海马s5强动力版试驾：爱卡试驾全新二代海马S5
海马s5强动力版试驾：爱卡试驾全新二代海马S5在第二代海马S5上，这台发动机采用反置式的布局，拥有缸内直喷、DVVT等主流技术。中缸和油底壳为铝合金材质，而进气歧管和缸盖采用了更加轻量化的树脂材料。缸盖集成的排气歧管的设计再加上低惯量的涡轮增压器，有效提升了涡轮的响应，使得这台发动机在1000rpm就能拥有接近60%（160Nm）的扭矩输出，1500rpm即可达到扭矩输出峰值。这台代号为GA16-YF的1.6L四缸涡轮增压发动机是郑州海马与德国FEV联合研制的全新产品，它采用了先进的模块化平台设计，之前确认的另一台1.2T三缸发动机也是基于该平台的产物。85kW/L升功率表现甚至与PSA的那台1.6THP高功率版不相上下。由于之前我的同事曾对二代海马S5进行过实拍作业，因此，本篇文章将以新车的试驾感受为主。如果您想了解更多之前文章的内容，请您点击下方图片链接。动力介绍：全新二代海马S5拥有“1.6L 5MT、1.5T 6MT、1.5T
[XCAR 试驾 原创]
也许正是因为SUV车型的持续热销促成了汽车SUV市场激战火拼的现场，众厂家可谓几家欢喜几人愁。这种残酷的局面让人不尽想到了ABBA一首经典歌曲的歌词：“The winner takes it all，The loser standing small”。
纵观整场战局，郑州海马虽然车型规模不算大，但在SUV车型上，他们的战绩还是可圈可点的。在这些成果中大部分都要归功于2014年上市的海马S5，它曾经有着月销过万的不错成绩，但时至今日，竞品车型的不断出现，已经进入产品周期末期的它急需要进行一次彻底的升级换代来重获新生，因此，这款配备着全新动力总成的第二代S5来的正是时候。
全新的二代海马S5车型将于7月18日正式上市，新车将继续主打8-10万元区间的紧凑SUV车型市场。
由于之前我的同事曾对二代海马S5进行过实拍作业，因此，本篇文章将以新车的试驾感受为主。如果您想了解更多之前文章的内容，请您点击下方图片链接。
动力介绍：
全新二代海马S5拥有“1.6L 5MT、1.5T 6MT、1.5T CVT、1.6TGDI 6AT”四种动力配备，前三种配备基本还是延续了老款车型，配备这些动力的车型将于7月18日率先上市。而配备全新“1.6TGDI 6AT”动力的车型将在今年晚些时候投入市场。因此，我们这次抢先驾驶到这台试驾车还未完善变速箱标定，属于ET3阶段工程试制车。尽管如此，已经看到实物的编辑本人，还是想就其强劲的动力表现为大家详细介绍一下。
这台代号为GA16-YF的1.6L四缸涡轮增压发动机是郑州海马与德国FEV联合研制的全新产品，它采用了先进的模块化平台设计，之前确认的另一台1.2T三缸发动机也是基于该平台的产物。85kW/L升功率表现甚至与PSA的那台1.6THP高功率版不相上下。
在第二代海马S5上，这台发动机采用反置式的布局，拥有缸内直喷、DVVT等主流技术。中缸和油底壳为铝合金材质，而进气歧管和缸盖采用了更加轻量化的树脂材料。缸盖集成的排气歧管的设计再加上低惯量的涡轮增压器，有效提升了涡轮的响应，使得这台发动机在1000rpm就能拥有接近60%（160Nm）的扭矩输出，1500rpm即可达到扭矩输出峰值。
而燃油标准并未水涨船高，只需92#无铅汽油即可满足。而且这款发动机能满足严苛的欧Ⅵ排放标准，高水平的研发标准势必会带给这款动力更长的服役时间。
与发动机匹配的这台6速手自一体变速箱很有来头，它是由郑州海马与东安合作研发的产品，据厂家介绍，研发人员中不乏前爱信的工程师加入其中。
前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂基本沿袭了老款的优良传统。而且，倾斜度较大的减震器设计提升了车辆的侧向支撑能力。
道路试驾感受：
其实本次的试驾活动还包含了一段赛道体验和测试项目，但编辑本人并不想多说。首先是因为这种完全面向家用的SUV车型我个人认为没有太多需要在赛道上测试的必要，其次，由于试驾车辆还处于非量产的状态，因此，测试成绩的好与坏都暂时还不具备说服力，本着实事求是的原则，我们还是将试驾重点放在道路试驾部分，来让大家对全新第二代海马S5改变的地方有更深入的了解。
现场的海马工程师也一再强调，我们驾驶的这台试驾车变速箱未进行彻底标定工作，因此变速箱的TCU程序还处于一种近乎初始的状态。升挡和降挡的时机主要依靠发动机负载曲线来确定，换挡过程中发动机也不会有任何补油的动作，所以，它的一切表现都是那么的直白，尤其是在低挡位下收油时那明显的顿挫。
动力输出绝对是个值得肯定的亮点，强大的扭矩输出表现完全超出了我对它的预期。首先发动机本体缸径×冲程：77mm×85.6mm的设定造就了其偏向于低扭的输出特性，再加上短排气头段和低惯量涡轮的运用，大大提高了动力输出的响应，你几乎感觉不到任何涡轮迟滞。
举个最简单的数据，发动机在1000rpm转速下扭矩就可以达到160Nm，这基本接近于峰值扭矩60%的水平，而当发动机转速刚刚突破1500rpm时，涡轮压力已经处在满压的状态。这些数据上的变化带给你的最亲身感受就是这台车精力非常充沛，“窜”动的起步，强劲的加速感一扫自主品牌发动机总给人过分柔弱的印象。
虽然变速箱还处于“没睡醒”的状态，但好处就是程序也并不会对动力有过多限制，因此，开着这台动力畅快的车感觉就像是自己在被一头不知疲惫的哈士奇牵着往前走。
电子助力转向系统转向手感轻盈，虽然方向打起来足够顺畅，但不太丰富的阻尼感还是或多或少会给你留下“空洞”的感觉。由于转向系统并不具备可变转向比，因此，在原地掉头或者大角度转弯时，你依旧得多打上几圈才能完成。
整个底盘能够反馈给驾驶者一定的路感，并没有太强的隔阂感，后悬挂在通过明显起伏的坑洼路段时，还是会有一些弹跳。整个悬挂系统的侧向支撑能力比较出色，无论是超车并线还是高速盘桥，车身的表现都能带给你不错的信心。
NVH性能较老款车型也有了一定提高，风噪和路噪控制的比较不错。发动机的噪音控制其实还比较理想，中、低转速下不明显，只在急加速，车内还是能听到发动机嘶吼的声音。
虽然你还是能明显感觉到SUV车型的较高的驾驶重心，但在大部分时间里，这台车开起来都能带给你不错的驾驶感，轻快的加速性能也能让你感受到它由内而外所散发出的活力。
新动力表现令人期待
外观回顾：
二代海马S5由意大利知名设计公司LD’A公司的资深设计大师卢奇负责主持外观和内饰的设计，而且如果之前你一直在关注这款车你也会发现这台车的外形和内饰经过了多次重大改变才最终设计定型。
虽然在从概念车量产化的过程当中，颜值受到一定程度的损失，但不得不说的是，全新的二代海马S5较老款车型在外观设计上有了非常明显的提升，视觉效果上也更符合主流人群的审美标准。
矩阵式的中网造型再加上内嵌的镀铬装饰条，让整个车头造型动感中不失庄重。车头造型带给人们的一种更年轻更有活力的感觉。
高温是变速箱的“大敌”，透过中网你还能看到帮助变速箱散热的冷却系统，这对变速箱的工作稳定性有了很大帮助。
根据厂家人员介绍，未来1.6T的顶配车型还将配备ACC自适应巡航，图中所示便是雷达的预留位置。
分层式设计的前部照明十分新颖，具有很高识别度的LED日行灯被设计在了最上方，而大部分光源都采用卤素的配备让人略感遗憾。
交汇于后视镜下方的双腰线是海马车型外观设计的一大特点，彰显车身活力，而车门处新加入的内凹线条也更增强了车身的立体感。201mm的最小离地间隙也能证明它有着一定的通过性。
| 外形参数对比 | ||||
| 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） | |
| 新款S5 | 4418 | 1823 | 1620 | 2630 |
| 老款S5 | 4358 | 1823 | 1630 | 2630 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
从上方表格你能够清晰地看出，新款车型在外观尺寸方面并没有太大的提升，而2630mm的轴距长度在同价位同级别的车型当中也属于A-级的定位。
从后方望去，整个车身效果略带俯冲，如果车身宽度以及轮距能在宽上些许，我相信这台车看上去应该更加动感，更加稳健一些。
尾灯采用了更加贴合车身线条的回旋镖式设计，内部点阵式LED的光源材质夜间效果足够清晰。
后方左、右的泊车雷达探头位置太过靠里，而镀铬金属装饰罩内的排气口则是真正的双边单出排气管。
新一代海马S5还引入了增强车型品牌归属感的照地灯，不少年轻人会很喜欢这种设计。
在赛道上驾驶时，能明显感觉到这套轮胎的抓地力极限不高，在过弯时会过早的出现响胎现象。不过，它在静音和舒适性方面还都比较令人满意。双五辐设计的铝合金轮圈造型与车身比较协调，内部还能清晰的看到已被喷红的刹车卡钳。
外观回顾
内饰空间回顾：
较高的原创度体现出了设计师深厚的设计功底，这也体现了郑州海马对S5更新换代的重视程度。
全新二代海马S5给人眼前一亮的感觉，尤其是金属拉丝装饰和长方形的空调出风口设计绝对能获得不少人得认可。简洁时尚的视觉效果具备了不输合资车型的实力，功能按键的布局也很符合大部分人的用车习惯。
材质的选用也跟上了时代的脚步，仪表台大面的软性搪塑工艺质感柔软，而下方大面积的金属拉丝铝面装饰无论从视觉效果还是手感都让人爱不释手。这也是我第一次可以用“品质感”一词用来描述海马的车型。
全新二代海马S5还与时俱进的采用了7英寸全彩色液晶显示仪表，仪表内部还可进行三种主题的切换。虽然分辨率和色彩还是和那些几十万的车有所差距，但对于其S5本身不到10万元的售价而言拥有这样的配置已经难能可贵了。
胎压监测为直接式设计，同时还配备了显示轮胎内部温度的传感器，这对于车辆行驶安全性来说至关重要。
虽然编辑本人并不理解方向盘上、下方轻微失圆的设计用意，但不得不说的是，其三辐式的设计视觉效果媲美车型，功能按键用起来也不会让人感到繁琐。左边中央位置的专门设计了在负责仪表车辆设置和多媒体控制之间切换的按键。
10英寸中控大屏内部集成了海马独立研发的moofun移动互联系统，除了常规的功能之外，它同时支持安卓5.0和Carplay互联功能。另外，也许是试装车的原因，它内部所采用的科大讯飞语音识别功能识别能力不佳，还有不少优化的空间。
依托广角摄像头和高分辨率屏幕，二代海马S5的360全景影像显示效果非常令人满意，而且通过前排中央通道位置的按钮还可以对画面进行切换。
中央通道位置的实体按键虽然无法达到宝马iDrive系统那种控制程度，但基本也能满足一些最基本的操作。
温区自动空调的制冷效果到位，而且对动力的影响也不大。在空调面板上，你还能发现前排的主副座椅还具备三挡加热功能，这对于冬天寒冷的北方来说，是个非常实用的配置。
空间回顾：
受限于车身尺寸，二代海马S5的空间表现只能说中规中矩。主驾驶侧一拳的头部空间不会影响驾驶者的驾驶视野（图中体验者身高1.72m）。
从中央扶手箱伸出的两个镀铬扶手设计新颖别致，对手臂起到支撑的同时也不影响杯架的使用。
后排四指的头部空间加上一拳四指的腿部空间还是能完全胜任普通家用出行的需求，而且坐在后排基本不会感觉到任何压抑。
前排座椅靠背后方增设了提高腿部空间的凹槽设计，细节之处还是很能体现设计师的用心。
1.139㎡全景天窗尺寸相信会博得不少国人的喜爱，而且开启面积也足有0.496㎡。
行李厢内部明显强于小型SUV，内部空间相对规整，后靠背的放平程度还有改进余地。
中控台下方还专门设计了用来存放手机的储物槽，这个小设计值得点赞。
编辑点评：
虽然前期上市的车型依旧搭载的是老款车型的动力单元，但是全新动力单元的表现确实令人充满了期待，希望郑州海马的工程师能早日对其进行完善。我相信依托更加迎合年轻人审美的设计和这套更加强劲的动力，二代海马S5会有一个更加美好的销量表现。
内饰、空间回顾
