩具还附带了一面小红旗可以安插在车头右侧，可惜没有国旗细节，近看的话塑料感比较强。。。由于变形比较简单，车身的分件并不多，卡扣都比较到位，车身合缝也还不错。
车头前脸刻画非常细致，灯具都有独立涂装，车头的标志性红色隆起很醒目。进气格栅、车牌的细节一应俱全。
侧面的颜值也不遑多让，三面红旗的涂装代表了那个时代鲜明的特色：“大跃进、总路线、人民公社”三个主题。
车尾细节并不缺失，有标准的“红旗”logo，据说尾灯参照了中国独有的古代宫灯元素设计。甚至尾部的双排气管也有刻画。
车底盘并没有太多遮掩，基本的变形结构一目了然，有点变玩经验的玩家估计看一眼就可以盲变了。
整个的变形设计并没有什么新意，一眼就可以看出参考了变形金刚警车、烟幕等的变形结构，人形的造型类似一位警官，不看小腿的话人形美型尚可，小腿部分由车尾简单的翻转变形成两个没有接地关节的大靴子，看着着实出戏。
人物的头雕中规中矩，没什么太多的设计感，涂装也比较马虎。人形的左手是标准握拳洞洞手，右手则是摊掌手型。
后背的背包处理很不错，车顶的盖板大部分折叠到了脚板，后背非常干净，这一点加分。
后背只有一片前挡风玻璃盖板以内嵌式收纳进了胸腹部，下方的部分车顶盖板非常窄，完美展现了人形的腰身。
人物的可动比较简单，头部可以360度平转。
胳膊平台只有40度左右；上臂可自由平转；手肘弯曲标准90度；手腕因为变形关系可向下小幅摆动，手腕不可旋转。
厂家可能是为了尽量考虑车型表现，在下图车门和车头处并没有设置卡扣，好在这个转轴阻尼感尚可，一般情况下咯吱窝不会轻易松脱。
手臂前后摆动需避让车门零件；没有腰转；大腿前踢约85度，后踢约30度；屈膝30度左右；没有大腿平转关节。
大腿侧踢约60度。
简单摆个pose，下图基本是可动极限了。
朋友来了有好酒，豺狼来了不但有猎枪还有手刀
人形配备了一把很具有时代感的步枪，原型应该来自国产56式半自动步枪。
56式步枪是仿制苏制SKS半自动步枪而来，在1956年定型，到现在仍是最经典的半自动步枪之一。
利用枪侧的卡扣可以将步枪挂载在背后。
右手的手型就是为敬礼pose准备的。
再来看看经典的解放牌大卡车。解放CA10是新中国成立后的第一辆国产载重汽车，在当年不管是运货还是运人，这个庞然巨物不管走到哪里，它的庞大体量和引擎轰鸣都会引起大家的注意。
外包装的盒子上印着大大的正版授权，解放的大logo放在和盒子最显眼的位置。
背面同样是双形态建模图和配件展示。
说明书统一风格，18步变形也相当简单。
有授权的解放CA10车型在还原度上不会让人失望，车头引擎盖和进气格栅是合金材质，驾驶舱采用了绿色塑料原色，但是色差控制得很不错，而且车头塑料板件的表面处理非常光亮，和金属件的漆面光泽达在肉眼看去效果很一致。后方的车斗采用了糙面质感，和车头有区分。轮毂有多层分色涂装。油箱的灰色塑料水波纹较为明显。
近看的话，车头正面细节锐度较低，比起红旗来说有一定差距，两侧的引擎盖板分件缺乏卡扣，纯靠阻尼感密合，造成缝隙较为明显。
好在车型大部分的短板都在正前方，侧面的观感还是很出色的。军绿底色的车门上印着红色的大五星，代表着那个时代的奋斗精神。
得益于变形结构的设计，车斗的护栏还可放下。也算是增加了一个玩点。
车尾的卡口比较松，导致车尾护栏中间的合缝较大，不过简单用点丙烯涂料应该就能修复。
从底盘望去，变形结构也是一目了然，令人惊喜的是，车尾还能看见排气管的细节。
车型下解放比红旗就大了一点点，看来这个系列并没有考虑比例问题，有点可惜。
解放的人形是一个战士的造型，肩部由一个Z字关节拉开，位置有些别扭，手臂长度过短。同样是没有接地关节的粗壮小腿放在这种魁梧型身材下还比较和谐。
头雕设计也是比较随意，没什么美型度可言，护目镜简化了眼部刻画，一副大众脸杂兵的样子。
侧面没有背包，只有两个车门部件作为小翅膀贴在背后。
后方有一个镂空的零件，位置比较奇怪，不知道为啥不加个填补件。这大概是这两款玩具上看到的唯一一处明显偷胶。
解放人形头部可以360度平转，要注意脖子和胸部的卡扣固定不是很好，需要耐心调整。
手臂避让以后可以向前摆动180度（手是真短呐），后摆有车门阻碍；手臂侧抬只有30度左右；上臂平转360度。
变形结构关系有360度腰转。
侧踢约45度。
前踢大于90度，后踢约75度，膝盖弯曲约60度。
大腿是球形关节，有小幅度外摆内收。
附带的配件很有趣，是一个管钳和一个金属探测扫雷器，看来这款解放是一个工兵的设定。
解放CA10的人形上半身的可动很糟，而且手又短，不大能摆出好看的pose。
总的来说，这两款玩具都有着低廉定价下的出色授权车型，但却在变形设计和人形造型设计上着墨颇少，只能定义为一个有着情怀车型并顺带有着变形玩法的儿童玩具。相对而言，红旗的完成度要比解放高一些。如果你也愿意为情怀买单的话，或许平时二者作为车型入柜，在熊孩子来家里的时候掏出来用作拦住熊孩子入侵的第一道防线才是它俩的职责所在吧。
