全新柯迪亚克讲好斯柯达的新故事，自主SUV的拦路熊

全新柯迪亚克讲好斯柯达的新故事，自主SUV的拦路熊全系标配的1.17㎡全景天窗也为车内提供了良好的采光条件（试驾的两天阳光充足，遮阳帘的隔热效果不错），只是让我奇怪的一点，柯迪亚克、途观L、荣威RX5三款车采用的都是同款天窗，但是在宣传中天窗尺寸却稍有差异（容我车展的时候带把尺子测量一下）。8英寸全玻璃TFT中控屏采用无边框设计，看上去也充满时尚气息，触控响应也非常灵敏。侧面轮廓则由苍穹车顶和三维力量腰线所贯穿，虽说如今这样的贯穿式设计在其他车型上也屡见不鲜，但在柯迪亚克上，光影衬托出的力量却是独一无二的。如今汽车内饰设计大致可以分为两种：一种是反差美，另一种是内外兼修的美。柯迪亚克的内饰应属后者，如同它的外观，年轻简洁有力。三幅真皮方向盘和机械式仪表盘设计，摒弃了过去大众风格一如既往的沉闷感。

国内SUV市场自主品牌占山为王已是不争的事实，3月国内车市销量刚刚出炉，不出意外，SUV榜单前十仍旧只有一位合资品牌上榜。不过，如果我们将SUV市场继续细分，再回头看这份榜单的时候，不难发现，尽管自主SUV看似拥有非常不错的销量，但却基本都是紧凑型和小型SUV。而2月和3月唯一在榜单前列的合资SUV——昂科威和途昂却都属于中型SUV，可见，合资品牌在中型SUV市场的潜力还是十分巨大。而这次我们试驾的主角斯柯达柯迪亚克，便是合资中型SUV中的一员新丁。

“Kodiaq柯迪亚克”名称源于阿拉斯加州第一大岛屿Kodiak，按照斯柯达的官方说法，该岛层峦叠嶂印证了柯迪亚克的全能品质。不过经过两天的试驾，我倒觉得“柯迪亚克”的另一个名称来源——科迪亚克棕熊（棕熊中体型最大的亚种）更适合形容这辆车带来的直观感受。

在讨论柯迪亚克的外观之前，我想先简单说下此前斯柯达的整体设计风格。在时下家族化特征成为一个企业不可或缺的标志时，斯柯达却一直没有融入这个大环境，轿车近似大众的前脸造型常常让吃瓜群众傻傻分不清楚，而首台SUV Yeti的独特外观造型，最终也败给了主流审美。

也许是找到了病根，本次柯迪亚克的整车设计由曾任布加迪威龙设计师的约瑟夫·卡班打造。三维直瀑式镀铬格栅、全LED大灯、一体式蜂窝状下格栅及银色护板，都代表了斯柯达设计的全新方向和设计语言。

侧面轮廓则由苍穹车顶和三维力量腰线所贯穿，虽说如今这样的贯穿式设计在其他车型上也屡见不鲜，但在柯迪亚克上，光影衬托出的力量却是独一无二的。

如今汽车内饰设计大致可以分为两种：一种是反差美，另一种是内外兼修的美。柯迪亚克的内饰应属后者，如同它的外观，年轻简洁有力。

三幅真皮方向盘和机械式仪表盘设计，摒弃了过去大众风格一如既往的沉闷感。

8英寸全玻璃TFT中控屏采用无边框设计，看上去也充满时尚气息，触控响应也非常灵敏。

全系标配的1.17㎡全景天窗也为车内提供了良好的采光条件（试驾的两天阳光充足，遮阳帘的隔热效果不错），只是让我奇怪的一点，柯迪亚克、途观L、荣威RX5三款车采用的都是同款天窗，但是在宣传中天窗尺寸却稍有差异（容我车展的时候带把尺子测量一下）。

在空间和配置方面，柯迪亚克的表现应该称的上非常亮眼。车内空间拥有五座和“2 3 2”七座两种布局形式，其实作为一个实用主义者，我非常想跟广大车企讲一声中型SUV就别装第三排座椅了，毕竟车辆长度有限，第三排乘坐空间和后备箱空间几乎是无法平衡的。

实际来看，柯迪亚克的第三排空间确实是出让给了后备箱，506L的未拓展后备箱容积甚至比大型SUV途昂还多出不少。当然，如果把第三排座椅放倒，或者直接购买五座车型的话，柯迪亚克绝对可以提供完美的乘坐和储物空间。

另外，柯迪亚克还拥有很多实用的储物格，像是分层带冷藏的双层手套箱，主驾驶位车门处的雨伞放置格，后排座椅双USB接口都算得上非常人性化的设计，在同级竞争中绝对是加分项。而且，这也是我为认为现在自主品牌所比较欠缺的人性化配置和细节。

在试驾柯迪亚克之前，有一丝忐忑，因为柯迪亚克和途观L几乎就是双胞胎。同平台，同动力总成，应该会很难感受到两辆车真正的区别。事实上，如果单从数据来看，柯迪亚克搭载第三代EA888发动机，匹配DSG湿式七速双离合所展现的动力参数，和途观L的确完全相同：1.8T版本最大功率132kW，最大扭矩300N·m，而2.0T版本则分别为162kW和350N·m。

而2.0T版本的百公里加速也同为7.5秒，尽管在同级中已经是非常好的成绩，但有个影子一样的对手，多少都有些尴尬。

但是动力只是试驾环节中的一小部分，作为旗舰车型，柯迪亚克在科技配备和驾驶辅助系统上，就远超兄弟途观L了。第三代PLA自动泊车辅助系统可以实现平行、垂直两个方向泊车，还可以实现高难度的头部泊车以及水平泊车位自动驶离，大大简化了日常停车动作。

带走停功能的ACC自适应巡航可实现30-160km/h的速度设置区间，且驾驶者可通过中控屏幕设定ACC巡航的3种跟车模式（标准、运动、经济），在不同的模式车辆会对油门以及刹车进行不同的响应，达到不同的行车需求。

有意思的是柯迪亚克将陡坡缓降功能变成了内置设定，没有物理按钮，而是通过中控设置开启。车辆会检测车身倾斜角度和下坡时速，从而自动将车速控制在5-30km/h，期间完全不需要人为介入制动。

柯迪亚克2.0TSI车型提供了4 x 4智能四驱系统，配备第五代Haldex差速器，在性能方面同大众新款SUV车型并无二致，拥有很好的脱困能力。不过要提的是柯迪亚克的悬架调教相较途观L偏软，就算过起伏路面仍然可以保留优秀的舒适性。

实际在山路的表现也可以展现良好的支撑性，所以两款车相比较的话，柯迪亚克还是更加舒适的。当然，为了满足不同路况需求，柯迪亚克最多可以提供6种驾驶模式选择，日常行车完全可以应对。

对于这台可以完全让人刮目相看的斯柯达新品，我相信所有试驾过它的人都会对其颜值、动力和配置印象深刻。虽然从市场角度而言，斯柯达一直依靠轿车打市场，但并不意味着其放弃了SUV这块大蛋糕。如果从产品角度出发，柯迪亚克又不同于其他品牌的旗舰车型，柯迪亚克不仅肩负着开创斯柯达新征途的使命，也兼具了帮助斯柯达打开SUV市场的任务。

开篇讲到在SUV市场中，中型SUV应该是现在合资品牌的一张王牌。所以，柯迪亚克在上市后，也会面临众多同级对手的竞争，如前文提到的昂科威、汉兰达甚至同门兄弟途观L，算上刚刚上市的冠道和HR-V，都会对柯迪亚克造成不小的威胁。不过就现在而言，斯柯达在大众集团旗下品牌定位一直都略低于大众，所以在定价方面，预计柯迪亚克也会稍低于途观L。这就意味着相较于其他合资品牌在中型SUV旗舰的高定位来说，柯迪亚克可以拥有更加下探的价格区间，从而争取到徘徊在自主与合资之间的消费者。

其实就在本次我们试驾柯迪亚克的同时，长城品牌旗下的高端子品牌WEY新车VV7s也同步开启了试驾。而作为自主品牌向高端探索的第一车，VV7s的产品竞争力还是可见一斑的，但当两款车型价格高度重叠或者相差无几之时，或许消费者还是会更愿意选择产品相对成熟的斯柯达品牌，而这对于未来将要上市的吉利高端品牌LYNK & CO亦是如此。所以对于柯迪亚克而言，只要能够定出符合消费者意愿的合理价格，就必然会成为自主品牌向高端迈进的一头“拦路熊”（过两天上海车展就要正式公布价格了，关注的朋友可千万不要错过咯）。