路虎揽胜极光phev2023（当路虎遇到插混）

路虎揽胜极光phev2023（当路虎遇到插混）综上所述，其实我们不难看出路虎揽胜极光PHEV就是基于路虎极光打造的插混版本，其在外观上与燃油版的车型相差并不大，内饰方面的变化也并不明显，只是在动力方面有着较大的变化，同时得益于插混系统的加入，这台路虎揽胜极光PHEV在燃油经济性方面得到了进一步提升，不过，这台路虎揽胜极光PHEV的发动机采用了三缸，这一点还是不被消费者所接受的，整体表现上确实不如燃油版的车型，而且它的纯电续航里程仅有56km，这个成绩在这个价位的车型中绝对是不够看的，所以我认为这台路虎揽胜极光PHEV是不值得选择的，毕竟拥有40万左右预算，都能买到一台品质不错的一线豪华品牌车型了。来到车内，路虎揽胜极光PHEV会给你一种二级分化的感觉，首先在豪华感塑造上，该车应用了大量的高档软质材料，几乎触手可及之处都采用了皮质材料包裹，但是在科技质感方面，这台车的表现就有些落后了，虽然该车拥有一块较大尺寸的全液晶仪表设计，但是它的中

现如今，很多车企在新能源领域的冲击之下，不得不着手开始在新能源汽车领域布局，而一切传统车企也是看到了未来新能源汽车的走向，于是针对旗下的车型做出了“油改电”等操作，这一操作也是让无数消费者诟病不以。路虎作为全球知名的造车企业，它旗下的车型一直给人一种极强的越野风格，而今在新能源领域的冲击之下，路虎也开始了自己的新能源之路，所以今天我们为大家带来的这款车型便是路虎旗下的路虎揽胜极光PHEV，该车售价为41.58万元。那么当路虎遇到插混，越野和省油合二为一，将会摩擦出怎样的火花呢？让我们接着往下看。

这台路虎揽胜极光PHEV在外观上与燃油版的车型其实相差不大，只是在细节方面有所不同，如果挡住车牌的话，你绝对看不出这是一台插电混动车型，其在前脸部分采用了一个小尺寸格栅的设计，整个前脸给人的感觉十分的饱满，硬派的气息让人一眼便可看出它是一台路虎，同时在大灯组方面，该车的造型就较为普通了，所以在整个前脸部分，它的设计还是我们熟悉的那样。

来到车身侧面，与燃油版车型最大的不同，就是路虎揽胜极光PHEV采用了隐藏式门把手设计，这个设计可以大幅度的降低车辆的风阻系数，从而提高车辆的性能，至于其它方面，该车与燃油版的车型相差并不大。此外，路虎揽胜极光PHEV还采用了悬浮式车顶设计，其车顶的线条十分柔和，并且呈现出溜背式的设计，在配合运动轮毂的加持，其侧身的运动质感还是有一定保障的。

路虎揽胜极光PHEV的尾部设计和车头一样，给人一种较为饱满的感觉，同时它的尾灯组也没有采用贯穿式设计，熏黑式处理加上独立式设计的尾灯组，在一定程度上提高了该车尾部的辨识度，同时也不像其它车型略显俗套，毕竟现在大多数新能源汽车都会选择贯穿式尾灯设计，至于后包围处，该车的设计就更加圆润了，宽大的银色底护板，加强了该车的硬派气息。

来到车内，路虎揽胜极光PHEV会给你一种二级分化的感觉，首先在豪华感塑造上，该车应用了大量的高档软质材料，几乎触手可及之处都采用了皮质材料包裹，但是在科技质感方面，这台车的表现就有些落后了，虽然该车拥有一块较大尺寸的全液晶仪表设计，但是它的中控屏采用了内嵌式设计，并且在尺寸方面也较小，所以在科技质感方面还是有些落后的，毕竟现在的新能源汽车，都采用了大屏的布局，用于彰显科技质感，所以路虎揽胜极光PHEV的内饰设计还是有些落后的。

动力作为这台路虎揽胜极光PHEV变化最大的地方，可以说是它最大的亮点，但是它的动力一定会被消费者质疑，因为它采用了一台三缸的1.5T发动机，虽然有着电机的加持，但是三缸发动机抖动的特性是很多消费者不能容忍的，而这套动力带给了这台路虎揽胜极光PHEV 227kW的最大输出功率，以及540N·m的最大输出扭矩，单从账面参数来看，它的动力其实不算弱，而插混系统的加入，也是让该车的燃油经济性得到了提升，百公里3.1L（WLTC工况）的油耗对于路虎而言可是不常见的。

结言

综上所述，其实我们不难看出路虎揽胜极光PHEV就是基于路虎极光打造的插混版本，其在外观上与燃油版的车型相差并不大，内饰方面的变化也并不明显，只是在动力方面有着较大的变化，同时得益于插混系统的加入，这台路虎揽胜极光PHEV在燃油经济性方面得到了进一步提升，不过，这台路虎揽胜极光PHEV的发动机采用了三缸，这一点还是不被消费者所接受的，整体表现上确实不如燃油版的车型，而且它的纯电续航里程仅有56km，这个成绩在这个价位的车型中绝对是不够看的，所以我认为这台路虎揽胜极光PHEV是不值得选择的，毕竟拥有40万左右预算，都能买到一台品质不错的一线豪华品牌车型了。