顶级迈凯伦p1（移动的超跑艺术）
顶级迈凯伦p1（移动的超跑艺术）驾乘感受前排座椅后方数英寸处是塞纳衍生的双涡轮增压4.0升V-8发动机，804马力，800牛米的扭矩。百公里加速只需要2.9秒。在车内，没有玻璃。前方和周围的景色完全不受任何东西的干扰，没有雨刮器的条纹，没有被虫子弄脏的玻璃，没有A柱挡住视线。每一条人行道的裂缝和凹凸都清晰可见。这是一种启示，这种视野的自由。调整方向盘位置，整个仪表盘也会随之移动。8.0英寸的屏幕组由铝制拉丝接缝点缀，两侧是左侧悬挂设置的表盘和右侧动力系统模式的表盘。动力方面
在超级跑车世界里，到处都是粗犷的线条和指数级的动力，迈凯伦要想让人惊艳，唯一的办法就是打造一款完全不受碳纤维束缚的跑车，使其永远不会与迈凯伦现有车系中的任何其他车型相混淆。
Elva，法语 "elle va "的意思是 "she goes"，是向迈凯伦的开放式座舱赛车致敬的804马力赛车，这些赛车在20世纪60年代主导了Can-Am系列赛，并帮助迈凯伦品牌确立了赢家的地位。
设计方面
虽然它让我们想起了过去，但Elva却打破了迈凯伦当前的设计语言。碳纤维表皮伸展在Monocell II家族的车身周围，这也是运动系列赛车（570S、600LT和620R）的基础。为了减轻重量，该材料的厚度在车头处仅有0.05英寸。事实上，碳纤维车头完全没有面板接缝，将整个车头包裹得天衣无缝。迈凯伦宣称，极简主义的Elva比Senna少了88磅的重量，而Senna本身的重量只有一箱啤酒3000多磅。
在车内，没有玻璃。前方和周围的景色完全不受任何东西的干扰，没有雨刮器的条纹，没有被虫子弄脏的玻璃，没有A柱挡住视线。每一条人行道的裂缝和凹凸都清晰可见。这是一种启示，这种视野的自由。
调整方向盘位置，整个仪表盘也会随之移动。8.0英寸的屏幕组由铝制拉丝接缝点缀，两侧是左侧悬挂设置的表盘和右侧动力系统模式的表盘。
动力方面
前排座椅后方数英寸处是塞纳衍生的双涡轮增压4.0升V-8发动机，804马力，800牛米的扭矩。百公里加速只需要2.9秒。
驾乘感受
从通过方向盘的清晰反馈、活泼的油门响应、以及刹车的硬性踏板和抓地力来看，Elva的体验就像任何一台现代迈凯伦一样，但熟悉的感觉到此为止。车厢与外部展开，弧形的门板将色彩淹没在原本不加修饰的驾驶舱中。这种效果让整个体验仿佛让你置身于1969年都灵车展上的宾尼法利纳概念车中。
过弯时，车辆感觉敏捷、轻盈而稳定。驾驶员可以通过迈凯伦的Variable Drift Control设置来选择允许多大的轮滑和偏航。305节宽的倍耐力P Zero Corsa后胎在挂档方面做得不错，但Elva的牵引力控制会平息轮胎冒烟的扭矩，使得它可以在不扰动尾部的情况下踩油门出弯。将操控切换到最激进的Track设置（这需要风挡保持收敛），悬架就会大大稳固，让下面的柏油路更加牢固。
独一无二的Elva，AAMS气流管理系统
由于没有挡风玻璃，A柱及一切可遮挡的东西。如果什么都不做，直接驾驶的话，一股眼泪和鼻涕会慢慢留下来，哈哈。
戴着头盔不足以保护自己，即使在60公里/小时的速度下也是如此。按下仪表板上的一个小按钮，迈凯伦的主动气流管理系统(AAMS)就会在60公里/小时以上的车头处部署一个5.9英寸高的矩形风挡。迈凯伦将由此产生的风力降低，有一种相对泡沫的平静，但 "相对 "显然是相对的。它确实起了作用，因为它可以防止驾驶员的头部在高速行驶时与座椅靠背发生缓冲。在Elva里，速度不仅仅是记录在速度表上的一个指标。当你敢于埋下右踏板时，速度是呼啸而过。
总结点评
表面上看，这款跑车与其说是汽车，不如说是移动的艺术品。Elva面对迈凯伦不确定的未来，不遗余力。它是勇敢的，不寻常的。
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