萨博nevs93电动概念车：不玩涡轮玩电动

萨博nevs93电动概念车：不玩涡轮玩电动到了1968年萨博推出了萨博99车型，该车是当时萨博品牌的旗舰车型，也是萨博首款脱离之前92车型平台的车型。萨博99搭载1.75升四缸发动机，最大功率95匹马力。在当时萨博99配备了自动修复的前保险杠、前大灯雨刷、侧面防撞梁等在当时很先进的配置。1957年当年萨博累计销售了14100辆萨博93车型，这一年成为了萨博品牌在销量方面具有历史型的一年，整车产量增长了14%。1958年萨博为庆祝在蒙特卡罗赛事中的获胜推出了萨博93 GT750车型。1959年萨博正式向美国出口了1.2万辆萨博93，同年美国成为了萨博品牌最大的海外市场。这三年对于萨博品牌可以说是值得纪念的三年。1955年萨博92正式停产，在售期间累计销售了超过2万台的销量，这在当时着实是个不错的成绩，同年萨博推出了92的继任车型萨博93。萨博93在外形方面进行了全新的设计，进气格栅也有明显的改动。在动力方面萨博93换装了全新的三缸发

萨博是一个让人们既熟悉又陌生的一个名字，知道它的人深爱着它，而不知道它的人更是在听到这个名字后就一脸晕相。今天我们就聊聊关于这个涡轮增压“鼻祖”的故事，说不定以后它会以新能源车的身份回归呢。

萨博汽车的前身是一家于1937年在瑞典建立的飞机制造厂，全称为“Svenska Aeroplan Aktiebolaget”即“瑞典飞机有限公司”，简称“Saab”。这家飞机制造厂在二战结束之后由于军用飞机的订单极具下降，所以在1944年决定转型开始研发汽车，而萨博汽车品牌也可以说正是从那时起算正式成立了。

1946年萨博的首款车型萨博92.001的原型车正式设计完成，1947年萨博92.002作为萨博品牌的首款量产车型正式问世。由于是飞机制造厂的转型之作，所以萨博92.001以及92.002这两款车型都是由15位飞机工程师组建的设计组设计的，最初收到生产条件的限制量产车型92.002甚至是与飞机同步生产的，直到1949年92.002车型才正式独立量产，也就是后期的萨博92。

萨博92车型在当时搭载一台双缸2冲程的0.75升发动机，最大功率25匹马力匹配3速手动变速箱，在当时萨博92的最高时速为105km/h。萨博92的外形酷似飞机的机翼风阻更是低至0.3，由于是飞机工程师的设计所以萨博92非常注意风阻系数。

1955年萨博92正式停产，在售期间累计销售了超过2万台的销量，这在当时着实是个不错的成绩，同年萨博推出了92的继任车型萨博93。

萨博93在外形方面进行了全新的设计，进气格栅也有明显的改动。在动力方面萨博93换装了全新的三缸发动机可输出33匹马力的最大功率。超过前任车型的性能让萨博93成为了当时萨博品牌的当家车型。

和很多汽车品牌创建之初一样，萨博也追求过速度。1956年萨博推出了94车型。这是一款双门双座的敞篷跑车，该车搭载一台三缸的2冲程发动机，最大功率57匹马力，最高车速190km/h。虽然萨博94仅生产了6辆，但这样的数据表现对当时还不成熟的汽车技术来说实属不易。

1957年当年萨博累计销售了14100辆萨博93车型，这一年成为了萨博品牌在销量方面具有历史型的一年，整车产量增长了14%。1958年萨博为庆祝在蒙特卡罗赛事中的获胜推出了萨博93 GT750车型。1959年萨博正式向美国出口了1.2万辆萨博93，同年美国成为了萨博品牌最大的海外市场。这三年对于萨博品牌可以说是值得纪念的三年。

到了1968年萨博推出了萨博99车型，该车是当时萨博品牌的旗舰车型，也是萨博首款脱离之前92车型平台的车型。萨博99搭载1.75升四缸发动机，最大功率95匹马力。在当时萨博99配备了自动修复的前保险杠、前大灯雨刷、侧面防撞梁等在当时很先进的配置。

从萨博首款量产车型萨博92的诞生，到脱离92平台推出新车的20年间。萨博品牌实现了从无到有，并开辟了海外市场。这对一个汽车品牌来说绝对算的上是不错的成绩。

1969年，瑞典飞机制造有限公司将斯堪尼亚商用车制造公司吞并，将萨博品牌与斯堪尼亚合并在了一起，萨博品牌也由此从独立品牌走进了萨博-斯堪尼亚时代。

进入了萨博-斯堪尼亚时代的萨博汽车先是在1970年推出了萨博 Sonett Ⅲ车型，而后在1973年推出了萨博99的两门Coupe车型。萨博99 Coupe版本的推出在后期也影响了整个萨博品牌70-80年代的外形设计。

也是在1973年，第一次石油危机爆发。一味追求动力性能不考虑燃油经济性的大排量车型都经历着前所未有的危机。1976年，萨博首次将涡轮增压技术应用于量产车型上，并推出了萨博99的2.0T版本。当时的萨博99 2.0T车型可输出最大功率145匹马力的动力，这在今天看来算不上什么出色的成绩，但在当时这可是一组不错的数据。而涡轮增压车型保证了燃油经济型的同时还提升了动力性，也符合了石油危机时的需求。

萨博的斯堪尼亚时代可以说也是萨博发展的黄金时期。到了1990年通用购入了萨博50%的股权意在将萨博打造为一个高档的汽车品牌。而通用收购萨博股权之后，起初萨博也曾推出过很多不错的车型。

90年代的萨博9-5配有“SAHR”主动安全头枕，这项技术获得了当时澳大利亚、丹麦等多个国家的安全技术大奖。同时期的萨博9-5和9-3车型均获得了N-CAP的五星碰撞满分。

2003年通用将萨博的发动机研发部门与通用在德国的吕塞尔海姆部门合并，萨博就此失去了1300名研发工程师，也是从那时起萨博开始逐渐走向衰败。到了2008年金融危机时，通用关闭了很多旗下品牌，而萨博也被“挂牌出售”。2009年北汽收购了第一代萨博9-3和9-5的生产线，在国内建立了全新的自主品牌。2010年荷兰世爵将萨博购入旗下，就在购入萨博品牌后1年由于世爵的资金链问题萨博就又被出售了。

经过了一番周折，萨博被“NEVS”收购。NEVS即“瑞典国家电动车公司”。被新东家收购了的萨博还曾发布了全新的LOGO，弃用以前的雄鹰标志，将标志改为灰色背地的Saab字样。在2013年时曾有消息表示NEVS将推出基于萨博9-3打造而来的纯电动版车型，该车将率先在欧洲以及中国市场销售，可是消息虽然已经报出，但实车却迟迟未见。

萨博作为涡轮增压的鼻祖，一直深受粉丝们的喜爱，很多喜爱萨博的朋友更是将一种萨博文化“印刻于心”。但近些年的经历让萨博与我们渐行渐远，未来是否真的能以新能源车的身份回归，没人能够给出准确的答案。“人车合一，贴地飞行。”这是萨博的品牌文化，也是喜爱萨博人的心中格言，希望萨博能够从新回人们的视野中。