五菱宏光s3新款七座2022款价格（实用主义7座SUV新代表）

五菱宏光s3新款七座2022款价格（实用主义7座SUV新代表）首先在外观上，虽然五菱宏光S3不是那种非常强调设计的车型，但它的特点也非常突出——大尺寸，高底盘。在乡镇市场当中，这无疑是最容易吸引消费者注意的外在因素，况且它还拥有着神车五菱宏光的车标。这也许从在我们每次停下休息时，总会有人凑上前来询问新车的具体情况就能看出端倪。这台五菱宏光家族的首款SUV车型的实际表现是怎么样的呢？试驾后我才发现之前的质疑未免有些“杞人忧天”，五菱宏光S3对三四五线城市用户的消费心理的确拿捏得相当准确。相对于平常在城市周边的试驾环境，由于这次我们开车来到了五菱宏光S3预购较多、消费人群较集中的西昌，也更能设身处地的了解当地人为什么选择这款车。其实，一开始我也在怀疑：即使SUV的市场份额依旧是整个车市的最稳定增长点所在，但要在一台SUV上套用厢型MPV“多拉快跑”的思路是否有些偷换概念的意思？事实上，在中国广大的乡镇城市中，五菱宏光的品牌影响力也许要远大于那些所谓的合资

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。

试驾车型：1.5L 手动豪华

驾仕指数：70％

最近一段时间个人试驾10-20万级别的SUV车型居多，所以当我面对一台5万多起步的7座SUV时，如果用同样的标准去评测一款将更多出现在非一二线城市的车型，势必不符合它的目标人群的主要消费诉求——对于这一类人来说，他们显然不会对细节做工的处理、内饰用料、机械质感有过多的诉求，而是更在意其他方面的实用性。

其实，一开始我也在怀疑：即使SUV的市场份额依旧是整个车市的最稳定增长点所在，但要在一台SUV上套用厢型MPV“多拉快跑”的思路是否有些偷换概念的意思？

事实上，在中国广大的乡镇城市中，五菱宏光的品牌影响力也许要远大于那些所谓的合资品牌，毕竟“花最少的钱、办最大的事”是他们的根本诉求。就这一点来说，五菱宏光S3就必然拥有存在的意义——用更贴合大势所趋的7座SUV和买得起的价格，去继续满足“多拉快跑”的核心诉求，且还能提供更好的通过能力。

这次我们试驾到的是五菱宏光先期提供的1.5L手动挡车型，由于相对价格较低，将很有可能成为大多数五菱宏光S3用户的主流选择。换句话说，这台车的试驾感受也相对更具代表性一些。

这台五菱宏光家族的首款SUV车型的实际表现是怎么样的呢？试驾后我才发现之前的质疑未免有些“杞人忧天”，五菱宏光S3对三四五线城市用户的消费心理的确拿捏得相当准确。相对于平常在城市周边的试驾环境，由于这次我们开车来到了五菱宏光S3预购较多、消费人群较集中的西昌，也更能设身处地的了解当地人为什么选择这款车。

首先在外观上，虽然五菱宏光S3不是那种非常强调设计的车型，但它的特点也非常突出——大尺寸，高底盘。在乡镇市场当中，这无疑是最容易吸引消费者注意的外在因素，况且它还拥有着神车五菱宏光的车标。这也许从在我们每次停下休息时，总会有人凑上前来询问新车的具体情况就能看出端倪。

内饰方面，给我最大的感触是虽然五菱宏光S3在内饰做工和材料的选择上都相对廉价，比如硬塑料件居多，但实际情况是当地的消费者也并不会特意追求这些。只要整体上看着顺眼，方便操作就行了，况且新车的内饰层次感的确也还不错。

而在更关键的设定上，五菱宏光S3可以说相当厚道。

首先印象比较深的是五菱宏光S3二、三排相对较软的座椅和2 2 3的座椅布局，这对于一家人出远门来说无疑是一种福音。而且依托于较大的车身轴距，新车在第三排的腿部空间上还是非常令人满意的，至少在第二排稍微往前移动座椅后，大家都能拥有一个相对舒适的坐姿。

另一方面，由于很多这类车型都靠“掏空”后备箱空间来“偷出”第三排的乘坐空间，所以我们一开始并不期待五菱宏光S3的后备箱在不放倒座椅的情况下能够放下太多东西。然而，打开尾门才发现，五菱宏观S3的后备箱容积完全足够放下两个比较大行李箱。并且在二、三排座椅放倒后，地板整体的平整性非常高也让空间利用率大幅提升。

说回驾驶感受，五菱宏光S3这台1.5L发动机的整体性能确实称不上劲爆，和6速手动变速箱的匹配在1挡换2挡时也会出现稍微明显的顿挫。另外我们在1挡拉高转速刚升至2挡时，发动机转速并不能马上降下来，而是要等上一两秒，这无疑与我日常驾驶的手动挡车型有些不同。这样带来影响就是发动机噪音增大且可能在这一瞬间更费油，要知道，这一小段时间相当于动力输出的真空期。

其实，为了降低发动机噪音，五菱宏光S3已经用了不少小心思了，比如发动机盖上的隔音棉就在为期更好的NHV表现做出贡献。

在日常爬坡过程中，如果我们车上是满载的情况，即使及时降挡，发动机的牵引力也比较有限。但令人惊喜的是，我们在前往西昌的高速公路上，这台五菱宏光S3的油耗基本可以稳定在5.4L/100km，算是贴合其经济实用的定位，当然高速情况下对噪音的抑制只能说是中规中矩。总的来说，五菱宏光在S3的1.5L车型上更加强调的可能还是经济性，这点无疑还体现在一挡、深油门依旧不能立即获得加速度上。

实际上，我们也曾经尝试过烧胎起步，当转速拉升至2500-3000转之间时松开手刹，基本也能达到我们想要的效果。不过，同样满负载的情况下，也会显得更吃力一些。

值得一提的是，由于五菱宏光S3采用了同级少有的后独立悬挂，我们在通过减速带或者小坑洼路面时，后排的舒适度得到了一定程度的保障，对颠簸的处理也不会拖泥带水，并不会有太多细碎的震动传至座椅。但当我们遇到比较大的坑洼路面或者急转弯时，由于五菱宏光S3较高的车身设计和离地间隙，会让车身的侧倾比较严重，虽然你能感觉到车辆整体还远未触及极限，悬架的支撑也还算到位，但比较严重的侧倾多少会让后排乘客有些心慌。

总的来说，由于后驱、独悬的存在，即便是换身SUV的五菱宏光S3，依旧可以让人想起那个爱漂移的秋名山车神。

驾仕总结：

综合来看，五菱宏光S3的确是针对中国三线之后城市以及广大乡镇用户打造的产品，其在很多产品设定上都偏向于实用主义，比如能在第三排座椅配备USB充电接口的同级车真的不多。在低入门价格、高大车身、高离地间隙和五菱宏光车标的加持下，它对上述地域的消费者来说确实拥有非常强大的吸引力。

在5-8万元这个价格区间内，长安CX70和力帆迈威可能是五菱宏光S3的主要竞争对手，虽然大家都算不上是非常成熟的车型，但五菱宏光S3显然已经在实用性上拿出了鲜明的卖点，力压同级对手也只是时间问题。