18年马自达cx-5驾驶感受：小试新马自达CX-5

18年马自达cx-5驾驶感受：小试新马自达CX-5在当下，各种电子辅助理论上提高了车子的操控极限，但黏黏糊糊的电子味也让各家的车子越来越“同质化”。当我开完新马自达CX-5，久违的纯粹乐趣，那份“怀旧的新鲜感”，终于被我找到了！幸好，我们还有马自达！新马自达CX-5，即便是它一款SUV，那种极其迅速的操控响应让人惊艳。清晰的避震反馈，稳中带柔的方向盘手感，近乎1：1的油门/动力回馈……美妙的感受将我的记忆拉回20年前。这是一个连1.5L、1.6L都在逐渐被1.0T取代的时代，2.0L以上就算大排量的时代。诚然，涡轮能给小排量带来超群的性能，不过自吸绵密顺畅的感觉依然让许多车迷们为之着迷。马自达坚持为车主带来那种zoom zoom的享受：新马自达CX-5搭载第二代创驰蓝天SKYACTIV-G发动机，2.5L排量，NA自然吸气，最大功率144kW/196Ps，最大扭矩252N·m。地板油伺候上，zoom zoom余音绕梁，顺滑持久的动力输出，

在时尚领域，怀旧，或者复古，是一个永不过时的话题。从前的经典和现代最新概念的融合，往往会带给人特别的体验。但在高新工业领域，比如汽车，怀旧复古的并不多。即便有，大多也只是概念产品。不过今天体验完新马自达CX-5，我发现了一份“怀旧”的新鲜感——

“怀旧”的好视野

马自达所追求的“人马一体”，人文关怀是首要考量因素。当我坐进新马自达CX-5那一刻，如此宽阔通透的视野在当下显得何其珍贵！现在的车子，多为了流线感、运动感，把A柱、C柱设计得更倾斜，腰线也越来越高。这样虽然外面看上去很动感，但实则牺牲了车内的视野。这样的情况在马自达这儿是不允许的！优化过的A柱设计、外后视镜位置以及窗线、坐姿，让新马自达CX-5既保留了较低的运动坐感，又有极其开阔的视野。这种视野感受，似乎只在在年代久远的老富康、老捷达等车窗面积很大的老古董上很常见。这感觉，很“怀旧，也很美好！

“怀旧”的经典自吸

这是一个连1.5L、1.6L都在逐渐被1.0T取代的时代，2.0L以上就算大排量的时代。诚然，涡轮能给小排量带来超群的性能，不过自吸绵密顺畅的感觉依然让许多车迷们为之着迷。马自达坚持为车主带来那种zoom zoom的享受：新马自达CX-5搭载第二代创驰蓝天SKYACTIV-G发动机，2.5L排量，NA自然吸气，最大功率144kW/196Ps，最大扭矩252N·m。地板油伺候上，zoom zoom余音绕梁，顺滑持久的动力输出，让开惯了涡轮机的我感受到了久违的新鲜感！

“怀旧”的纯粹乐趣

回想21世纪初，那时候的汽车真令人着迷！贴地飞行器SAAB萨博尚在；BMW 3系是最巅峰的E46；宝来还有着“驾驶者之车”的称号；福克斯、马6、派力奥……几乎各个价位，都有数款让人着迷的好车！然而逐渐地，不知道为什么，全世界都开始追求舒适：SAAB，没了！BMW，也不再死磕乐趣。拉长，变得舒适……迎合市场固然是提升销量最好的办法，那些仍在追求极致的“少数人”慢慢被厂商抛弃。

幸好，我们还有马自达！新马自达CX-5，即便是它一款SUV，那种极其迅速的操控响应让人惊艳。清晰的避震反馈，稳中带柔的方向盘手感，近乎1：1的油门/动力回馈……美妙的感受将我的记忆拉回20年前。

在当下，各种电子辅助理论上提高了车子的操控极限，但黏黏糊糊的电子味也让各家的车子越来越“同质化”。当我开完新马自达CX-5，久违的纯粹乐趣，那份“怀旧的新鲜感”，终于被我找到了！