新款2023领克03+加速测试：150kmh的速度过弯这台领克03

新款2023领克03+加速测试：150kmh的速度过弯这台领克03双五辐造型的ARTKA轮圈采用玄武黑色涂装，不仅造型十分运动，二代旋压技术的加持也让轮圈拥有了更好的轻量化以及刚性表现。红色的刹车卡钳使用了DIXCEL最新的大4活塞卡钳，制动片使用的是DIXCEL竞技R系列，可耐受最高900℃的工作温度。此外，车型的后扰流板采用了WTCR同款设计，可根据不同赛道特性进行角度调节。冠军蓝车漆为领克与杜雅共同研发，车头下方还加装有前刹车通风导管，红色的拖车绳也为赛事救援做好准备。新车换装了18英寸锻造轮圈，搭配6活塞卡钳以及高性能运动短簧，有效提升驾驶操控性；外观方面除了Gulf的经典涂装，新车还添加了碳纤维后扰流板、碳纤维扩散器、碳纤维后视镜以及彩色轮毂螺杆等配件。内饰方面的调整同样明显，碳纤维方向盘战斗气息浓郁，蓝色翻毛皮面料手感细腻，座椅通风的加入更是兼顾到了日常驾驶的舒适性。参观过改装车后，便是赛道试驾环节。图片中右侧的领克03 就是市面上在售的原厂

在上周结束的2020年WTCR房车世界杯中，领克Cyan Racing Lynk & Co车队一举拿下了车队总冠军以及年度车手总冠军两项大奖，创造了中国汽车运动的“里程碑”。趁着赛事的余热，我来到了珠海国际赛车场，这里不仅正在举办领克03驾控体验营挑战赛，还有领克03 改装车的赛道体验等待着我。（注：由于赛道管控要求，部分图片使用官方照片。）

对于领克车队来说，2020年的表现绝对可以用“光彩夺目“来形容。虽然BOP的严格限制让领克03 TCR赛车不占优势，但凭借着车队四位车手的神勇发挥，领克Cyan Racing Lynk & Co车队在最后一站的第二场比赛就提前锁定了WTCR年度车队总冠军，天才小将扬•埃赫拉舍也提前荣获2020 WTCR年度车手总冠军，要知道他才24岁！

领克车队在WTCR比赛中大放异彩，而领克03 TCR赛车的稳定表现同样让人印象深刻。按照规划，领克会将TCR车型的技术逐步下放，同时提供更加丰富的改装件可供选择。在珠海赛车场外，一辆辆改装之后的领克03鳞次栉比，它们均依照官方以及车主自身的喜好进行了自定义改装。

来自美国的石油公司“Gulf（海湾石油）”与世界级赛车运动合作紧密，带有“Gulf”经典蓝橙涂装的造型也是深入人心，领克官方就为我们带来了这样一台“Gulf”领克03车型，该车型在诸多方面进行了改装升级。

新车换装了18英寸锻造轮圈，搭配6活塞卡钳以及高性能运动短簧，有效提升驾驶操控性；外观方面除了Gulf的经典涂装，新车还添加了碳纤维后扰流板、碳纤维扩散器、碳纤维后视镜以及彩色轮毂螺杆等配件。内饰方面的调整同样明显，碳纤维方向盘战斗气息浓郁，蓝色翻毛皮面料手感细腻，座椅通风的加入更是兼顾到了日常驾驶的舒适性。

参观过改装车后，便是赛道试驾环节。图片中右侧的领克03 就是市面上在售的原厂车型，没有经过任何改装；左侧的蓝色涂装车型则是在领克03 的基础之上进行了一定的赛道化升级，本次试驾活动的体验车型就是它了。

这台改装后的领克03 使用场景十分丰富，它不仅符合中汽摩联以及地方运动协会房车赛事相应组别的参赛要求，还可以应用于场地赛车执照培训、赛道驾乘体验等环节，可以说在性能、稳定性以及维护成本方面实现了最优化。

冠军蓝车漆为领克与杜雅共同研发，车头下方还加装有前刹车通风导管，红色的拖车绳也为赛事救援做好准备。

双五辐造型的ARTKA轮圈采用玄武黑色涂装，不仅造型十分运动，二代旋压技术的加持也让轮圈拥有了更好的轻量化以及刚性表现。红色的刹车卡钳使用了DIXCEL最新的大4活塞卡钳，制动片使用的是DIXCEL竞技R系列，可耐受最高900℃的工作温度。此外，车型的后扰流板采用了WTCR同款设计，可根据不同赛道特性进行角度调节。

进入车内，赛道化特征更为浓郁，内饰部分进行了大面积拆除处理，赛用桶形座椅搭配六点式安全带分别提供了出色的驾驶包裹性与安全保障，在必要场合下，副驾座椅可随时拆除。此外，车辆后部的防滚架同样按照国际汽联场地赛车防滚架的要求进行制作，可满足国内房车场地比赛的安全要求。

经过拆除之后的中控台仅保留有车辆电源、启动按钮以及雨灯这几样必备装置，下方的驾驶模式按钮仅是一个装饰件，因为这台车早已处于“蓄势待发”的赛道模式……

本次试驾的珠海国际赛车场始建于1996年，赛道全长4.3公里，虽然从路线来看难度不算很大，但是Stop＆Go（重刹车 重油门）的弯道布局仍然带来了很强的挑战性，尤其对于赛车的制动稳定性以及急加速能力提出了很高的要求。

如果您是初次前往赛道体验，在对赛车动态以及赛道走线并不熟悉的情况下，切记不要贪快，同时提前每一处刹车点。赛车本身偏向于极致的动态化调校会带来和民用车完全不同的物理反馈，尤其对于新手而言，速度感知也会急剧下降，往往会导致入弯速度过快甚至冲出赛道的情况。找准弯道周围的参照物，无论是指示牌、路灯、建筑物，亦或者是前车留下的刹车线，都是判断刹车点的重要参照。

这台领克03 改装车的赛道表现实在是乐趣十足，以至于10分钟左右的体验时间远远不能过瘾。珠海国际赛车场的三号弯以及六号弯是两处高速弯角，以接近150km/h的时速向右转动方向，车身仿佛被吸入弯心一般，重心转移依旧干脆利落，强健的悬架支撑带来了矫健的车身姿态，驾驶时只管全油门快速通过，对于驾驶者而言信心极强。

方向盘的指向性有如手术刀般精准，油门踏板的动力响应也是随叫随到，每一次出弯之后地板油带来的是畅快淋漓的推背感，铿锵有力的回火声与发动机的“怒吼”交相呼应，液晶仪表的转速与当前时速频繁的跳动着，时刻刺激着驾驶者紧张的神经。入弯前，车速最高逼近170km/h，直线上大力刹车，找准弯心，即可迅速过弯！

这台03 改装车的底盘表现很“赛道化”，不过偏向转向不足的调校也让车辆的容错率相对友好，虽然车辆的电子控制系统已处于仅保留“一点点”的状态，但在博格华纳四驱系统的加持下，车辆在弯道中也能迅速修正车身姿态，不小心入弯过快？轻带刹车亦或者是松开油门踏板，即可迅速找回轮胎抓地。方向盘随视线左右调整，车身出色的循迹性仿佛不断提示你：“这个弯，我可以再快点！”

短暂的体验环节稍纵即逝，不过领克对于赛车的发展却从未停止。与本次试驾活动同步进行的，还有领克03驾控体验营挑战赛，赛制在保留传统赛道挑战科目的同时，更是加入了“E Sports WTCR领克杯”线上电竞赛事，该赛事的总冠军还将代表中国进军亚洲赛区，征战“E Sports WTCR”世界顶级赛场。

纵观汽车发展长河，运动赛事往往是促进汽车工业进步的重要“催化剂”，尤其在国内汽车产业蓬勃发展的今天，汽车消费市场日趋成熟，与其相匹配的汽车文化自然必不可少。对于领克而言，明年不仅将继续征战WTCR房车世界杯，即将建成的宁波领克汽车运动体验中心以及车手养成计划也将逐步“敞开大门”，迎接更多热爱汽车运动的消费者，从这个角度来说，领克汽车任重而道远。