法拉利老款勒芒经典(法拉利统治勒芒锦标赛时代被这部电影的GT40终结)
法拉利老款勒芒经典(法拉利统治勒芒锦标赛时代被这部电影的GT40终结)这部电影充分证明了一点:汽车性能的重要性。耐力赛考验的就是汽车的稳定性、速度和各方面性能,但在城市中,更为重要的则是动力、美观度、舒适度和性价比。如果不是因为这层原因,肯将成为同一年连续获得赛百灵、戴通纳、勒芒三大顶级赛事的第一人,而截至目前,54年过去了,仍然没有一个人能够在同一年取得这三项比赛的冠军。获得冠军的迈凯·伦正是超跑品牌迈凯伦的创始人,但他在1965年连名次都没取得,如果没有肯的加入,迈凯伦可能仍然与冠军无缘,但历史没有如果,一切都顺理成章。卡罗尔·谢尔比作为福特的合作伙伴用了90天的时间完成了GT40的改装,而其中至关重要的人物便是肯·迈尔斯。GT40在诞生之初暴露出诸多问题,不仅车身较重,动力不足,悬挂和变速箱都很难适应耐力赛的高强度运转。肯不但是一位出色的赛车手,还是一位优秀的赛车设计师,福特公司能够在1966年-1969年连续四年蝉联冠军,与他们的联手开发有莫大关系。
8月7日,《极速车王》成为电影院开业之后的一部重磅作品,“弹簧人”克里斯蒂安·贝尔再次使出魔鬼瘦身术,演完重吨位的《副总统》之后迅速减肥拍完了《极速车王》,和马特·达蒙上演了一场超感人的兄弟情。
这部电影改编自真实的人物故事,围绕着福特与法拉利的往日恩仇展开,忠实还原了很多人并不熟悉的一段励志故事。在上世纪60年代,福特和法拉利基本上井水不犯河水,欧洲人(法拉利)希望玩F1和勒芒,美国人(福特)喜欢玩纳斯卡和戴通纳。
之所以会出现福特车队和法拉利车队的较量,源于亨利·福特对恩佐·法拉利提出的收购。当时,福特公司在美国顺风顺水,但在欧洲市场却无一建树。法拉利日子也不好过,赛车是一项高投入低产出的运动,需要有巨大资金的注入,当时的法拉利钱都快烧的差不多了,只能靠卖跑车给独立车队来养活研发车队,但能买的起跑车的车队毕竟有限,所以这条路越走越窄,最后只能和亨利·福特谈收购。
恩佐·法拉利是一个充满热情的老板,在谈判的最后一刻,他拒绝了,原因很简单:失去车队的控制权。在收购协议中,他唯独对一个条款无法接受,那就是每项超过25.7万美元的车队预算,恩佐都要向福特提交申请,批不批准的决定权掌握在福特手中。对于热爱赛车,习惯于掌控话语权的恩佐来说,这成为收购失败的最重要因素,拒绝收购才让亨利·福特憋足一股劲要在勒芒锦标赛上超越法拉利。
卡罗尔·谢尔比作为福特的合作伙伴用了90天的时间完成了GT40的改装,而其中至关重要的人物便是肯·迈尔斯。GT40在诞生之初暴露出诸多问题,不仅车身较重,动力不足,悬挂和变速箱都很难适应耐力赛的高强度运转。
肯不但是一位出色的赛车手,还是一位优秀的赛车设计师,福特公司能够在1966年-1969年连续四年蝉联冠军,与他们的联手开发有莫大关系。
肯究竟有多优秀?历史上,1966年的冠军名单是迈凯·伦和克里斯·阿蒙,但当时肯遥遥领先,之所以会放慢速度正是因为公司要求三辆车同时冲线,而由于起点较远,其他两人获得冠军,唯独让肯错失冠军。
如果不是因为这层原因,肯将成为同一年连续获得赛百灵、戴通纳、勒芒三大顶级赛事的第一人,而截至目前,54年过去了,仍然没有一个人能够在同一年取得这三项比赛的冠军。获得冠军的迈凯·伦正是超跑品牌迈凯伦的创始人,但他在1965年连名次都没取得,如果没有肯的加入,迈凯伦可能仍然与冠军无缘,但历史没有如果,一切都顺理成章。
这部电影充分证明了一点:汽车性能的重要性。耐力赛考验的就是汽车的稳定性、速度和各方面性能,但在城市中,更为重要的则是动力、美观度、舒适度和性价比。
在国产SUV中,有一个黑马车型在2020年异军突起,凭借优雅的外形,舒适的体验和超高的性价比在上半年销量中挤入SUV前十,它就是长安欧尚X7。
城市中,有时候动力不需要像赛车那般强劲,但仍要满足长途旅行的需要,长安欧尚X7采用长安高功率版本蓝鲸1.5TGD发动机,匹配7速双离合变速箱,最大功率达到131kw(178马力),完全满足城市交通和郊外旅行的双重需要。
在外形方面,多边形前进气格栅高端大气,具有极强的视觉冲击力,全系标配高亮度LED大灯组,满足各种天气的照明需要。尾灯的设计简约而有新意,点亮之后的辨识度很高。
在乘坐体验上,所有的内饰都采用软性材质,座椅采用全包裹超纤维太空皮质座椅,坐上去非常舒适,即使长时间驾驶也能极大减轻疲惫感。
最为重要的是,这款车并不贵,入门级即标配,不足八万元,百公里不到八个油,远低于一般SUV10个油的油耗。对于一辆厚重感十足的SUV来说,安全性与性价比并重,成为都市中座驾的不二之选。#欧尚X7品质造就好口碑#