中华v6汽车试驾（无畏冰雪勇于行）

中华v6汽车试驾（无畏冰雪勇于行）内饰：质感出色19英寸双五幅轮圈采用了似花瓣的样式，比较时尚，与车身整体相搭比例协调。而该款轮毂仅出现在全系顶配与次顶配车型上。此外，根据车型配置不同还有两款轮圈可供选择，具体尺寸分别为235/65 R17和235/60 R18。在说动力和试驾体验之前，不妨先来简单回顾一下中华V6的外观设计。外观整体设计依旧延续了中华品牌最新的家族式设计，前格栅“FLYING WING贯穿式翔云翼”的设计元素突出了视觉张力和攻击感。反观如今的自主品牌，家族化设计越来越多确实是件好事，这意味着在设计层面上自主品牌已经度过了摸索的阶段，自主原创设计越来越成熟。车身侧面的双腰线设计非常明显，上腰线彰显力量，下腰线则负责动感，加之黑色B/C/D柱所营造的悬浮式车顶效果，使得侧面整体的视觉效果非常耐看。此外，车身宽度也是中华V6的一个卖点，虽然定位紧凑型SUV，但其宽度已经达到1922mm，与身为中型SUV的丰田汉

近些天国内多个城市都飘起了雪，银装素裹的景致令人动容，很多车企的冰雪试驾活动也就此展开。当收到了华晨中华V6的冰雪试驾活动邀请时我的内心深表怀疑，这项本属于四驱和后驱车的活动，一台两驱SUV能在冰上玩出什么花样？如果你也跟我一样有着同样的疑问，那不妨跟随本篇文章，来探究一下中华V6到底有着怎样的绝活。

外观：大气硬朗

在说动力和试驾体验之前，不妨先来简单回顾一下中华V6的外观设计。外观整体设计依旧延续了中华品牌最新的家族式设计，前格栅“FLYING WING贯穿式翔云翼”的设计元素突出了视觉张力和攻击感。反观如今的自主品牌，家族化设计越来越多确实是件好事，这意味着在设计层面上自主品牌已经度过了摸索的阶段，自主原创设计越来越成熟。

车身侧面的双腰线设计非常明显，上腰线彰显力量，下腰线则负责动感，加之黑色B/C/D柱所营造的悬浮式车顶效果，使得侧面整体的视觉效果非常耐看。此外，车身宽度也是中华V6的一个卖点，虽然定位紧凑型SUV，但其宽度已经达到1922mm，与身为中型SUV的丰田汉兰达仅相差3mm，与同级竞品相比，视觉上中华V6要显魁梧。

车尾造型敦实，与整车设计相呼应，很符合SUV车型定位。作为宝马的中国合作伙伴，设计中或多或少会有些借鉴不足为怪，然而最终效果还是保有很高的原创度，确实值得点赞，相比直接照搬的做法来说，这样的设计方案最能令消费者接受。

19英寸双五幅轮圈采用了似花瓣的样式，比较时尚，与车身整体相搭比例协调。而该款轮毂仅出现在全系顶配与次顶配车型上。此外，根据车型配置不同还有两款轮圈可供选择，具体尺寸分别为235/65 R17和235/60 R18。

内饰：质感出色

中华V6内饰整体采用了软质材料，这是此前的V3和V5车型所不具备的，在质感上进步明显。此外，大量缝线装饰的皮质包裹也有效提升了内饰高级感，10.4英寸大屏功能丰富，支持蓝牙、导航和车联网等，功能一应俱全。

双圆造型仪表中规中矩，比较传统。7英寸彩色行车电脑显示屏中可以显示多种功能，如导航、电话、多媒体和车辆设置等，日常使用便利性很高。

三辐式平底造型的方向盘运动感十足，所集成的多功能按键不仅可以操作多媒体以及行车电脑，还可以对定速巡航实现开启以及设置。唯有不足的是包裹方向盘的皮质质地较硬，冬天揉搓方向盘时会明显感觉有些滑，手感一般。

此次的试驾车配备了电动折叠后视镜功能，但四门车窗均不支持一键升降确实不该，作为承载着全家出行任务的SUV车型来说，这项配置还是很有必要的。

中华V6全系标配了电子手刹和AUTO HOLD功能，非常厚道，要知道这项配置在很多合资车甚至是豪华车上都还没有普及。

10.4英寸中控台屏幕的操作和显示方式有点类似特斯拉，支持分屏显示，可以同时操作或显示多个应用且不会出现相互干扰的情况。UI设计比较简洁，直观且上手简便。

多媒体系统还支持4G联网功能，从而可以实现收听网络音乐以及网络电台，查看最新新闻资讯以及天气预报等。

该系统还可以与智能电话互联映射，从而实现更多的网上功能。连接方式的多样性令人意外，不仅可以通过传统的数据线进行连接，还可以采用蓝牙甚至WIFI的方式与车机相连，只是10.4英寸屏幕的反应速度较慢，稍显遗憾。

动力：新动力新体验

此次试驾的中华V6车型配备了代号为BM15TD的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率110kW/5500rpm，峰值扭矩220N·m/1600-4000rpm，这款发动机是由宝马提供技术支持，集成了燃油经济、轻量化为一体，在动力输出以及经济性方面均有显著进步。传动系统则匹配了来自菲亚特集团的7速双离合变速箱。

在积雪覆盖的冰面上，中华V6在场地中依然保持着从容不迫的矫捷身姿。大力踩下油门踏板，这台源自菲亚特技术的DCT双离合变速箱动力传递毫无顿挫，伴随着ESP急促的介入，车轮空转被及时制止，从而使得中华V6能够在低附着力的路面顺利起步，避免了原地横摆的现象发生。

零下20°的严寒，对车辆本身也是一种考验，何况在雪地中进行激烈驾驶，更需要一副好身板。中华V6的悬挂系统采用了前麦弗逊后多连杆的结构形式，通过宝马和麦格纳联手，对轻量化以及调校进一步做出优化，有效降低了簧下质量，使得操控更为敏捷。

发动机输出十分线性，即便是如此湿滑的冰雪路况，起步依旧不紧不慢。这主要是得益于成熟的动力系统以及较宽的胎宽，即便没有四驱系统的加持，平缓驾驶也不会出现打滑现象，十分难得。不过由于此次试驾活动时间较短，所以对其动力表现尤其是公路性能无法进行更深度的体验，那我们不妨保有一份期待，等中华V6的试驾车来到编辑部，届时我们再对其公路以及动态表现进行详细的评测。

空间：恰到好处

座椅造型比较贴合人体，腰部和座椅两侧都有明显的支撑，可以为车内人员提供不错的包裹性。身高180cm的体验者坐进前排，由于座椅已经调至到最高，所以头部空间余量仅有一指。

保持前排座椅不变，此次由身高184cm的体验者坐进后排，可以发现虽然中华V6采用了后多连杆独立悬挂，但车内的空间依旧比较宽敞。头部空间四指，腿部空间可达一拳两指，整体乘坐感受宽裕，不会有挤压感。

中华V6的后备箱在常规状态下容积为502L，内部平整，两侧的轮拱向内侵占现象并不明显。后排座椅可以4/6分割放倒，放倒后容积可以达到1442L。此外，将地台盖板掀开，可以看到两个尺寸较大的储物格，拓展性出色且兼备不错的隐蔽性，非常实用。

安全：配置到位

中华V6在安全配置方面也丝毫没有马虎，除最低配外，全系均标配了ESP车身稳定系统，这项配置在寒冷的北方或是雨水较多的南方均非常适用，可以有效防止在行驶过程中出现的打滑现象，通过对不同车轮的制动从而令车辆回到正常的行驶轨迹中。

总结：

冰雪试驾其实是对车辆更为严苛的考验，被测试车辆的优缺点都会成倍的放大，这也是为什么多数厂商不愿意进行冰雪试驾的原因所在。中华V6此次的冰雪之行可以说是对产品的信心表露无遗，而通过此次试驾，其优异的湿滑路面表现也很好地印证了动力总成的成熟以及在底盘调校方面的功底。对于自主品牌来说，与合资品牌相融合，取长补短，是多数车企当初选择合资时的初心，但最终如何将这份初心付之行动却难上加难。中华V6虽然不能堪称完美，但从产品上已经能看出它的努力，无畏冰雪勇于行，中华V6是一个良好的开端。2018年，我们还将会看到中华品牌更多产品，它的未来值得期待。