现代战斗机能打多少架二战飞机，现代战斗机动辄几千万美元一架

现代战斗机能打多少架二战飞机，现代战斗机动辄几千万美元一架多极世界中战斗机成熟市场的出现，为国际客户提供了比冷战时期更多的选择，而在冷战时期，采购战斗机也被视作联盟的决策。未来可能出现这样一种局面：一流的航空航天强国发现自己被越来越少的超昂贵战机所困，而二流的航空进口国却操作着大量可负担的型号各异的战斗机。JAS-39“鹰狮”F-35生产线向外国客户出口能够降低战斗机的成本。但是，社会因素同样重要。一种观点认为，购买先进战斗机往往更多的是为了国家认同，而非为了国防。无论是平民还是军方领导人，都对邻国和对手将拥有和操作更强大、更先进和更昂贵的战斗机感到不满。此外，各国不仅仅是“购买”先进战斗机那么简单，因为采购先进飞机意味着长期的培训、维护和备件交易，因此购买战斗机也就演变为购买“政治关系”。当然了，花费在战斗机上的成本也与采购国的负担能力相关。巴西购买瑞典的鹰狮战斗机往往被视作美国象征性的失败，可巴西之所以拒绝波音公司的战斗机实际上是因为萨博公司

比起其他军事硬件，战斗机成本的扩张更加引人注目。以洛克希德-马丁公司的F-35“闪电II”为例，五角大楼最新采购的各个型号F-35单位价格为：F-35A，8920万美元；F-35B，1.155亿美元；F-35C，1.077亿美元。一架战斗机价值一亿美元，约合人民币近7亿元，这无疑是个天文数字！那么，造成这一结果的原因是什么？

F-35

从技术层面来讲，军民用技术之间的鸿沟不断扩大，这对工程师、设备和劳动力的专业化提出了很高的要求。此外，战斗机与拦截机、轰炸机或攻击机完全不同，它们是被设计用来相互攻击作战的，因此在设计初期就需要充分考虑到后续升级的可能。还有一点是，现代战斗机通常扮演着多用途的任务角色——空中优势、攻击、战略轰炸和拦截，将多种任务能力打包到同一机身内，实现这一点的过程中无疑会出现成本转移。

还有一种可能是，政府并不会真正关心战斗机的成本问题。以F-35战斗机为例，花费在成本超支上的钱并没有凭空消失：它令国防承包商变得富有，并在全国各地创造就业机会。生产昂贵的战斗机会使得供应商和生产地区获益，他们没有动力去削减成本。权力掮客则往往会利用军事开支来支持特定社区和利益集团。

F-35生产线

向外国客户出口能够降低战斗机的成本。但是，社会因素同样重要。一种观点认为，购买先进战斗机往往更多的是为了国家认同，而非为了国防。无论是平民还是军方领导人，都对邻国和对手将拥有和操作更强大、更先进和更昂贵的战斗机感到不满。此外，各国不仅仅是“购买”先进战斗机那么简单，因为采购先进飞机意味着长期的培训、维护和备件交易，因此购买战斗机也就演变为购买“政治关系”。

当然了，花费在战斗机上的成本也与采购国的负担能力相关。巴西购买瑞典的鹰狮战斗机往往被视作美国象征性的失败，可巴西之所以拒绝波音公司的战斗机实际上是因为萨博公司的战斗机性能更好，成本更低廉，而且愿意技术转让。与此同时，伊拉克和菲律宾倾向于采购成本更低的韩国T-50也意味着，即便那些有着严重安全担忧的客户也更愿意寻求价格合理的选择。德事隆推出的蝎子轻型攻击机在国际市场上的巨大反响也是一个典型的例子。

JAS-39“鹰狮”

多极世界中战斗机成熟市场的出现，为国际客户提供了比冷战时期更多的选择，而在冷战时期，采购战斗机也被视作联盟的决策。未来可能出现这样一种局面：一流的航空航天强国发现自己被越来越少的超昂贵战机所困，而二流的航空进口国却操作着大量可负担的型号各异的战斗机。