福克斯最后一代手动（从新一代福克斯身上）
福克斯最后一代手动（从新一代福克斯身上）类似的例子还有很多，比如不少ACC自适应巡航是有启动速度要求的，像30km/h就很常见。但这放在城市驾驶就不太合适了，有一种自己给自己找罪受的感觉。而新一代福克斯采用的是更高级的全速智能自适应巡航系统，乐趣就有了。正是因为这些较“笨拙”的智能化设备，导致大家认为智能化和驾驶乐趣是相悖的。但其实不然，比如新一代福克斯的一键自动泊车系统，无论是垂直泊车还是侧方停车，只需要在倒车过程中一直按住电子旋钮换挡，汽车便会自己控制油门、换挡、转向和刹车，完成倒车后还会自行挂入驻车挡。虽然对汽车的控制减少了，但分分钟停车到位的时候，我反正比谁都笑得开心。全新的驾驶乐趣出现了智能化作为一种全新的驾驶体验，让我们除与油门刹车交流之外，又多了一种乐趣。拿泊车来说，泊车辅助系统就拯救了不少“手忙脚乱”的车主。不过市面上不少泊车辅助其实替代的是人手打方向盘，但油门、换挡和刹车还得由人来控制。虽然帮助了新手，但机器把
文｜Sway
在接触新一代福克斯之前，我和大部分人一样，坚持纯粹的驾驶乐趣，智能化低并不影响“信仰”。但我后来发现这个观念有值得推敲的地方，特别是对新一代用户来说。
这是因为以往提到的驾驶乐趣多是针对道路理想情况，比如柏油赛道、高速路、越野路等，在这里我们能更专注劈弯，想尽各种办法窥探汽车的极限。
但就像郝云在《活着》中唱的“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河，它在这个城市里过得很压抑……”唱的是一种无奈，更是反应一种社会现状——如今年轻人生活节奏快，每天在城市跑，接触到原始驾驶乐趣的机会并不多。
全新的驾驶乐趣出现了
智能化作为一种全新的驾驶体验，让我们除与油门刹车交流之外，又多了一种乐趣。拿泊车来说，泊车辅助系统就拯救了不少“手忙脚乱”的车主。
不过市面上不少泊车辅助其实替代的是人手打方向盘，但油门、换挡和刹车还得由人来控制。虽然帮助了新手，但机器把人当个傻瓜似的，每次用都觉得很难受，更不谈乐趣了。
正是因为这些较“笨拙”的智能化设备，导致大家认为智能化和驾驶乐趣是相悖的。但其实不然，比如新一代福克斯的一键自动泊车系统，无论是垂直泊车还是侧方停车，只需要在倒车过程中一直按住电子旋钮换挡，汽车便会自己控制油门、换挡、转向和刹车，完成倒车后还会自行挂入驻车挡。虽然对汽车的控制减少了，但分分钟停车到位的时候，我反正比谁都笑得开心。
类似的例子还有很多，比如不少ACC自适应巡航是有启动速度要求的，像30km/h就很常见。但这放在城市驾驶就不太合适了，有一种自己给自己找罪受的感觉。而新一代福克斯采用的是更高级的全速智能自适应巡航系统，乐趣就有了。
除没有启动速度困扰外，这套系统还可以自动控制车辆的油门、转向和制动，自动跟车功能可根据前车情况的变化自动加速或减速，使车辆保持预先设定的安全距离。再配合以智能领航辅助系统，既不会偏离车道也不用担心周围车道的汽车驶入的影响。
大家有没有发现，在国内范围内，福特在自动驾驶方面的宣传不如其他公司，但你可能不知道的是，其实它的实力很强劲。举例来说，大型调查公司NavigantResearch在去年发布的一份自动驾驶研究报告显示，全球18家自动驾驶技术研发领先公司中，福特综合实力位列首位。
这份榜单中，不乏GM、Waymo、雷诺日产联盟等一众好手。作为中国市场首款搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的车型，新一代福克斯达到了L2级自动驾驶级别。在同级少有同等自动驾驶能力的情况下，它绝对能给到你不一样的体验。
智能化不会冲淡原始驾驶乐趣
当然了，你会说智能化会冲淡原始驾驶乐趣。但其实这二者并不冲突，新一代福克斯就兼备了两种驾驶乐趣特性。
我们可以看到本次福克斯变得精瘦了，这是整车空气动力学设计的结果，两厢轿车风阻系数仅为0.273Cd，三厢轿车风阻系数更低至0.25Cd，奔驰A-class三厢的风阻系数为0.22Cd（全球最低风阻系数），10.88万起售的福克斯能紧跟而上，说明设计师也不是吃素的。
精瘦不代表瘦弱，在今年的ECB（欧洲车身年会）上，新一代福克斯就获得了量产车型类一等奖，轻量化表现突出。所以就车身设计来看，不论是外在还是内在，新一代福克斯都是大师之作。这些努力也自然不会白费，将直接反应到日常驾驶中，对加速性能、灵活性、行驶稳定性以及油耗都大有帮助。
在实际体验之前，我对“全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，全系标配的新EPAS电子助力转向系统”还只是理论上的认可，等真坐上去，一切都不用多言了。
它还是“少年”的模样，切换到运动模式，8AT变速箱响应积极，1.5T涡轮增压发动机给到的184Ps最大马力、243N·m最大扭矩，在告诉你周末要带她去更远的地方才能尽兴。每一个弯道中，我都不用担心“慢一点”的抱怨，不是驾驶精进了，而是这一系列技术的加持下，车身提升了20%的抗扭刚度，后轮的动态表现让我更轻松了。
如果还想要多一些的驾驶乐趣，福特还为新一代福克斯加入了ST-Line车型。这款车型将更加偏向于性能化调校，比如将底盘高度调低10mm，还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆，以实现更为精准凌厉的操控表现。所以说嘛，驾驶乐趣并不和智能化冲突。
就现代赛车运动来说，智能化设备的使用率越来越高了，就如FIA负责 F1技术部门的主管马钦-巴德科沃斯基在接受媒体采访时所说，有人驾驶的F1赛车和无人驾驶的安全车是展现智能化技术的最佳途径。事实上除了安全车，F1赛车也在加大智能化设备的投入量。
但他话锋一转，提到：“我们必须关注F1赛车如果没有车手的情况，工程师会喜欢，但车迷不会。”这其实也是现代运动汽车一直在考虑的问题，如何权衡好智能化技术与原始驾驶乐趣之间的关系。
就全新一代福克斯的综合表现来看，它给到了我们一个回答：新时代的驾驶乐趣不再是对车的“绝对掌控”，而是逐渐转变为人与车的交流，车与人逐渐处在平等的地位。当然，汽车作为移动的大机器，原始驾驶乐趣不会就此消亡，反而二者应该实现良好的互补才对。
而这，其实更符合现代消费者的用车需求，全新一代福克斯作为这个级别的领先者，正在带动消费观念的转变。
