全新荣威erx5实测：表现超出预期值
全新荣威erx5实测：表现超出预期值专属造型的18英寸精车双色轮圈，科技感、品质感十足。其配备规格为235/50 R18低滚阻设计的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，市场价接近1300元/条，主打静音性和操控性。雾灯区融入了全新的设计理念，将整个前脸塑造得更为立体，车辆新增碳纤维纹理装饰，可见其细节设计的细腻。外观上最明显的区别在于车头的进气格栅，一体化的大嘴设计让整个前脸更加简洁，更具科技感，视觉效果也更有冲击力和识别性。镶嵌于中网中央的品牌LOGO，除了拥有前置摄像头外，实则也暗藏玄机。当车辆充电时能见到一圈浅蓝色的呼吸灯，科技感爆棚。24颗LED光源组成的矩阵式头灯组仍为顶配车型专属，低配车型可通过选装获得这项配置。
前言：作为“全球首款互联网新能源SUV”，荣威eRX5搭载蓝芯、绿芯和智能互联系统这“三擎”，上市不久就受到市场好评。近日，受上汽荣威厂商邀请，我们在南京的万驰国际赛车场对它进行了一次深度试驾，不知道这款中国品牌新能源车，会带给我们怎样的更深体验？[图/文：潘天慈]
采用家族式设计 SSA 同平台打造
eRX5基于RX5采用的SSA 平台打造，提供了插电版与纯电版两个版本，这两款车实际几乎是同时开发的，尺寸方面更是一模一样。其整体设计依然来自于上汽荣威家族最新的“律动设计”语言。
荣威RX5和荣威eRX5同出于上汽SSA 平台，这两款车实际几乎是同时开发的，而尺寸也是相同，长宽高分别为4554/1855/1719mm，轴距为2700mm。
外观上最明显的区别在于车头的进气格栅，一体化的大嘴设计让整个前脸更加简洁，更具科技感，视觉效果也更有冲击力和识别性。
镶嵌于中网中央的品牌LOGO，除了拥有前置摄像头外，实则也暗藏玄机。当车辆充电时能见到一圈浅蓝色的呼吸灯，科技感爆棚。
24颗LED光源组成的矩阵式头灯组仍为顶配车型专属，低配车型可通过选装获得这项配置。
雾灯区融入了全新的设计理念，将整个前脸塑造得更为立体，车辆新增碳纤维纹理装饰，可见其细节设计的细腻。
专属造型的18英寸精车双色轮圈，科技感、品质感十足。其配备规格为235/50 R18低滚阻设计的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，市场价接近1300元/条，主打静音性和操控性。
荣威eRX5的车尾变化并没有车头明显，仅增加了一条贯穿式的镀铬饰条，同时底部银色护板的造型也有变化。
双边单出的排气管也改变为隐藏式设计，这也更符合它插电混动版的身份。
eRX5和PLUG IN的尾部标识非常醒目。 采用家族式设计 SSA 同平台打造
提供专属配色 黑科技配置丰富
内饰方面，荣威eRX5保持了与RX5相同的整体风格，在配色上新增了松露棕新能源专属内饰色调，整体的做工、用料都达到了很高的水准。全系标配的10.4英寸YunOS智能互联系统非常抢眼，同时，新能源专属的12.3英寸全虚拟仪表盘还提供多种显示模式。此外，试驾的eRX5车型还配有独立空气净化器。
eRX5和RX5的整体内饰风格没有任何区别，但在配色上新增了新能源专属的“松露棕”。而我们拿到的试驾车型为图中的“幻影黑”配色。
整个中控采用搪塑工艺并伴随大面积软质材料和皮革包裹，工艺和档次感甚至超过了同价位的合资车。
全系标配12.3英寸的全虚拟仪表盘是eRX5的专属，提供三种模式HMI界面设计和两种风格模式选择，同时可与中控大屏实现双屏互联。
此外，在NORMAL模式的风格下，位于右侧的显示框还可显示能量回收等级，其调节等级高低的方式为变速箱右侧的“＋、－”挡位。
位于中控台上的10.4英寸液晶显示屏则为其内饰设计赚足了眼球，搭载阿里开发的YunOS for Car系统，借助独立ID身份账号，提供个性化服务及体验。
新增加的智能独立式空气净化器可通过语音或手机远程开启、关闭。在实际体验中，只需要3分钟就能将严重污染空气（AQI＞300）净化到优质空气（AQI＜50）。
全系配备全景天窗，天窗面积约为1.14m²，透光面积约为0.85m²。
eRX5的座椅在延续了RX5良好性和舒适度的基础上，加入了更为高级质感和更好摩擦力的Alcantara材质，为乘员带来了轻奢舒适的驾乘体验。
另外，Alcantara材质的接触面采用纳米技术处理，相比普通麂皮更耐脏更易打理。
eRX5的后备厢储物空间与RX5也是完全一样，主要区别在于eRX5取消了备胎，提供了补胎液和充气泵，原先备胎的空间留给了37L的油箱，包括电瓶等一些其它的维护接口也都在后备厢底部。 提供专属配色 黑科技配置丰富
综合扭矩达704Nm 体验感受颇深
动力总成是eRX5最大的亮点，eRX5目前提供的两款车型，均搭载RX5 20T上的那台1.5TGI直喷增压发动机，最大功率169kW（124Ps）/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm，以并联形式，增加了TM电机和ISG电机，其最大功率分别为56kW（76Ps）和30kW（41Ps），扭矩分别为318Nm和150Nm，综合动力参数最高可达到704Nm。与之相匹配的传动系统，为一台2挡EDU电驱变速箱。此外，eRX5还提供了三种驾驶模式选择，分别为运动、舒适与节能。
eRX5搭载了一台1.5TGI直喷增压发动机，以并联形式，增加了TM电机和ISG电机，综合动力参数最高可达到704Nm。
传动方面，eRX5配备一台上汽自主研发的EDU双速电驱变速箱。
由于SSA 平台在开发之初就已经考虑到了新能源车的布局，所以eRX5和RX5的悬挂结构是完全一致的，在安装了电池组后，也只是仅比RX5重了50kg而已。
位于江苏南京的万驰国际赛车场内，我们分别对NORMAL（舒适）、ECO（节能）、SPORT（运动）三种模式进行了试驾体验。
在NORMAL模式下，和绝大部分新能源车一样，eRX5的起步发动机不介入，仅依靠电动机驱动车辆。不过在低速行驶松开油门后，能量回收的拖拽感较为明显。
当车速达到60km/h以上或急加速时，发动机就会接管动力输出，同时也会为电池组进行充电。
切换至ECO模式，车辆会默认强制电机驱动车型，直至电量达到使用下限。如不是遇到紧急情况要急加速，发动机基本上都不会工作。
而纯电驱动的巡航里程为60km，在该模式下能量回收强度默认较高，对车辆的拖拽也最为明显，用于市区拥堵路段却非常适合。
按下MODE，运动模式下的eRX5发动机会更积极的介入动能输出，油门的响应速度有了质的提升。704Nm的扭矩爆发，带来了全速段源源不断的加速体验。
更难能可贵的是，它在发动机介入时完全没有带来影响品质感的噪音和振动，而高速的时候，车内的静谧性也要明显比汽油版车型安静不少。
紧接着，在封闭的赛道内，我们还深度体验了其0—100km/h加速、100—0km/h刹车以及绕桩。虽然，雨后湿滑的赛道让它的成绩有点下降，但总的来说，依旧保持了同级别较高的水平。
起步的瞬间很平顺，大约1s之后发动机也开始介入，动力会有明显的提升。湿滑的路面上，我们实测的数据为约为8s。
在刹车的体验中，eRX5的刹车表现均匀线性，ABS介入及时，虽然姿态有一些点头现象，但表现令人很放心。我们实测的数据约为40m。
在绕桩的体验中，车辆VSC的介入及时而且并不突兀，车辆也不会由于较大的侧倾产生不安定的滑动，阻尼感也保持均一，因此车身的侧倾速率非常容易预测，让人非常放心。
总结：通过短暂的两天接触，荣威eRX5各方面的表现大大超出我的预期，与市面上同价位的主流车型相比较，其并没有明显的短板，反之是超远同级。704Nm的综合最大扭矩、超低的百公里综合油耗、宽敞舒适的乘坐空间、以及各种互联网黑科技等，不仅表明了荣威eRX5有超越同级品质信心，同时也满足了消费者绿色、便利出行的新需求。考虑到国家、地方对于新能源车型的补贴政策，优惠后20万元出头的新车价格，也的确能够解决不少人着急用车的需要。
综合扭矩达704Nm 体验感受颇深
