9at属于什么档次（是革新还是胡闹）

9at属于什么档次（是革新还是胡闹）当然，世上没有绝对的完美，包括这款走在世界科技前沿的9速变数箱亦是如此。变速箱拥有越多级数意味着齿轮需要咬合更多的传动零部件，这也意味着结构更加复杂、零部件要求更高、制造更艰难，维修成本更高。越复杂的机械设备，故障率越高，风险越不好控。同时由于零部件要求较高导致维修成本高昂，如果一抬变速箱在质保期之外发生故障需要更换，我相信绝大多数车主都要吐血，相信最先吃螃蟹的自由侠和路虎便深有体会。在对比横置的6速及8速自动变速箱，可以看到9HP的超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率），这台9个挡位的变速器在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。同样的道理，宽泛的齿比对于动力性能的发挥也是一样，能让车辆在更宽泛的车速区间保持最高性能输出的转

十年前大家都还在为买车要不要选个6速自动挡纠结时，仅仅几年之后，人们又在为买车选几速变速箱而苦恼，这不禁让我们感慨科技发展之迅速。随着现在汽车技术的不断进步，汽车传统的三大件也不断得到了更新，自然吸气发动机逐渐被涡轮增压发动机所取代。变速箱也由原先的4速变为5速，随后发展为8速，以至于现在9速变速箱都已经列装在了量产车型上，对于紧随潮流的消费者们，9速变速箱的到底值不值得我们去追。

既然说到变数箱，就不得不提起德国专业的变速器制造商采埃孚（ZF）。作为全球最大的传动技术公司，9速变数箱也是其最先设计研发出来。早在2011的时候，采埃孚就承诺将推出九速变速箱，于2013年在克莱斯勒的北美kokomo indiana工厂量产而出，而Jeep自由光也有幸成为第一款搭载9速变数箱的车型。接下来，就让我们去研究下采埃孚这台9速变数箱，看看它的结构和优势究竟是什么？

首先必须承认，随着技术的不断更新，汽车的品质会变得更为可靠、安全保障逐渐提高，燃油消耗不断下降，而对于消费者来说，这些都是汽车新技术的应用所带来的好处。从目前9HP已有的两个型号来看，输入扭矩280牛·米以下的9HP28主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之类的中小排量增压发动机或者3.0升排量以下的自然吸气发动机，而9HP48则用来与2.0T及以上的涡轮增压发动机、3.0升以上排量更大的自然吸气发动机组成搭档。

采埃孚这套9HP变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。

液压控制单元（也就是滑阀箱）位于变速箱侧面，高精度的电磁阀是响应速度和换挡质量的保证。TCU--变速箱控制单元则布置于变速箱箱体的顶部，9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速自动变速箱相当，并且还有提高速度的潜力。

知道了9速变数箱的结构和工作原理之后，让我们来看下9速变数箱究竟有什么优势。我们都知道变速箱的档位越多能够提高给车辆的动力输出范围也就越大，发动机的工作转速中只有一个最优的油耗点。但是实际上，由于路况的复杂性和动力需求的多样性，对于发动机而言，很难一直保持在最优效率点工作。而9AT虽然只比8AT多了一个档位，但是更多的一个档位意味着变速箱可以提供更大的变速范围，就可以让发动机的转速变化更小，从而提升发动机的效率并降低油耗。

据官方资料：相对于普通6速自动变速箱，9AT能降低10%~16%的油耗。紧密的齿比让换挡带来的冲击感更弱，驾驶舒适感更强。4个超速档的设定可以更加淋漓尽致的发挥出车辆高速性能。3组开放式多片离合器实际上也之比8AT多了一个换挡原件而已，是保证其体积不增的原因。

在对比横置的6速及8速自动变速箱，可以看到9HP的超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率），这台9个挡位的变速器在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。同样的道理，宽泛的齿比对于动力性能的发挥也是一样，能让车辆在更宽泛的车速区间保持最高性能输出的转速。

当然，世上没有绝对的完美，包括这款走在世界科技前沿的9速变数箱亦是如此。变速箱拥有越多级数意味着齿轮需要咬合更多的传动零部件，这也意味着结构更加复杂、零部件要求更高、制造更艰难，维修成本更高。越复杂的机械设备，故障率越高，风险越不好控。同时由于零部件要求较高导致维修成本高昂，如果一抬变速箱在质保期之外发生故障需要更换，我相信绝大多数车主都要吐血，相信最先吃螃蟹的自由侠和路虎便深有体会。

说完9速变数箱优势和顾虑之后，我们来看看车企对于这款新科技的态度。如今，我想对于9速变速箱最火的车企就是通用了，按照通用的布局，在2020年将将有13款搭载9速变速箱的车型问世。当然，通用所搭载的这台9速变速箱并不是目前众所周知的采埃孚，而是来自通用和福特的联手合作生产的一款产品。目前通用尚未公布关于这台变速箱更详细的技术信息，不过能够确认的是这台9速自动变速箱在尺寸和重量上都与目前的6速自动变速箱相当。另外，让我们不得不担忧的是，通用最新推出的9速变速箱会比采埃孚9速变速箱结构更加复杂、零部件更多，放在与目前6速变数箱一样的体积里，车辆的一致性、稳定性、可靠性能不能有更好的体现。

俗话说的话，枪打出头鸟，当Jeep宣布生产搭载9速变速箱的自由光时，这款车就被推上风口浪尖，评价褒贬不一；但也有人说早起的鸟儿有虫吃，这将是一次颠覆性的创新，就好比几年前宝马大量搭载的8速变速箱带来的震撼一样。至于通用汽车大力推广9速变速箱，这种感觉有点像大众汽车数年前大力推广DSG变速箱一般。的确，9速变速箱本身硬件的问题，以及和发动机、汽车其他部件如何匹配和调校的问题，依然有很大的改善空间，但解决这些问题需要时间。目前还没有一款车搭载这款变速箱，只凭纸面上的数据并没有太大的说服力。通用的这次革新究竟究竟能大获成功还是沦为笑料，还让时间和消费者去检验。

最后，让我们来看下目前各大汽车品牌变速箱匹配以及研发的现状是什么呢？

奔驰：曾对外宣称，今后将不再匹配高于9档的变速箱，认为匹配9档已是最平衡的效果；

本田：刚刚上市的冠道，最早考虑用什么变速箱的时候，6AT已经多少有点落伍，自家的8档双离合被消费者屡屡诟病，虽然本田在研发10AT，但还在实验阶段，所以才会买进ZF的9档；

宝马：8档是我的极限；

大众：曾经我也努力过，但很抱歉，我已经宣布终止研发10档DSG。