铃木gsx250r骑了十年的感受（女神也能驾驭铃木GSX-1300R）

铃木gsx250r骑了十年的感受（女神也能驾驭铃木GSX-1300R）即使这辆车很难有什么实用性可言，养车也不容易，但我仍然坚持在我的车库里必须有一辆Hayabusa，因为这是我的执著、我的灵魂，也是我自我实现的方式。当然骑着Hayabusa，天然就能吸引旁人的目光，被围观是很正常的事情。但有长处必有短处，尽管长途旅行非常舒服好骑，但在山路上的表现就差强人意，作为旅跑车款，Hayabusa的轴距较长，面对像北宜这样有许多连续小弯道的山路，车身的动态表现总让人觉得不够灵敏。同时因为车重和我自己的重量相差太大，在操控上也比较困难。并且，对于我来说油门控制是最大难题，刚开始入手Hayabusa的时候，另一个比较大的问题是油门的控制，还记得我第一次跨上这辆车时就被它惊人的加速能力吓到，油门只是稍微补一点就像是要整辆车冲出去一样，把我吓得半死。我下了不少功夫练习才掌握了这辆车的油门控制技巧，算是我认为要骑Hayabusa比较容易遇到的困难。车重的部分就真的是不能倒车，

-by GAVIN 恩恩

只要是玩车的人，对于SUZUKI GSX-1300R「Hayabusa」隼都会有向往之心，我也不例外。在美好憧憬驱使之下，我入手了SUZUKI GSX-1300R「Hayabusa」，尽管许多人对我骑Hayabusa的第一印象都是担心多过于认同，但其实这台被视为直线加速机器的庞然大物，却不如一般人所想的危险，反而在骑乘时有十足的安全感。就让我来分享这辆神秘巨兽的车主心得吧！

对于发烧友来说，玩车就是要玩经典老车，90年代的隼几乎是无可匹敌的存在。对于大马力的加速感和车身稳重带来的安全感，这是我在思考要选择入手哪辆车时最核心的问题。很自然地将选择放在当年的两大强权──SUZUKI GSX-1300R「隼」和KAWASAKI Ninja ZX-14R，这两辆车都有着可以超过300km/h的实力，但最终我选择了「隼」，只因为两个理由：外型和安全感。

和ZX-14R相比，Hayabusa的前整流罩比较宽，对于娇小的我来说可以完全被包覆在整流罩之内，Hayabusa的骑士三角和车辆设计也让我能更好的贴合在车上，对我驾驭这辆重机有许多帮助。Hayabusa最为人所知的就是它强大的加速能力，以及车重。旅跑定位的Hayabusa在长途行驶例如西滨快速道路这种又直又长的路时，不仅拥有很好的加速和再加速能力，同时也因为车重超过200公斤，面对侧风也能保持行驶的高稳定度。

但有长处必有短处，尽管长途旅行非常舒服好骑，但在山路上的表现就差强人意，作为旅跑车款，Hayabusa的轴距较长，面对像北宜这样有许多连续小弯道的山路，车身的动态表现总让人觉得不够灵敏。同时因为车重和我自己的重量相差太大，在操控上也比较困难。

并且，对于我来说油门控制是最大难题，刚开始入手Hayabusa的时候，另一个比较大的问题是油门的控制，还记得我第一次跨上这辆车时就被它惊人的加速能力吓到，油门只是稍微补一点就像是要整辆车冲出去一样，把我吓得半死。我下了不少功夫练习才掌握了这辆车的油门控制技巧，算是我认为要骑Hayabusa比较容易遇到的困难。车重的部分就真的是不能倒车，超过220公斤的车身如果倒了真的就得靠人帮忙，所以我非常小心地避免发生这种状况，至今还没有发生这样的惨案真是万幸中的万幸。

对于女孩来说，驾驭600cc以上车辆已经相当困难。对于像Hayabusa这样的庞然大物，许多人都曾劝我不要妄然挑战。但我也是中了隼的邪，几匹马也拉不回头。实际骑上这辆车就能知道，它其实并不可怕，反而让我在骑乘时充满乐趣与安全感。

当然骑着Hayabusa，天然就能吸引旁人的目光，被围观是很正常的事情。

即使这辆车很难有什么实用性可言，养车也不容易，但我仍然坚持在我的车库里必须有一辆Hayabusa，因为这是我的执著、我的灵魂，也是我自我实现的方式。