古代美女穿越到宫廷故事（古代版四轮马车）

古代美女穿越到宫廷故事（古代版四轮马车）一种到现在还因为太多弊病没有普及的技术，你拿到古代更复杂的路况情境下，脑洞还真的挺大。不过发明个不带转向机构的四轮马车确实能够提高装载量，但是必须配合不转弯的直道，可铺设这种直道在古代可能吗？现在的高铁都办不到。另外，四轮马车车身较长，再加上前轮受车厢限制，不能有太大幅度的偏转，所以转弯半径非常大，中国以山地为主，四轮马车不够灵活的缺点大大限制了实用性。中国是个多山国家，道路情况复杂，在没有水泥柏油路面的情况下，四轮马车的通过性远低于两轮马车。同样，四轮马车的舒适性也是要在良好路况下才能体现，否则一个小坑就把两轮车的一次颠簸变成四轮车的两次。四轮马车在中国古代没有出现，不可能只是一个简单的转向机构造成的，古代很多技术发明复杂程度远超转向机构，所以古代没有出现四轮马车绝不是古代人太笨，发明不了转向机构，而是不实用，不会去研究。马车发展过程中，像轮胎这样的新科技迅速在马车上普及，而转向结构，现

很多穿越小说里有发明四轮马车的桥段，实际上这是个非常不靠谱的发明，古代不用四轮马车，并不只是因为古代人技术落后，而是四轮马车并不实用，是个非常鸡肋的发明。

四轮马车在技术方面难度并不高，转向机构也并不复杂，但是单立轴转向机构受材料限制，容易损坏而且不能承载较高压力。转盘式转向机构则要复杂得多，所以在古代的材料技术条件下，造出的四轮马车没有任何优势可言，载重量并不大，而且转弯半径大幅度增加。灵活性比两轮差很多。

穿越小说里的穿越者发明四轮马车，主要是为了增加运输能力，而实际上四轮马车的载重并不高。四轮马车的两个后轮直接装在车厢后半部，这个没有问题，但是前面两个轮子就不行了，两个轮子在同一个轴两端，但是这跟车轴不能直接装在车厢上，否则不能够实现转向。要想能够灵活转向，车厢和车轴之间必须能够转动的活动链接，方法不复杂，就是让车厢的前半部重力落在前车轴的正中间一个点上。而且这个连接点是可以左右转动的。

为了实现转向，两个前轮承重需要通过一个单独的活动连接点，这一结构注定不能承受太高的压力，所以企图靠四轮马车提高载重量注定会失败，除非能够造出现代挂车后车厢上那种转向盘。

另外，四轮马车车身较长，再加上前轮受车厢限制，不能有太大幅度的偏转，所以转弯半径非常大，中国以山地为主，四轮马车不够灵活的缺点大大限制了实用性。中国是个多山国家，道路情况复杂，在没有水泥柏油路面的情况下，四轮马车的通过性远低于两轮马车。同样，四轮马车的舒适性也是要在良好路况下才能体现，否则一个小坑就把两轮车的一次颠簸变成四轮车的两次。

四轮马车在中国古代没有出现，不可能只是一个简单的转向机构造成的，古代很多技术发明复杂程度远超转向机构，所以古代没有出现四轮马车绝不是古代人太笨，发明不了转向机构，而是不实用，不会去研究。马车发展过程中，像轮胎这样的新科技迅速在马车上普及，而转向结构，现在早已经不是问题了，但在农村，马车和牛车仍使用两轮结构，四轮马车仍不见踪影，其中主要原因还是灵活性太差、通过性也不好，在复杂的乡间小路仍存在很大问题。

四轮马车的出现，首先要有其发展的适合条件，其中最主要的就是路况，中国明代就有用四轮马车的记载，而在后世并没有大规模流行，原因在古籍中已经提到；凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小路亦止。这已经充分说明了四轮马车在古代是很不实用的。在山地、高原、丘陵占比70%的中国，西北多山，四轮马车不如两轮马车。东南平原河网密布，水运成本更加低廉，四轮马车完全没有用武之地。所以至今在农村仍是两轮车马车的天下。

一种到现在还因为太多弊病没有普及的技术，你拿到古代更复杂的路况情境下，脑洞还真的挺大。不过发明个不带转向机构的四轮马车确实能够提高装载量，但是必须配合不转弯的直道，可铺设这种直道在古代可能吗？现在的高铁都办不到。