吴秀波代言过什么牌子的山地车（那些吴秀波代言过的汽车品牌）

吴秀波代言过什么牌子的山地车（那些吴秀波代言过的汽车品牌）一蹶不振的起亚K5从吴秀波的角度来看，从跟英菲尼迪合作时他就开始金屋藏娇了，而英菲尼迪却被蒙在鼓里，不知道自己已经掉进一个大坑。将近5年过去了，发展的怎么样呢？2018年前11个月，英菲尼迪的销量是4.1万辆，同比下滑近3%，2017年的全年数据是4.8万辆。在中国豪华车市场2018年度280万辆的总量中，英菲尼迪的这点销量只能说是聊胜于无，或者是半死不活。除了代言人吴秀波成为“猪队友”之外，英菲尼迪的产品策略也备受诟病——最大的bug就是换代太慢，产品线残缺不全。换代慢的一个原因是，英菲尼迪在技术方面受制于和奔驰的合作破裂，放弃MFA2平台后失去了技术支撑，导致产品力大降。目前英菲尼迪在国内只投放了QX50和Q50L两款国产车型，无法覆盖目标消费群体的多样化需求，而去年宣布的“5年之内投放5款新车”的产品规划也成了泡影，据说要等到2021年。对经销商来说，吸引消费者除了降价没有别对办法，

时下最热门的娱乐人物非吴秀波莫属了。的确，白玩儿女孩七年多之后，一个“请君入瓮”电话，把对方送进拘留所，这真是“大司马”跳出《军师联盟》这部戏，在现实生活中上演的无厘头活报剧。

不过话说回来，吴秀波这一“神”操作震惊世人之余，也将“渣男”的帽子稳稳地戴到了自己头上。小编向来不关注娱乐圈，今天谈论吴秀波这个话题其实还是跟车有关。吴秀波自成为流浪巨星以来代言了不少汽车品牌，不过将这些品牌捋一下即可发现，这些品牌的结局好像都不太妙。

英菲尼迪“半死不活‘

2013年中秋节期间，英菲尼迪旗下SUV车型JX35（现在属于QX车系）搞活动请来了吴秀波，这是吴秀波第一次代言汽车。

将近5年过去了，发展的怎么样呢？2018年前11个月，英菲尼迪的销量是4.1万辆，同比下滑近3%，2017年的全年数据是4.8万辆。在中国豪华车市场2018年度280万辆的总量中，英菲尼迪的这点销量只能说是聊胜于无，或者是半死不活。

除了代言人吴秀波成为“猪队友”之外，英菲尼迪的产品策略也备受诟病——最大的bug就是换代太慢，产品线残缺不全。换代慢的一个原因是，英菲尼迪在技术方面受制于和奔驰的合作破裂，放弃MFA2平台后失去了技术支撑，导致产品力大降。

目前英菲尼迪在国内只投放了QX50和Q50L两款国产车型，无法覆盖目标消费群体的多样化需求，而去年宣布的“5年之内投放5款新车”的产品规划也成了泡影，据说要等到2021年。对经销商来说，吸引消费者除了降价没有别对办法，而“以价换量”对豪华品牌的伤害更是致命的。

从吴秀波的角度来看，从跟英菲尼迪合作时他就开始金屋藏娇了，而英菲尼迪却被蒙在鼓里，不知道自己已经掉进一个大坑。

一蹶不振的起亚K5

吴秀波和东风悦达起亚的合作实际上从正式代言K5之前就开始了，他出演的《槐树花开》等，里面出镜最高的就是K5，所以后来双方顺理成章地继续深入合作，2013年底吴秀波还出席了K5的上市发布会。

现在K5卖的怎么样呢？如果不是吴秀波这次出事，小编还真不记得K5这款车了，只能说它在车市中的存在感很低。数据显示，2018年全年的销量是14537辆，其中12月销量3986辆，排名第70。

其实不只K5，包括起亚和现代在内的整个韩系车，目前都在中国市场举步维艰。从2015年开始，东风悦达起亚就开始销量下滑了——当年卖出了61.6万辆车，同比2014年下滑幅度超过了4.6%。

2016年是65万辆，同比微增了5.5%——2017年直接被萨德事件打到了36万辆，暴降了44%！

实际上，东风悦达起亚的产品和市场战略都已经出现了问题，而“萨德”在一个特定时刻引爆了所有问题。这些问题也是韩系车的通病——技术和产品导入落后，价格战打法失灵，被主流合资品牌和国产品牌上下夹击等等一系列问题，让起亚在全球最大汽车市场开始“失速”。

到了2018年，东风悦达起亚稍微缓过来一口气儿，市场刚见起色，没想到刚进2019年就遭遇了曾经的代言人吴秀波“出轨门”丑闻，对于东风悦达起亚来说无疑于当头一棒。

林肯之道很尴尬

在2017年初发布的微电影《没有一种不是我》中，林肯汽车和吴秀波上演了亲密接触，后者以“国民大叔”的形象为林肯大陆做品牌宣传，片中为了体现“人生感悟”而堆砌的类似于“活着，就是真诚的表演”的华丽辞藻，对于现在陷入出轨门的吴秀波来说非常讽刺，也让林肯极力宣传的“林肯之道”极为尴尬。

现在林肯混得如何？2018年卖出了5.5万辆车，同比增幅2.2%。

对于这个业绩，林肯汽车亚太及中国区总裁毛京波深感庆幸，“林肯积极应对了各种挑战，稳中求进”。但她更应该庆幸的，是没有让吴秀波继续代言林肯旗下的其他车型。

可有些事还是控制不了——只要搜索吴秀波的丑闻，人们就会知道林肯曾经与这个渣男合作过。糟糕的是，林肯刚在去年宣布要加速国产，2022年前在中国市场投放5款全新车型，今年首款国产车型林肯Aviator（飞行家）将会正式亮相…………正当林肯准备大展拳脚之时，暴发了吴秀波的“出轨门”。这就像一粒老鼠屎，掉进了林肯精心熬制的一锅好汤。

“特别”的神州专车

2015年的神州专车还是一个小屌丝，根本无法撼动Uber（优步，已经退出中国市场）这样的行业巨头，所以就使出了特别的营销手法。

那时的“国民男神”吴秀波，恰好就参加了神州专车这波为了打对手不惜打自己的“自黑”营销，以“好叔叔”的身份出现，配合海报上的“Beat U”字样，含沙射影地攻击Uber的车里有“怪蜀黍”，是“黑专车”。

神州专车现在去哪儿了？去年的一份第三方机构报告显示，2017-2018年网约车市场活跃用户分布中，滴滴占比63%， 神州专车的份额在10%以下，而且还与包括易到、首汽约车等分食市场份额。

该报告认为，神州专车实际上并非真正的网约车，而是传统出租车的变种，运营模式非常保守。但是从邀请吴秀波抹黑对手的营销手段来看，神州专车不重视产品体验，寄希望于“盘外招”、同时不惜自黑获取流量的操作模式堪称“走钢丝”。

结果就是，神州专车没有从钢丝上掉下来，但也只“吊”着一条腿了——这正是吴秀波效应。

吴秀波的汽车代言多数代言集中在2015年之前，比如2013年前后他出演《北京遇上西雅图》后如日中天，但是2015年参加神州专车的无底线营销后，只有刚入华不久的林肯和他有过合作。

吴秀波事件说明了一个事实——流量巨星并不是万能的，也无法确保品牌形象的安全。车企更多的应该在自身产品性能上做功夫，而非在营销和流量明星身上过度投入，如何避开吴秀波这样的代言人是个巨大的挑战，但有一点是普世准则——道德底线适用于所有行业。