三款黄龙的区别，据说黄龙要出四缸拉力版了
三款黄龙的区别，据说黄龙要出四缸拉力版了但厂家已经将这款车定位为公路休旅ADV，那么它自身的短板，也是可以通过链轮速比进行弥补的，更何况公路巡航状态下，高转机也是可行的，毕竟如此操作的并不是钱江一家，一些国际大品牌车型也会有类似的应用。这款国内应用场景比较多的600cc四缸动力总成，是一款比较典型的高转发动机，按照它的动力特性非常适合装配在街车和跑车上，如果直接按部就班装在注重低扭的拉力类车型上的话，并不是非常的适合。我们先来看一下网传的图片，这样就不会自言自语了。从这张图片来看这款四缸ADV，继承了家族式的外观设计，和已经亮相了的骁500非常相似，基本上也就是一个复制版。这款四缸600ccADV整备质量233kg，最高设计时速190km/h，轴距1460mm，采用前后17寸轮毂。从这些数据来看，这款车的车体将会大于其它两个排量的同品牌车型，并且车重依然是它的特点，最主要按照轮毂的形式和尺寸，这款车严格意义上算不上硬派ADV，更
黄龙四缸拉力版可以有，不过这个说法并不正确，因为根据相关信息显示“黄龙600拉力版”属于钱江摩托本土化高端品牌QJMOTOR旗下拉力车系新车型，所以这款600cc的四缸拉力车，未来准确的称呼应该是骁600。
我们知道钱江目前有两个主打品牌，它们分别是贝纳利和QJMOTOR，前者将会重返欧洲回归国际舞台，而QJMOTOR将会主攻国内市场，与自主品牌争夺市场。
这样的战略布局下QJMOTOR旗下的衍生车型是比较多的，目前已经形成了六大车系，而今天我们所说的四缸拉力车，未来就会有可能归位到骁系列。
QJMOTOR的骁系列主要以ADV为主，目前有500cc和750cc两个排量。不过后期肯定还会有排量更大和相对比较小的车型。这样的布局下600cc的黄龙四缸拉力版，就会很容易加入到它们的行列中。
我们先来看一下网传的图片，这样就不会自言自语了。从这张图片来看这款四缸ADV，继承了家族式的外观设计，和已经亮相了的骁500非常相似，基本上也就是一个复制版。
这款四缸600ccADV整备质量233kg，最高设计时速190km/h，轴距1460mm，采用前后17寸轮毂。从这些数据来看，这款车的车体将会大于其它两个排量的同品牌车型，并且车重依然是它的特点，最主要按照轮毂的形式和尺寸，这款车严格意义上算不上硬派ADV，更不可能是纯粹的拉力车，它充其量就是一款公路休旅ADV。
至于它的动力总成，就是采用的黄龙600发动机，并且和追600和赛600应该是同等调校水平。因为根据仅有的数据来看，它的最大功率依然是60kw，这就意味着厂家并没有降速增扭。
这款国内应用场景比较多的600cc四缸动力总成，是一款比较典型的高转发动机，按照它的动力特性非常适合装配在街车和跑车上，如果直接按部就班装在注重低扭的拉力类车型上的话，并不是非常的适合。
但厂家已经将这款车定位为公路休旅ADV，那么它自身的短板，也是可以通过链轮速比进行弥补的，更何况公路巡航状态下，高转机也是可行的，毕竟如此操作的并不是钱江一家，一些国际大品牌车型也会有类似的应用。
这里可能很多车友都会关心它的价格，事实上按照同级别同品牌车型的表现，这款四缸ADV，未来的售价很可能会保持在5万内，说不一定又是一个49999，所以喜欢的车友可以持续关注。
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