广汽集团埃安估值：广汽埃安完成超180亿元A轮融资
广汽集团埃安估值：广汽埃安完成超180亿元A轮融资为推动集团电气化、智能化转型，自2021年8月起，广汽埃安正式启动混改及引战工作，并于同年11月完成内部资产重组。今年3月，广汽埃安完成员工股权激励、广汽研究院科技人员持股及同步部分引战，并于今年9月完成股份制改造。 广汽埃安成立于2017年7月，是广汽集团新能源汽车事业的发展载体。2020年11月，广汽埃安正式从广汽乘用车板块独立。此次A轮融资完成，则是广汽埃安混合所有制改革的又一阶段性成果。 广汽集团关于广汽埃安增资控股的进展公告 具体来看，本次A轮融资引战由人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投集团或其旗下基金或机构联合领投，并引入充换电能源生态、电池关键资源、芯片设计与制造、智能驾驶车路协同等领域的战略支持和产业协同投资者；知名市场化、金融及资产管理等具有市场影响力的专业投资机构，以及大型政策引导性的国家及地方投资机构等。 A轮融资后广汽埃安股权结构变化 图片来源
导读：此番A轮融资及后续的IPO计划，一度程度上也解决了广汽埃安扩张产品线、技术研发及渠道等方面的后顾之忧。
（文/潘昱辰 编辑/周远方）10月21日，广汽集团披露公告显示，子公司广汽埃安在广州产权交易所公开挂牌实施增资扩股，完成A轮融资。本轮融资共引入53名战略投资者，统一按照13.23元/股的价格，以货币方式认购广汽埃安新增注册资本，合计认购13.83亿股，融资总额达182.94亿元。融资完成后，广汽埃安注册资本由人民币64.21亿元增至78.03亿元，广汽集团直接及间接合计持有广汽埃安的股权比例由93.45%降为76.89%。
广汽集团在公告中表示，本次A轮融资引战，使广汽埃安在新能源汽车领域拥有了上下游战略性产业资源的优势；在能源生态、电池材料、汽车芯片等方面，提升了广汽埃安的产业链、供应链的保供稳供能力；为广汽埃安新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱及产能保证等核心技术的研发和产业化布局提供了充足的资金支持。
根据广汽集团董事长曾庆洪在2021年业绩沟通会上透露的信息，完成A轮融资后，广汽埃安将争取在2023年进行首次公开募股（IPO），后续将择时、择机、择地上市。
广汽集团关于广汽埃安增资控股的进展公告
具体来看，本次A轮融资引战由人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投集团或其旗下基金或机构联合领投，并引入充换电能源生态、电池关键资源、芯片设计与制造、智能驾驶车路协同等领域的战略支持和产业协同投资者；知名市场化、金融及资产管理等具有市场影响力的专业投资机构，以及大型政策引导性的国家及地方投资机构等。
A轮融资后广汽埃安股权结构变化 图片来源：广汽集团公告
广汽埃安成立于2017年7月，是广汽集团新能源汽车事业的发展载体。2020年11月，广汽埃安正式从广汽乘用车板块独立。此次A轮融资完成，则是广汽埃安混合所有制改革的又一阶段性成果。
为推动集团电气化、智能化转型，自2021年8月起，广汽埃安正式启动混改及引战工作，并于同年11月完成内部资产重组。今年3月，广汽埃安完成员工股权激励、广汽研究院科技人员持股及同步部分引战，并于今年9月完成股份制改造。
在广汽埃安之前，其他国有车企为推进高端电动品牌发展，也陆续进行混合所有制改革。如上汽智己汽车的股东即包括张江国资和阿里巴巴；长安阿维塔则脱胎于长安蔚来合资公司，并于去年引入宁德时代等产业投资者；大众中国则于2020年增资持有江汽集团50%股份，并将持有江淮大众股份增至75%。
自2019年4月推出首款车型AION S以来，广汽埃安的销量逐年上升。2019-2021年的销量分别达到4.2万辆、6万辆和12.02万辆。今年前三季度，广汽埃安销量达到18.23万辆，已超过去年与前年的销量总和，在国内新能源车企中位居前五，占新能源车整体市场的4.2%。
不过，当前广汽埃安在售的4款车型中，有3款为紧凑型车。其中埃安S、埃安V两款车型为广汽埃安贡献了大部分销量，唯一一款中型SUV埃安LX今年前三季度销量约3500辆，仅占总销量的2%，品牌向上尚显乏力。
广汽埃安LX
为突破品牌上限，今年9月，广汽埃安公布全新品牌Logo及进阶品牌Hyper昊铂，并推出自主生产的电动超跑Hyper SSR，售价区间为128.6万-168.8万元。广汽埃安更号称该车型“对手都在500万”以上。不过面对家用市场，除埃安LX外，广汽埃安尚待推出真正对标主流中大型及豪华品牌的产品。
广汽埃安电动超跑Hyper SSR 图片来源：广汽埃安
此外，由于缺乏高溢价能力车型，加之新能源原材料价格上涨，及研发、销售等投入的加大，广汽埃安仍未突破新能源车越卖越亏的瓶颈，平均单车净亏损达7600元。根据广汽集团披露的财报，广汽埃安2019-2021年营收逐年增长，依次为52.34亿元、76.1亿元和172.65亿元；但净亏损也在逐年扩大，依次为6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，2021年更是相较上年翻了一倍有余。
对此曾庆洪也在2022世界动力电池大会上承认，目前除特斯拉和比亚迪外的新能源车企都没有钱赚，并自嘲正在给宁德时代等电池供应商“打工”。而此番A轮融资及后续的IPO计划，一度程度上也解决了广汽埃安扩张产品线、技术研发及渠道等方面的后顾之忧。
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