纯电动的好还是混动的好（纯电能不能淘汰混动）
纯电动的好还是混动的好（纯电能不能淘汰混动）看起来，新能源车型取代燃油车型既成事实，接下来要开启的是纯电和混动的「党派之争」。何小鹏将整体乘用车市场情况大致分为了三个板块去看待：毕竟，补能这个话题，不但是纯电新能源汽车当下被讨论得最多的热点，也是纯电车型面对混动车型，尤其是增程式车型时，最明显的软肋。何小鹏认为:10 万元-20 万元的汽车市场中，燃油正被混动、纯电车型冲击，其中混动表现更突出；而 20 万元以上，纯电车型则可以凭借超快充和高续航更强。绝大多数使用场景中，纯电已经可以满足用户需求。
按照眼下的预热节奏，备受关注的小鹏 G9 应该会在秋季正式揭开它的全貌。
抢在 G9 正式发布之前，小鹏汽车在 8 月 15 日下午举行了一场「超级补能发布会」。小鹏汽车 CEO 何小鹏与我们分享了小鹏超级补能体系的新进展，并正式发布了「S4 超快充」480kW 快充桩。
对了，刚好 8 月 15 日这一天，是小鹏 8 周岁的生日。
纯电动和混动，谁是新能源汽车的未来？这是何小鹏聊到的第一个议题。
毕竟，补能这个话题，不但是纯电新能源汽车当下被讨论得最多的热点，也是纯电车型面对混动车型，尤其是增程式车型时，最明显的软肋。
何小鹏认为:
10 万元-20 万元的汽车市场中，燃油正被混动、纯电车型冲击，其中混动表现更突出；而 20 万元以上，纯电车型则可以凭借超快充和高续航更强。绝大多数使用场景中，纯电已经可以满足用户需求。
何小鹏将整体乘用车市场情况大致分为了三个板块去看待：
- 10 万元以下：燃油车被纯电车型快速取代；
- 10-20 万元：混动表现更突出；
- 20 万元以上：超快充 长续航让纯电车型更强。
看起来，新能源车型取代燃油车型既成事实，接下来要开启的是纯电和混动的「党派之争」。
听完何小鹏最新的观点之后，让我们也借此机会回顾一下其他车企老板对增程和混动技术的看法吧。
持不同于何小鹏观点的理想汽车 CEO 李想 在 Q2 业绩会上表示：
长期而言，增程对于 SUV 是最好的解决方案。增程式是电动车，加了增程器；PHEV 是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的，如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。
发布了问界 M7 车型之后，华为智能汽车解决方案BU CEO 余承东在接受采访时表示：
说增程式不够先进的纯属胡扯，它比燃油车效率更高。充电桩的完善和普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。
而与何小鹏想法相似的，是同样在持续推出纯电车型的特斯拉 CEO 埃隆·马斯克。
马斯克在评论区赞同了特斯拉播客节目 Tesla Daily 的主持人的观点，并且表示：
混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了。
还有魏牌（长城汽车旗下）CEO 李瑞峰在微博针对余承东的言论直言：
打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。
占据新能源车型大多数的纯电派，还有一个痛点有数据显示，新能源汽车市场销量渗透率从 2018 年的 4.3% 上涨到今年的 22.7%，相当于每 10 个买车的人有 2 个买了新能源汽车。
而将目光放到新能源汽车的销售上时，今年上半年纯电车型销售了 164 万台，而混动车型销售了 46 万台。按这个趋势，预计今年新能源销售总量会超过 500 万台，其中纯电车型有望超过 400 万，相当于平均每 10 个购买新能源汽车的人，会有 8 个纯电车型的车主。
纯电车型以绝对的销量数字来证明了自身的新能源主流地位。
按董车会此前了解到的，大多数新能源车主选择纯电而不选择混动的原因主要是几个：
- 可选的混动车型远没有纯电车型多
- 混动车型的纯电续航较短，用燃油增程填补续航会大幅增加出行成本
- 混动车型馈电的情况下 NVH 和驾驶体验会大幅下降
……
相反地，大多数选择混动（尤其是增程式）而不选择纯电的车主们的态度会坚定许多，其中提及得最多的关键痛点就只有：续航焦虑与充电。
首先是早期对纯电车型的续航不够满意的刻板印象，让他们觉得纯电车型没法满足中长距离的出行需求。不过现在新款主流车型的满电续航普遍在 400km 以上之后，这样的「续航焦虑」已经被大幅减轻了。
但归根到底，这样的「续航焦虑」不单单是纯电车型自身，焦虑感更多是来自于充电补能的问题上。
混动车型没电可以加油，纯电车型没电就只能趴窝了。在续航里程下降到两位数的时候，纯电车型就不得不把注意力放到「距离下一个充电桩还有多远」这样的事情上。
无论是找充电桩，还是排队等候充电桩，以及充电时的进一步等待，都在消磨着纯电车主的耐心。减少时间成本
所以，我们关注新能源车企，也关注不同车企对补能网络的思考与搭建。
理所当然地，面对「如何淘汰混动」这个问题，小鹏给出的答案也没有太出人意料：
超快充 高续航 自营充电站。
快，充电五分钟，续航 200 公里回到补能正题，其实这场发布会的主角不是 G9，而是「S4 超快充」。
小鹏S4超快充桩：
- 最大输出功率 480kW，单桩最大输出电流 670A。
- 枪线重量下降 36%，轻松单手提枪充电。
- 液冷充电枪，主动实时温升监控
- G9 与 S4 超快充车桩协同，峰值功率可达 400kW
很显然，这个充电桩，是为小鹏 G9 及其更新车型而准备的。
但何小鹏也不经意地透露出了一个关键的信息，如果最终没有大变化的话，应该只有小鹏 G9 的顶配版本，才会支持这个 800V 的 480kW 的 S4 全速快充。而其他配置的车型，由于电池成本的问题，应该只会支持到 S3。
何小鹏补充解释说：
要满足 S4 超快充的条件，除了快充桩设备，还有就是电池电芯的规格也要升级。
在发布会上，小鹏还用一段长达五分钟的视频连线，直接展示小鹏 G9 用「S4 超快充」充电 5 分钟，可以补能多少。
第二现场连线的时候，从插上充电枪开始计时，一秒未剪的情况下，800V 超高压极速充电五分钟，实测增加里程 210km。
也就是说，相比于现有的S2超充桩，小鹏S4超快充桩补能速度提升2倍。当然，这样的表现在行业里也是前列的水平。
小鹏也在 keynote 上将著名的 T 品牌和 P 品牌（英文品牌首字母）的快充桩与 S4 超快充桩进行了一个横向对比的罗列。
从 G9 开始，包括小鹏明年的数款车和后面的车，我们都会支持 S4 或者 S3 的超快充体系。
至于 S4 超快充的电费价格，目前小鹏回复我们说目前是计划和普通快充的标准保持一致。加速，不加价。
推进超快充的原因，何小鹏复述了自身经历来引入：
第一次创业的时候我做 UC ，做 UC 就是下载快，把下载数字做得非常快，说实话，快既是一个技术的基础，又是对于客户、对于用户来说都非常非常重要的事情。所以现在做小鹏充电，也要快。
不过就手机而言，何小鹏笑着说他觉得有 60W 这样的一个快充已经很爽很满足了。
8 岁的小鹏，自营 1000 座充电站小鹏和我们分享了充电网络的最新情况：截止到 8 月 15 日，小鹏自营充电站已上线 1000 座，其中自营超充站 799 座和自营目的地站 201 座。
而且，已经覆盖全国所有 337 座地级行政区和直辖市。在新疆，西藏和青海的部分城市，小鹏超充站是当地极为稀缺的、在城市内能提供 180kW 直流超充服务的充电站。
面对媒体提出的小鹏充电站建设速度整体下降的问题，何小鹏很坦然地承认了放缓速度的情况，而后接着解释说超快充会是新能源纯电车型补能的未来趋势，再布局原来的充电桩已经意义不大。尤其是在高速公路这些场景里，车主都希望减少等待的时间，那只有新的『超快充』才能满足。
当前最核心的，我们希望把所有的力气用到充电桩体系里面来。
而面对超快充的布局情况，何小鹏在夸赞了自家工程师的同时，也透露在今年下半年（下个月开始）会全面布局 S4 超快充的充电桩。
首批 S4 超快充将在北、上、广、深四个城市集中建设；年内将会完成 G9 订单前十名的成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州的网络辐射。
到 2023 年，小鹏计划实现全国主要城市和核心高速公路沿线的S4超快充网络覆盖。
2025 年，为车主打造出「常驻地 3km 能源驿站」。
小鹏汽车充电高级总监高翔告诉爱范儿：
接下来小鹏会将合适的充电桩，放在合适的位置上。如果大家有什么好的设站位置，一定要告诉我们。
对于老车主们来说，提升充电体验的舒适度也是补能体系里尤为重要的一环，何小鹏说：
我们今年年内会推出下一代充电地图功能，一旦把这个自充地图做好，将来回老家或者去哪里，它会告诉你怎么充，甚至把预约距离、成本问题都计算出来，也就是说，将来使用会非常方便。
将来比如从广州出发去多某个地方，你下高速的时候充一次充满，然后在那里玩几百公里，然后上高速前再充一次几百公里，二三十分钟就充完，这个非常关键，远行一定要无忧。
用一句可能会令纯电新能源车主们热泪盈眶的话来形容，那就是：「你只管奔赴远方，我们保你远途有桩。」
至于小鹏对补能体系的目标，也很明确：
到 2025 年，有望再建设 2000 个小鹏超快充站。
