410万的suv解决你的过年用车难题（这款电动个性SUV是十万内最优选）

410万的suv解决你的过年用车难题（这款电动个性SUV是十万内最优选）此前脸风格极有可能成为云度未来的家族式设计风格。与π3 Pro比起来π1 360/Pro的时候设计显得太平淡了。从前大灯一直延伸到保险杠的两条镀铬饰条，搭配机舱盖，整个前脸就是一个大写的π。前中网与下格栅均采用黑色网状设计，十分张扬外露。前脸最显眼的莫过于造型独特的全LED大灯和前雾灯，点亮后辨识度杠杠的。不少人第一眼看云度π1 360/Pro都误以为是哈弗H1 两者的外观设计的确有相像之处，但仔细观察还是有很大不同。首先当然是电动车标志的密封式前格栅，里面综合了快充和慢充接口。发动机舱盖没什么线条雕刻，比较平白，多边形大灯内的日行灯造型犀利，点亮后很具辨识度，前保险杠下方的蜂窝网格状设计和雾灯处的椭圆状打孔装饰件，为车头增添了一点运动感和个性。车侧设计中规中矩，一条腰线从前翼子板一直贯穿到后翼子板，透出几分硬朗气息，车门下部贴有黑色饰条防止剐蹭，比较实用的设计。轮圈造型比较朴素，没太多激

提起电动车企，你可能会想起比亚迪、蔚来、拜腾、前途等声名在外的公司，但实际上随着中国新能源汽车的高速发展，中国电动车企数量正以与日倍增的速度在增长，据外媒统计，目前中国电动车企已超487家，令人咋舌，而云度就是这芸芸众生中的其中一家，也许你没听过，但低调的它已默默量产了两款车型，分别是云度π1和π3。这不，作为对现款车型的升级换代，今天云度又推出了π1 360、π1 pro和π3 pro共三款车型，新车升级了那些地方？定价是否合理？教授为您剖析。

由于本次上市的云度π1 360、π1 pro和π3 pro只是基于π1 和π3 的基础上对动力总成进行升级，其他均维持不变，所以下面首先对动力部分进行讲解。

云度π1 360和π1 pro相比上代车型动力有所提升，最大功率达到122马力，最大扭矩为270牛.米。电池组容量也更大，其中云度π1 Pro搭载了CATL高密度VDA车规级电芯，配备容量为50.4kWh的三元锂动力电池组，其NEDC综合工况续航达到402km，60km/h等速续航最大可达526km，比现款π1车型多接近200公里，进步惊人。而π1 360的电池组容量为38.5kWh，在NEDC综合工况续航也能达到301km，60km/h等速续航为380km。同时，新车采用了电池温度管理系统，在直流快充条件下，车辆电量从30%充至80%需30分钟的时间。

云度π3 Pro车型同样搭载了CATL高密度VDA车规级电芯，一样配备容量为50.4kWh的三元锂动力电池组，其NEDC综合工况续航为360km，60km/h等速续航最大可达500km。在直流快充条件下，同样仅需30分钟的时间便可将车辆电量充至80%。同样的动力总成，云度π3 Pro的续航里程比云度π1 Pro略短，究其原因是由于云度π3 Pro自重较大，达到1450kg，而云度π1 Pro仅为1410kg。

不少人第一眼看云度π1 360/Pro都误以为是哈弗H1 两者的外观设计的确有相像之处，但仔细观察还是有很大不同。首先当然是电动车标志的密封式前格栅，里面综合了快充和慢充接口。发动机舱盖没什么线条雕刻，比较平白，多边形大灯内的日行灯造型犀利，点亮后很具辨识度，前保险杠下方的蜂窝网格状设计和雾灯处的椭圆状打孔装饰件，为车头增添了一点运动感和个性。

车侧设计中规中矩，一条腰线从前翼子板一直贯穿到后翼子板，透出几分硬朗气息，车门下部贴有黑色饰条防止剐蹭，比较实用的设计。轮圈造型比较朴素，没太多激情，也算是该级别主流的表现。

车尾造型上宽下窄，显得比较敦实，自上而下层次感比较强，尾灯组采用LED灯带搭配卤素光源，点亮后视觉效果与前大灯遥相呼应。

与π3 Pro比起来π1 360/Pro的时候设计显得太平淡了。从前大灯一直延伸到保险杠的两条镀铬饰条，搭配机舱盖，整个前脸就是一个大写的π。前中网与下格栅均采用黑色网状设计，十分张扬外露。前脸最显眼的莫过于造型独特的全LED大灯和前雾灯，点亮后辨识度杠杠的。

此前脸风格极有可能成为云度未来的家族式设计风格。

从车侧可以明显看出车身采用双拼颜色设计，搭配造型独特的多幅轮圈和后扰流板，整车很显年轻个性。

车尾造型同样圆润饱满，尾灯组造型比较简单，长条形高位刹车灯搭配仿扩散器造型的后保险杠，为整车增添了一丝运动感。总体而言π3 Pro的外观充分体现了电动车该有的科技感、未来感和年轻感。

云度π1 360/Pro内饰风格比较简洁，实体按键很少，中控台自上而下层次感很强，功能分区清晰。尺寸不少的全液晶仪表盘设置在中控最上部，这对于大部分司机来说要好好熟练下了，横穿中控的金属拉丝饰板提升了一些质感，上面显眼的屏幕你会常规地认为是悬浮式中控屏，但实际它是一台可拆卸下来的pad，这台pad功能多多，通过蓝牙和WIFI与车内系统连接上后，可以通过APP控制车内的很多功能，充分体现了电动车的科技感。

π3 Pro在π1 360/Pro的基础上进一步简化内饰，整个中控台除了液晶仪表和中控屏外，已无任何实体按键，体现出π3 Pro的进一步智能化。整体用料做工与π1 360/Pro一致，但放眼到同级别中是没有优势的，塑料感还是偏重，细节处的接缝不均匀和不工整时有发现，希望云度在换代车型时重点优化此部分。

总的来说π1 360/Pro和π3 Pro的内饰表现达到同级的中流表现。

、

在乘坐体验方面，π1 360/Pro的身材短板是完全暴露出来了，2460mm的轴距注定它不会有好的乘坐空间表现。实测179cm的体验者调整好前排坐姿后，来到后排仅剩4指的腿部空间，好在座椅柔软度不错，靠背角度也合适，总体乘坐感觉不算太糟糕。后排中央没头枕，且中央扶手侵占了一部分腿部空间，所以后排中央乘坐舒适性十分不友好，庆幸后排中央提供了一个USB充电接口，聊以慰藉吧。总体而言π1 360/Pro的后排空间在同级中并无优势，只适合儿童或成人短途乘坐。

与π1 360/Pro相比，π3 Pro的乘坐空间算是奢侈了，从大一圈的车身尺寸就可见一斑。实测173cm体验者调整好前排坐姿后，来到后排腿部还剩两拳有余的空间，头部空间为3指，算是可以接受的表现，后排中央同样没有头枕，地板为纯平但还是被中央扶手侵占了一部分空间，后排仍然只适合做两个人。总体而言π3 Pro的后排空间比π1 360/Pro进步很大，但放到同级别当中依然没有优势。

云度π1 360/Pro和π3 Pro是中国新能源时代涌现出来的年轻车型。年轻有年轻的优点，它们外观可以个性前卫，不受拘束，内饰可以大胆勾勒科技未来之风，让消费者的感官都饱受冲击。但同时由于缺乏造车底蕴和设计经验，而导致工艺水平跟不上，车身尺寸及乘坐空间规划失当等缺点也在这一代车型上体现得比较明显，相比预售价，6.98万元起的补贴后售价确认给了市场不少惊喜，如果您有十万内城市代步车需求，并有上牌压力，对内饰质感及乘坐空间并不是刚需，这款车是可以列入考虑的。同时希望云度能持续改进，未来带给我们更多优质的新能源车款，毕竟新能源时代消费者的需求远不仅限于续航里程，让我们共同期待吧。