大韩航空客机被击落之谜，博南遇上朱为民
大韩航空客机被击落之谜，博南遇上朱为民找不到大韩航空涂装的A300-600R客机的照片，拿一架货机来凑数吧当时济州国际机场的空域天气十分恶劣，雷雨大风兼有强对流天气，能见度6公里左右，阵风达13节并有强烈的低空风切变，在这种天气影响下，身为宽体客机的KAL2033航班上下左右不停的摇晃，机内的乘客也被这种摇晃折腾的七荤八素，一些晕机的人已经往呕吐袋里吐完了早餐又开始吐隔夜的晚餐。乘务组对此无可奈何，晃动强烈的机身是不允许她们提供客舱服务的。只能系紧安全带老老实实的坐在各自的位置上听天由命祈祷快点降落。济州国际机场停机坪执飞KAL2033航班的机长为大韩航空外聘的外籍机长——加拿大人巴里·伍兹，几乎不会说韩语；副驾驶为韩国人郑成奎，他刚好相反，除了会一些简单的英文航空术语词组以外几乎不会说英语。这么奇葩的机组组合一开始就埋下了事故的隐患。
当博南遇上了朱为民会发生什么？号称什么飞机在他手里都会摔的大韩航空会给你标准答案
大韩航空标志
1994年8月10日当地时间上午11时10分，韩国济州国际机场附近空域电闪雷鸣、风雨交加。一架隶属于大韩航空公司的空中客车A300B4-622R客机（注册编号HL7296，1990年12月6日出厂首飞，至事发时机龄3年零8个月，还是一架新机）正准备进入向济州国际机场的进近程序，该机正在执飞的是由韩国汉城金浦国际机场至济州国际机场的KAL2033航班。机上一共有2名机组成员、6名乘务组成员和152名乘客（乘客大部分都是来济州岛旅游的韩国人——这种破天气出去旅游也真是服气的）。
济州国际机场停机坪
执飞KAL2033航班的机长为大韩航空外聘的外籍机长——加拿大人巴里·伍兹，几乎不会说韩语；副驾驶为韩国人郑成奎，他刚好相反，除了会一些简单的英文航空术语词组以外几乎不会说英语。这么奇葩的机组组合一开始就埋下了事故的隐患。
当时济州国际机场的空域天气十分恶劣，雷雨大风兼有强对流天气，能见度6公里左右，阵风达13节并有强烈的低空风切变，在这种天气影响下，身为宽体客机的KAL2033航班上下左右不停的摇晃，机内的乘客也被这种摇晃折腾的七荤八素，一些晕机的人已经往呕吐袋里吐完了早餐又开始吐隔夜的晚餐。乘务组对此无可奈何，晃动强烈的机身是不允许她们提供客舱服务的。只能系紧安全带老老实实的坐在各自的位置上听天由命祈祷快点降落。
找不到大韩航空涂装的A300-600R客机的照片，拿一架货机来凑数吧
11时18分，机组在确认放下起落架后和济州国际机场塔台取得了联系。由于此时飞机晃动的厉害，机长和副驾驶不得不同时把住操纵杆以尽力维持飞行姿态（这为出事埋下了伏笔），。
郑成奎：“塔台，这里是大韩航空2033，请求继续进近建立下滑道。”
济州塔台：“大韩2033，允许在6号跑道建立下滑进近，注意本场附近有风切变。”
伍兹：“在6号跑道着陆，大韩2033收到。”
郑成奎：“好的，跑道可见，确认。”
为了尽量抵消风切变的影响，伍兹机长决定将襟翼只放到20°，但他并没有将这个决定告诉副驾驶郑成奎。
本厂长绘制的大韩航空HL7296号A300B4-622R客机二视图
伍兹：“我明白了，就这样下降。”
郑成奎：“往右边偏一点。”
伍兹：“是的，高度400英尺，最低下降率。”
郑成奎：“400英尺？100英尺？”
伍兹：“好的好的，100英尺，速度？”
郑成奎：“注意下降率，注意下降率，50英尺！”
空客A300客机驾驶舱
当飞机离地30英尺的时候，副驾驶郑汝成判定跑道距离不够长，自认为不能在跑道长度内停下，所以决定复飞，但要命的是他也根本没有把自己的决定告知机长伍兹，而是自说自话的执行起自己的一拍脑袋的决定了。此时的郑成奎就像15年后的法航447航班副驾驶约翰·塞德里克·博南一样将操纵杆往后死命一拉，试图将飞机复飞（详细内容请看本厂长博南拉杆！空客之殇。回顾2009.6.1法国航空AF447航班大西洋空难一文）。
但伍兹机长正在全神贯注、目不斜视的推杆进近，看到机头有上扬的势头，以为是气流的影响，更卖力的死命向前推杆，就像3年后的胜安航空185航班机长朱卫民做的那样（详细内容请看本厂长“朱卫民推杆”！回顾新加坡胜安航空MI185航班苏门答腊巨港空难一文）。
此时，KAL2033航班的驾驶舱内就同时坐着朱为民机长和博南副驾驶，3年后的胜安航空185航班的机长和15年后的法航447航班的副驾驶提前坐在了一起。
飞机在机长推杆和副驾驶的拉杆的相互矛盾的操作下开始越发摇摆不定起来。直到越过6号跑道头后飞机依然有将近30英尺的高度上下左右的摇摆。伍兹机长这才发现问题不是出在气流，而是就坐在他旁边正在狠命推杆的副驾驶郑成奎。
本厂长绘制的大韩航空HL7296号A300B4-622R客机细节1
本厂长绘制的大韩航空HL7296号A300B4-622R客机细节2
本厂长绘制的大韩航空HL7296号A300B4-622R客机细节3
本厂长绘制的大韩航空HL7296号A300B4-622R客机细节4
本厂长绘制的大韩航空HL7296号A300B4-622R客机细节5
伍兹：“你在干什么！把你的手拿开！快点拿开！”
郑成奎对伍兹的呵斥充耳不闻，如同中了邪一般依旧紧紧的抓着操纵杆，“复飞！复飞！”
伍兹（将油门收至慢车位）：“不不不！你他妈的想把我们都害死吗？把你的手赶紧拿开！”
郑成奎：“不！我想复飞！20英尺！”
此时飞机的飞行高度过低，复飞已不可能，最终在越过6号跑道头1733米后（6号跑道总长3000米）才首次接地。
电脑模拟：最终在越过6号跑道头1733米后才接地的KAL2033航班，制作：黑暗驯兽师
郑成奎：“不！不！我要复飞，复飞！不行了！”
伍兹：“没错，但我们已经他妈的在跑道上了，你这该死的东西告诉我为什么还在拉杆！”
郑成奎：“来不及了，要冲出跑道啦！复飞复飞！”
虽然机长伍兹死命的猛踩刹车并打开了反推，但一千多米的跑道距离绝对无法让KAL2033航班停下，更何况由于雨势巨大，跑道湿滑，机轮出现了滑水现象，导致原本就来不及刹住的刹车效果再打折扣。
伍兹：“碧池！要冲出去了，我们要冲出去了！”
郑成奎（这货已经彻底魔怔了）：“啊——啊——复飞复飞！”
电脑模拟：冲出济州国际机场6号跑道的KAL2033航班，制作：黑暗驯兽师
最终，大韩航空KAL2033航班HL7296号空中客车A300B4-622R型客机在11时22分以104节的地速冲出了济州国际机场6号跑道尽头、在草地滑了一段距离后一头撞上了机场的围墙，强大的惯性使得围墙被冲破，飞机的机身“骑”在了围墙的缺口上，机头和机腹损毁严重、油箱当即被撞破并被引燃，两侧的两个引擎也先后随之起火，随着火势的加大，机身也随之折断。
伍兹：“疏散疏散，紧急撤离，执行灭火程序，拉下手柄。”
郑成奎（这才从魔怔癫狂状态回过神来）：“好的好的，注意火警，我来拉手柄。”
伍兹（气急败坏的打开了驾驶舱的侧面风挡）：“你他妈的行了！出去出去！”
随即两名机组狼狈的直接从驾驶舱两侧的侧窗直接翻出了飞机——留下了一客舱混乱的人群。
幸亏乘务组的智商还在线，因此在乘务组的组织下，机上的惊魂未定的乘客（一部分还留着呕吐过后的菜色脸色）得以在90秒内撤离了飞机，全机160人全部幸存。但飞机损毁严重（大火蔓延进了客舱，最终将客舱顶部大部分烧穿），彻底丧失了修复价值宣布报废。
仓皇撤离HL7296号客机残骸的KAL2033航班乘客，远处“骑”在机场围墙上的客机残骸正在燃烧
事故的调查由韩国交通运输部主导，大韩航空公司协助、空中客车公司和普拉特·惠特尼公司提供技术支持。经过三个月的调查，调查组认为大韩航空KAL2033航班济州机场冲跑撞墙事故是由于副驾驶郑成奎严重误判了情况，在没有和机长伍兹沟通的情况下擅自自行决定复飞并迅速的付诸于行动，但当时的情况是根本不需要复飞的，机长伍兹当时的操作并无不妥。他的行为导致KAL2033航班机组2人的操作严重冲突致使飞机的飞行姿态严重变形，进近实际上已经被严重干扰。最终导致飞机接地时间过晚并冲出跑道。
正在猛烈燃烧的HL7296号机的机身
大火被扑灭后已经烧掉了整个机身顶部的HL7296号机
事后，副驾驶郑成奎因“精神过度紧张”而被大韩航空解聘，其飞行员资质也被吊销。伍兹机长的事后情况不详。
HL7296号机性能数据
机型：A300B4-622R
设计商：空中客车飞机公司
乘员：机组2人 载员220人（典型）
长度：54.08米
翼展：44.84米
高度：16.62米
空重：89445千克
最大起飞重量：157400千克
发动机：两台普拉特·惠特尼公司PW4158涡轮风扇发动机，单台推力258千牛
经济巡航飞行速度：890千米每小时
最大载重航程：5930千米
