上汽mg成都车展订单量：上汽到底在搞什么

上汽mg成都车展订单量：上汽到底在搞什么我觉得不是，在我看来，MG品牌旗下车型最大的问题是缺乏卖点，除了外观相对比较时尚以为，我似乎找不到其他可以说服自己的理由去购买一款MG车型，而更大的问题是MG品牌太小众。可是，难道这就是MG销量连续下跌的症结吗？同比去年前10个月总销量，MG品牌下跌了27.84％，荣威品牌下跌了13.57％，而MG的同门兄弟荣威品牌也在今年7、8月份的时候也跌至了低谷，月均销量6000多辆，随后逐渐回升，但MG却未见回升。当然，出现这种状况也有一定的外部因素，那就是从今年4月份开始，上汽开始着手荣威和MG品牌单独运营，要到明年底才可以比较彻底的分开，在这个拆分的过程中难免会有一些影响，奇瑞、吉利也曾经有过这种经历。

说到MG品牌，相信不少车迷都会感叹它昔日的辉煌，并能说出上汽收购后的种种不是，可这不是我们今天要说的重点。

不知道大家有没有发现，快车报今天的微信公众号头条内容里面的10月份各个汽车品牌销量排行榜里面，上汽旗下的MG品牌销量10月份只销售了2041辆汽车，已经远远不及华泰、青年莲花、广汽吉奥这些边缘化品牌的销量，连DS都销售了2988辆，MG这一销量确实很难堪。

【以上数据来自选车网】

从上面可以看出，MG品牌去年月均销量还在5千-7千辆之间，去年12月更是达到了11001辆的销量。但是从今年1月份，MG品牌销量开始一蹶不振，一直在5千辆之间徘徊，5月份开始连续下跌，直至10月份的2041辆销量。

同比去年前10个月总销量，MG品牌下跌了27.84％，荣威品牌下跌了13.57％，

而MG的同门兄弟荣威品牌也在今年7、8月份的时候也跌至了低谷，月均销量6000多辆，随后逐渐回升，但MG却未见回升。

当然，出现这种状况也有一定的外部因素，那就是从今年4月份开始，上汽开始着手荣威和MG品牌单独运营，要到明年底才可以比较彻底的分开，在这个拆分的过程中难免会有一些影响，奇瑞、吉利也曾经有过这种经历。

可是，难道这就是MG销量连续下跌的症结吗？

我觉得不是，在我看来，MG品牌旗下车型最大的问题是缺乏卖点，除了外观相对比较时尚以为，我似乎找不到其他可以说服自己的理由去购买一款MG车型，而更大的问题是MG品牌太小众。

上汽自主板块已经连续七年亏损，今年初，上汽集团抛出的目标是自主品牌今年要盈利1亿元，这意味着上汽乘用车要实现至少23万辆的销量底线，而从几年前10个月的销量表现来看，今年上汽自主要实现盈利已基本没有可能。

另一方面，MG品牌刚刚上市的车型MG GT虽然在定价方面比以往靠谱多了，但是也没有引起很大的关注，要大卖基本也不可能了。

近日，名车志中文网也刊发了一篇英国媒体对MG品牌的评论文章，题为《中国汽车攻占英国？》，在一定程度上解读了MG的营销、生产、已经品牌，以下是评论原文：

从英国传出了中国汽车工业的好消息：首先，MG刚刚赢得了英国房车锦标赛（简称BTCC）的冠军。作为最负盛名的赛车系列赛之一，该赛事为英国独有，并且也是唯一一项允许汽车厂家组成厂商车队并直接参赛的赛事。过去四年，本田一直稳坐冠军宝座。当然，MG是英国著名的老品牌，虽然已被上汽集团（简称SAIC）收购，但也是目前唯一一家在英国出售中国生产汽车的厂商，英国市面上还可以买到一些长城品牌的皮卡。

当月，MG宣布自己成为了英国市场增长最快的汽车品牌，本年度到目前为止销量同比增长了惊人的573%。这么说，中国的汽车工业最终是要占领英国吗？

我的回答是，不会。赛车比赛的胜利固然很了不起，这当然是对MG的褒奖。2012年MG正式在英国发售其首款车型MG6轿车时，果断作出进入赛车领域的决定，这一决策显示出上汽对英国市场的全身心投入，也使得MG在作为目标群体的激情驾车人中间声名鹊起。

BTCC可能算作我们英国曾最脍炙人口的赛车系列赛。在上世纪90年代后期，这项赛事达到巅峰时，参赛规模超大，电视收视率也极高，甚至连囊括所有赛车和车手的电脑游戏也应运而生，在人气上完全可以匹敌F1比赛。MG车队的明星车手Jason Plato是BTCC迄今最成功的车手，还是英国家喻户晓的名人。

573%的销量增长率听上去很可观，但是它只是反映出价格便宜畅销的MG3（去年上市）小型车的市场状况。在此之前，只有尺寸大一些的MG6独撑门面。今年前9个月，MG在英国的销量累计1840辆。这个销量显然高于克莱斯勒，可仅为雷诺旗下低成本品牌达契亚（Dacia）同期销量18000辆的10%，达契亚同样在英国问世不久，却更受消费者欢迎。据悉，同样的1月至9月，福特在英国的销量为26万辆，通用子品牌沃克斯豪尔（Vauxhall欧宝车型在英销售时使用的品牌名称）则达21万辆。

那么，既然MG售价低廉，同时在赛车领域获得了一些好口碑，为什么就不如达契亚好卖呢？我想中国读者们肯定好奇中国生产的汽车在英国驾驶是什么感觉感到冲动好奇，于是我安排了一场MG3的试车活动。我的试驾车是嫩黄色车漆，配上昂贵的黑色合金车轮，看上去很漂亮。MG3的零部件在中国制造，但总装在MG-罗孚历史悠久名声赫赫的长桥工厂完成。买家可以定制自己的座驾，MG还提供了一整套选装件，这些通常只会装备到更高级的小型车上，例如MINI。

即使选定了颜色、车轮和装备的最佳组合方案，MG3低劣的车架品质依旧改不了，而发动机和变速器运行以来也并不安静。看上去不错，开起来可不怎么样。不过，我必须要对其操控性能溢美几句。SAIC在英国设立了强大的工程设计团队，针对英国的道路情况，工程师们对MG3的悬架进行了特别的调校，因此其转向性能和乘坐品质都远优于动力传动系统。

一旦MG3上市之初的带动效应消失，我认为我们不会再看到MG 573%的增长势头。我不打算为自己买一辆MG3，至少现在不会。可是我觉得MG的销量将继续增长，我确信MG车型能不断改进和完善。我以为，关于中国制造MG车型登陆英国这件事中最令人关注的莫过于英国消费者简单地接受了这些汽车。他们把MG车型和其他厂家的车型放在一起评判，似乎并没有把这些车型看成在中国生产的，并予以刻意地特别对待。很显然，这不属于不利因素。当上汽和MG真正生产出领先的车型，英国的买家势必蜂拥购买。（完）

附荣威MG销量数据：

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