wey 摩卡优缺点：嘉梁实测全面解读
wey 摩卡优缺点：嘉梁实测全面解读主仪表在这，就叫AR-HUD增强现实抬头显示，可以把导航直接投射到目光正前方。这个黑科技实用性很强。但是，你没法跟车里的朋友显摆，只有驾驶员位正视前方才能看到。前方有个小仪表，显示一些基本参数，和道路模拟3D建模。厂家更希望推广AR-HUD抬头显示。隐藏式门把手，可以一定程度降低风阻，造型上也更显整体，外拉有一定的倾角，很合手。来到车内，摩卡的内饰真的是将非常夸张的概念元素，落实到了量产车上，我敢保证，所有人坐到你的这台车上的时候，肯定都会问你这，问你那，这台车方向盘咋是这样呢，咋没有仪表呢，这咋还有两块大屏幕呢等等。咱们逐一来说，双辐式方向盘，握感很结实，还是长城那感觉。下方并未平底运动造型，是圆的，有个装饰。
今天终于拿到了我期待已久的这台WEY的摩卡的量产车，2.0T四驱特醇版摩卡，可以说是基本上代表了长城汽车目前最新的，最高超的造车技术水平。也可以说是国内自主品牌中最尖端的SUV产品。咱们下面逐一来说。
WEY品牌标致性的抓痕日行灯，特别大的立体繁星装饰，六边形中网，中网这个边又灰色和同车身颜色可以选择，我个人跟喜欢同车身配色的中网框。两边也是抓痕装饰，在上海车展看到的那个展车，这一块两边是激光雷达，那个辅助驾驶配置想必就更无敌了。
20寸的轮圈，搭配到这个尺寸偏大的中型SUV的车型上，正正好好，搭配的是（轮胎型号）235/55 R20马牌EU6 SUV胎，主打制动与降噪，单条轮胎的售价1600元，符合豪华车维护经济性定位。
后悬可以看出不算长，但是在后翼子板这一块，可以看到，做了造型的延展，进而呢，在内饰上，可以把靠背往后做，增加乘客空间，同时还能一定程度拓展后备箱纵深。
隐藏式门把手，可以一定程度降低风阻，造型上也更显整体，外拉有一定的倾角，很合手。
来到车内，摩卡的内饰真的是将非常夸张的概念元素，落实到了量产车上，我敢保证，所有人坐到你的这台车上的时候，肯定都会问你这，问你那，这台车方向盘咋是这样呢，咋没有仪表呢，这咋还有两块大屏幕呢等等。
咱们逐一来说，双辐式方向盘，握感很结实，还是长城那感觉。下方并未平底运动造型，是圆的，有个装饰。
前方有个小仪表，显示一些基本参数，和道路模拟3D建模。厂家更希望推广AR-HUD抬头显示。
主仪表在这，就叫AR-HUD增强现实抬头显示，可以把导航直接投射到目光正前方。这个黑科技实用性很强。但是，你没法跟车里的朋友显摆，只有驾驶员位正视前方才能看到。
下面说一下这个AR-HUD的不足，在夜间，尤其是跟车情况下，前车是一个金属黑漆面，反射的光线比较凌乱，这个HUD抬头显示就比较难看清了。除了抬头显示，实体仪表位置比较低，显示数字也比较小。这样夜间，也不便于我们低头看实体仪表。所以夜间抬头显示的成像效果希望厂家可以进一步优化，或者说在显示背底做一个对外界环境影响的模糊处理。
中控台设计师为了实现“零按键”在上方布置了这块尺寸是14.6英寸大屏幕，这个触控屏无论是分辨率还是触感，毋庸置疑，已经做到了目前车机中上游的水准，就是智能手机的那种成熟的触控质感。
里面操作很直观，基本上就到二级界面就能把功能交代清楚。360°环视有这么一些功能。
在这些功能里面，着重讲一下辅助驾驶功能，除了目前我们都已经熟知的自适应巡航以外，他也具备自动变道超车的功能，就和大家熟知的特斯拉自动驾驶一样。前方毫米波雷达，单目摄像头，前后角雷达，这些硬件都有，期待长城年内能把这套系统更新上，这套L3自动辅助驾驶车主可以根据自身需要选择开通。
再往下说，这一块是空调的操作台面，画面质感和触感依旧很高。这个界面设计的很直观，便于操作。（但毕竟还是触控屏，如果说能加上虚拟的按键反馈，使用体验会更好一些）。
后方，一个水晶造型电子档把，侧面盖板打开，两个杯托，后方一个对开门的，很深的储物箱。
岛台下方，是一个空间非常大的，贯穿储物空间，并且具备两个USB，TYPE-C和点烟器接口。
岛台后方，有一个位置非常别致的手机无线充电板。将手机竖立插入进行无线充电。
后方，宽大的扶手托，蒙皮宽厚，内部空间相当充足。
上面我们都在着重讲的是他内饰的科技配置，豪华氛围营造的也不少，像这个门板就采用了大量软包，菱形纹路非常软，质感上层，凸显豪华。
门板储物空间利用率还是很高的，上层封闭式储物槽，下方宽大的杯槽，但是矿泉水槽位置比较浅，对水瓶的约束性不足。
在制动测试过程中，有一个问题我希望摩卡的设计团队一定要解决一下，就在急刹车过程中，我放在前门板里的矿泉水瓶受到惯性，竟然飞出来了，直接飞到了我的踏板下方。这个一定要重视一下，增加下门板置物槽的约束性。
前门窗，采用了双层夹胶玻璃，对风噪隔绝起到重要作用，是目前很多主机厂针对中高端产品，在提升隔音静谧性上常用的解决方案。
特醇车型 12喇叭 燕飞利仕音响，配合整车静谧的隔音，音响混声效果非常出色，符合豪华音响的定位。
座椅的感受，整体稍微偏硬，填充上做了细节区分，两侧填充硬，中部稍微偏软，行程主动的座椅包裹效果，菱形纹路质感很细腻。靠背肩部这里也做了加强支撑。
座椅靠背这里也有气垫，可以调整支撑性，座椅配置上还具备上下车迎宾功能，三级通风加热功能。同时，注意到一个细节，当我们调好位置后，系好安全带，这个安全带会有一个电机主动调整位置。
来到后排，可以看到，后排靠背是往后备箱后移了一些，我坐上去身体就基本上可以沉在后面了，有点豪车的感觉了。
前排依旧是按照我175cm调好的座椅，看一下后排空间。腿部空间充足，且坐垫很长，对大腿起到了完全承托。虽然是四驱车型，但是地板依旧比较平，我175cm坐在中间位置，42的鞋完全完全不会感到无所安放。
座椅感受依旧比较偏硬，虽然填充比较厚实，但是从偏豪华定位来说，稍微软一点会更好。
三个独立头枕，两侧的还是三段式主动头枕，填充偏硬，不能调节，但是靠上去，对头部的包裹也足，很舒服。也是豪车的标配了。
后排其他配置，后门窗具备收到遮阳帘，后排独立空调出风口，下方USB和TYPE-C接口
以及中央扶手托折叠杯托。
头顶全景天窗面积在同价位车型种，还是比较大的，开启面积也挺大。
后备箱表现
后备箱地台稍微高，内部深度表现出色。两侧具备多点金属锚点，可以固定大件行李，同时左侧内有一个储物盒和12V电源接口。
配备电动尾门，也是这个价位车型该有的配置。
动力方面，摩卡搭载的长城最新的E20N 2.0T涡轮增压发动机，搭配48V轻混系统，账面参数，最大功率157kW，214马力，峰值扭矩328N·m。与其匹配了一台长城非常引以为傲的横置九速湿式双离合变速器。
经实测，我们在封闭柏油道路内，采用运动模式，弹射起步，取得了零至一百公里每小时加速，8.39s的成绩，这个成绩对于这个中大型SUV来说，还不错。
这个成绩，表现的很出色了，不仅零百加速出色，而且他的日常驾驶感受也相当出色，下面详细来说。
首先以长城汽车最新的调教技术而言，把一台2.0T的发动机在动力输出上，完全有能力调校的非常线性稳健。我们之前试驾过的坦克300就是非常优秀的先例。然而这次在摩卡车型上，又增加了48V轻混系统。在这呢，先给大家说一下，48V轻混与发动机皮带端的一个电气化改进的系统，并不能独立驱动车辆，所以不能算作混动能源车型。
48V轻混电机的介入，就能让他弥补很多低扭起步状态下，发动机的一些不足，让起步加速这个过程感受更趋向于电动车那样，线性丝滑的反馈感受。
所以摩卡开起来的感受相当细腻。
中高速再加速表现，深踩油门，即刻换挡，而且换挡感觉在车内是刻意感受，也很难察觉的。然后轮下动力依旧线性释放，他的加速感受并不会太迅猛暴躁。很温柔，很细腻，很舒服。
九速湿式双离合变速器在换挡过程中，可以说是完全感受不出来的，哪怕细微的声音，只要不是激烈驾驶，也很难察觉。
同样也是在封闭柏油带路内，测试的百公里至零，刹停距离是37.86米，这个刹车距离非常优秀，已经达到了同级别价位车型顶尖的水准。
制动表现，刹车踏板行程，区分也很明确，前半段线性，后半段反应很过硬。刹车姿态也相当从容自信。
转向表现，转向手感终于不像以往长城惯用的SUV那种偏紧实回馈感的力度了，阻尼质感很细腻，包括回正力矩，也会很温柔的随速回正。轻松模式，转向特别轻柔，同时旷量比较大，标准模式和运动模式的转向力度稍微偏紧，但整体依旧非常轻，回馈力度适中，很像一些中型轿车的操控感觉。
再往下，悬架表现，采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架。可以花5000元加装主动电磁悬架。
先说这套基础硬件感受。调教偏软，以舒适感受为主。路感反馈也比较细腻，对路面下坎和出坎颠簸表现都很整，过滤的也很爽朗。最值得强调的就是侧向支撑，这股劲很足。尤其过一些大颠簸时，能感受到底盘对车身横向摇摆的支撑力。同时高速过弯，侧倾抑制也比较主动。
油耗也给大家说一下，我这次拿到的这台摩卡是真真正正从仓库，几乎所零公里刚提出来的新车，也没过磨合期，所以油耗参考意义也不大，经过我们实测，全程空调冷风最低档，取得了市区百公里油耗11.5升的表现。经过一定磨合之后，这个油耗会更可观，更均衡一些。
说到这，基本上就为大家里里外外，从静到动全方位解读了这台魏派摩卡。不得不说，摩卡这台车的实际表现，非常符合我的预期，摩卡这套成熟的技术表现，也达到了长城品牌目前最顶尖的制造调校工艺水平。如果你非让我吐槽这台车哪里不好，我只能说要么就是这个见仁见智 设计夸张的外观。再或者这个过于年轻科幻的内饰，但是我不管你是否能够接受，我都要告诉你，这就是长城最新的水平，这就是国产车的未来。
