铃木锋驭14款和15款有啥区别：4-6.5代RS与GSR版的辨别与鉴赏
铃木锋驭14款和15款有啥区别：4-6.5代RS与GSR版的辨别与鉴赏▲ 速度与激情3主角座驾EVO 8但是现在看着如今EVO 9因为EVO车系停产而水涨船高的二手价，我只能默默地打消了这个念头。既然买不起EVO 只能默默地做一名EVO键盘舔狗 从纸面上研究她，将她当作心中的图腾。▲ 头文字D岩城清次座驾EVO 4 RS
本文作者：吉川纲坂
这次写的文章关于我个人最喜欢的车系三菱Lancer Evolution，我自己从小就因为玩极品飞车8而被游戏中的那辆EVO 8 种草，从此一发不可收拾地爱上了三菱EVO 这个车系，还想着有朝一日可以买辆可合法上路的行货EVO 9实现自己的童年梦想。
但是现在看着如今EVO 9因为EVO车系停产而水涨船高的二手价，我只能默默地打消了这个念头。既然买不起EVO 只能默默地做一名EVO键盘舔狗 从纸面上研究她，将她当作心中的图腾。
▲ 头文字D岩城清次座驾EVO 4 RS
▲ 速度与激情3主角座驾EVO 8
▲ 极品飞车
前不久在回味有关的EVO动漫和电影作品的时候发现了一个困扰我多年的问题，就是同一代的Evolution车型会出现尾灯不同的情况，一种是三角灯，一种是三角灯加一个平行四边形组成的灯组，如下图所示
▲ 三角灯
▲ 组合灯
但最近Tomytec出了一款“斋版”Evolution模型瞬间解决了我的疑惑
▲ Tomytec TLV-N186c Evolution 4 RS (预售中)
▲ Tomytec TLV-N187c Evolution 5 RS (预售中)
原来EVO市售车款有两个版本：一个是GSR版，也就是所谓的“豪华版”，一个是RS版
（1）RS是Rally Sport的简写：此版本提供给直接用来改装下场比赛的消费群体，内饰都是最简陋的状态，方便客户直接改装 ，为了减重，RS版本的EVO 会直接采用三角灯的设计，经过各种减配，RS版本会比GSR有超过100kg重量差异
（2）GSR版，亦作Grand Sport Racing，相当于豪华版，所有基本的内饰各种设备都齐全，除了6代EVO 4代和5代的GSR版本尾灯都采用了组合灯设计
这种采用不同灯组的设计区别不同配置的同种车型的思路其实是在市场比较罕见的（我自己想不出有其他车款采用这种方式）
RS版本与GSR版本的差异：
一.外观方面
1.RS版本原装自带15寸钢制轮圈（可额外选配GSR版本轮圈）而GSR版本原厂搭配OZ轮圈(各代样式和尺寸有所差异)，六代半TME RS版本与GSR版本均原厂配备白色Enkei轮圈
2.RS版本前PIAA大雾灯需选配，而GSR版本原厂就会配备雾灯
二.内饰方面
1.RS版本配置了普通版Lancer GLXi的座椅（可选配GSR版本座椅）而GSR版本的座椅标配为前排Recaro桶椅
2.RS版本的空调需要选配而GSR版本原装自带自动空调
3.RS版本中Lamco涡轮压力表为选配件而GSR版本标配该仪表（四代GSR版本仪表也是选配件）
4.RS版本自带手摇式车窗（可选配电动车窗），GSR版本标配电动车窗
三.传动方面
1.RS版本采用1.5way后固定式差速器而GSR版装备了AYC(Active Yaw Control）主动差速器系统
2.RS版本采用了比GSR版本更密的齿轮比，且可选配快排
3.RS版本原厂不带ABS，而GSR版本有ABS
四.底盘方面
1.5代，6代RS版本刹车Brembo前四后二刹车需选配，但GSR版本为标配
2.RS版本悬架经过特别调教
3.RS版本的Brembo前四后二刹车需选配，GSR版本原厂就有
备注：1. 4代GSR自带后窗雨刮
2.4代GSR因为轮圈尺寸原因没有配备Brembo刹车
4-6.5代进化史
（1）EVOLUTION 4
本代EVO 4引擎布局发生变化，其横置引擎相比EVO 3被左右调转180度，即是说，第三代以前引擎前端（皮带轮一侧）在车辆的左侧，而现在则固定在右侧。目的是能够造就一个更理想的车身配重，以及改善大马力车辆容易出现的扭矩转向问题。
通过双涡管涡轮的增益，其马力输出达到了280匹的君子协定上限，和330NM的最大扭矩。
▲ EVO 4 RS
▲ EVO 4 GSR
（2）EVOLUTION 5
EVO 5代于1998年1月推出，这一代有了宽体包围，在轮拱处可体现，新版尾翼使用了铝合金代替前作的FRP材料，并可以实现手动调整功能。同时有利于轮圈改变其ET值，这样一来，Brembo四活塞刹车系统就名正言顺地入主EVO了。
在动力方面，首先，活塞裙部被修改过，目的是减轻其重量。并换用了更高角度凸轮轴令气门有更长的开启时间，其涡轮增压值被更进一步提高，燃油供给部分，采用排量为560cc的喷油嘴代替了前面的510cc，经过这些升级，虽然5代引擎马力没有提升（实际上是受限于之前的协定），但它的最大扭矩提高了43NM来到了373NM。
▲ EVO 5 RS
▲ EVO 5 GSR
（3）EVOLUTION 6
EVO 6代在5代推出一年之后便开始生成市售，在动力方面，其通过换用新式活塞，更换加大的中冷器，油冷以改善引擎的耐用性，三菱特别为RS加入钛铝合金扇叶的涡轮（在量产车中首次出现）改善引擎响应。其马力数据与五代维持不变一样保持在280匹最大马力，373NM的最大扭矩。
在外观方面自第四代开始使用的大雾灯的面积在第六代有所减小，且其雾灯之间的距离较前两代更远，这种做法的理由是提高引擎零件的撞风面积，特别要指出的是六代的RS和GSR尾灯布局相同，都是运用了三角灯的设计
▲ EVO 6 RS
▲ EVO 6 GSR
（4）EVOLUTION Tommi Makinen Editon
Evolution Tommi Makinen Edition于1999年12月推出，坊间俗称的“六代半”为的是纪念三菱车手Tommi Mäkinen 1996-1999年间四夺WRC冠军，并帮助三菱在1998年夺得厂队冠军，仅限量出售2500部左右。
区别于普通版6代，该车在车身内外均可见到Tommi Mäkinen等字眼。机械上，跟普通6代不同的是，TME无论是RS还是GSR都配备了钛合金涡轮扇叶（普通版6代只为RS版本提供）。它能使引擎的从2750转开始输出强大的扭矩。
外表上的TME也有别于普通的六代，最明显的TME特别版前包围（带刹车进风口）和其专属的车身拉花。另外，这部车还有一个白色的Enkei轮圈。
TME的内饰中，带有Tommi Mäkinen Edition字样的Recaro桶椅，仪表盘，Alcantara材质Momo方向盘，铝制波棍头，操控方面，其不仅特别配备了引擎仓顶吧，铝制悬架臂，而且改良的转向比，10mm的车身下降也为其弯道能力如虎添翼。
▲ 该车型只有5种颜色可选择，分别是蓝，黑，红，白，银（最经典的当数红色）
▲ 与普通6代不同的是，其GSR版本的灯组采用了组合灯的设计
▲ TME RS
▲ 带前刹车进气口的特别版包围 ，ENKEI 白色轮圈 ，特别版拉花
▲ 带TME标识的Recaro座椅
TME评测视频
bilibili/video/av68355426?from=search&seid=10773441181612805453（香港Richard Lau XRX）
bilibili/video/av52564277?from=search&seid=1321541293569901660
此处提一提Tommi Makinen 托米马基宁这个车手：1964年6月生于芬兰，除了为三菱厂队出战并创造惊人战绩，其也曾代表某些私人车队，还有厂队，例如日产，三菱，斯巴鲁，福特厂队参加WRC，且其在2000年夺得Race of Champion冠军。
▲ Tommi Makinen和三菱厂队
问题又来了，那么既然EVO 6代的GSR版和RS版都是三角尾灯，那为什么的士速递2中的三辆黑色三菱EVO究竟是何方神圣？其车尾写着罗马数字VI，但是其尾灯却是4代和5代组合灯的设计，有很长一段时间我认为其是改装过的尾灯。
▲ 的士速递2电影截图
经过查阅资料发现，原来这一代EVO还出了一个RS II的版本，此版本在RS基础上，还增加了一些GSR版本的配置，且其尾灯沿用了4代和5代GSR版本的组合灯设计，三菱车厂的思路真的让人很迷惑。
▲ EVO 6 RS II
4-6.5代外观辨识
三代车型尾灯组区别：（统一以组合灯组比较）
▲ EVO 4的转向指示灯与倒车灯位于整个三角灯的中央部位
▲ 5代的转向指示灯与倒车灯位于三个灯的上部，而6代的设计与5代基本保持一致
▲ 而6代半的三角灯组与6代保持一致，但是其平行四边形的灯组上加入了白色倒车灯的设计
▲ 4代相比与其后两代，车灯圆润一些，并配备了超大雾灯
▲ 5代最有标志性设计的是其相比于四代线条更加凌厉，更有侵略性的大灯并依然搭配着PIAA前大雾灯
▲ 6代前脸区别与5代的是是更小的雾灯，且其大灯的转向灯部分不再是黄色
此处又发现一个大问题，TME的大灯转向灯部分有些车型是黄色的，有些是白色的，如果知道其区别的朋友可以在评论解释一下
▲ TME白色转向灯
▲ TME黄色转向灯
3.尾翼部分
▲ 4代为左右分体式设计，且尾翼边角位置相较后面两代圆润一些
▲ 5代尾翼为单层尾翼
▲ 而6代为双层尾翼，且有三个支撑点（ 6代半采用了与六代相同的尾翼设计）
4.轮圈部分
▲ 4代GSR OZ轮圈
▲ 5代GSR更大尺寸的OZ轮圈
▲ 6代GSR更多辐条的OZ轮圈
▲ TME ENKEI白色轮圈
TIPS
1.头文字D电影版岩城清次驾驶的EVO 4为GSR版，与漫画版的RS版相异
2.国产版Lancer——Lioncel菱帅也采用了三角灯的设计，但是相信细心观察的朋友能够发现，其内部灯组和Lancer是不同的，由三个重叠的圆形组成
3.普通Lancer GSR尾灯也是组合灯的设计
4.今年11月底举行的广州车展上的ESSEN改装展有一辆改装得相当漂亮的EVO 6.5 TME GSR replica（据说是由菱帅改装而来）
从外观上此车改装得近乎完美，但是还有一个地方能识别出其是replica而非正代六代半---EVO的轮圈有五颗螺丝固定，而该replica车型只有四孔。
▲ 正代EVO轮圈有五个螺丝
看到这里给大家一个小测验，下图 Emperor车队的其他成员开的是哪一代Evolution的哪个版本，知道的朋友可以在评论底下留言
相信通过阅读这篇文章，大家能够可以更好地分辨三菱Evolution 4代到6代半之间的区别，从审美角度上来说，我个人更偏向组合灯的设计，其比三角灯更加凌厉，更加能体现EVO这个车系的力量感的。
说实在，三菱车厂对Evolution车型的外观设计诚意一言难尽，甚至比Impreza车系还懒，这有可能是Evo最终走上没落的其中一个小原因吧，反正市场不是弱智，该淘汰的总是会被淘汰的，但是真心希望以后Evolution可以像近年来的Supra，86，NSX一样复活，不管以什么方式都好，可不能让Impreza一个人孤独地走下去啊。
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