全新一代起亚k5国内：明星产品该有的样子

全新一代起亚k5国内：明星产品该有的样子结语：韩国车的行驶质感在慢慢提升，新一代K5看来已经着手这方面了，曾经老一辈的人也说韩国车“太面”，但在这台车上你能发现的是这套动力的驾驶感受完全是国际化标准，并不比其他品牌小排量发动机弱，加上帅气的造型、较高的配置等等，虽然在国内还没有上市，但它的价格相信不会比上一代有太多出入，所以K5依旧还是能保持一个较高的性价比。新一代K5使用的是前麦弗逊后多连杆，舒适表现还是不错的。底盘表现很紧致，经过一些坑洼或减速带时，滤振效果还算不错，它并没有然你觉得散，而这种感觉在德国车新跟上面居多。车辆匹配的是一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率132千瓦、最大扭矩270牛米，传动系统为8速手自一体变速箱。同时海外版本还会提供2.5升自然吸气版本，经厂商介绍，未来新车进入中国市场会有1.5T和2.0T两种版本，同时混动车型也会出现。在ECO模式下车辆油门踏板表现的比较沉稳，但动力表现的还是不错的，你能明显

起亚K5在第一代面市的时候确实在市场中卷起一阵热潮，漂亮的外观、较高的配置、宽大的车身，而在第二代来临的时候感觉却有些默默无闻，关注度也变得清淡许多，但今天试驾的第三代车型看来真是要发力了，单是它的外观就足够吸引一部分人。

这是个释放个性的时代，所以车企对自家的产品也是必须要有足够的个性，起亚K5迎来了第三次换代，从之前官方发布的车型照片就已经让人很为期待，见到实车后更是被它身上一些夸张的元素吸引，内凹式进气格栅搭配俯冲式前机器盖让车更有冲刺感，一副运动轿跑的姿态。

新一代起亚K5在旗下轿车中算是最潮的产品，这次换代后更加运动的外观设计让很多人喜欢，溜背车身加上贯穿式尾灯让整车更加提味。

内饰设计并没有像外观那样激进，线条富有层次感，各个功能区域区域比较鲜明清晰，看上去还比较自然，新车使用了旋钮挂挡机制，从而节省出来一定空间码放其它功能按键。

车辆匹配的是一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率132千瓦、最大扭矩270牛米，传动系统为8速手自一体变速箱。同时海外版本还会提供2.5升自然吸气版本，经厂商介绍，未来新车进入中国市场会有1.5T和2.0T两种版本，同时混动车型也会出现。

在ECO模式下车辆油门踏板表现的比较沉稳，但动力表现的还是不错的，你能明显感觉到它的柔顺，整个加速过程快而稳健，而能真正爆发力量在3000转，这时优异的提速感以及高亢的声浪都会表现出来。

7速双离合的影子已经不见，而换为8速手自一体变速器，可以发现它很能察觉驾驶者的意图，车辆行进到上坡路段会果断降挡，或者油门他们轻微的深踩都会触发它的降挡意识，AT变速箱还是会有顿挫，但已经抑制的相当令人满意，同时换挡速度也提升不少。

新一代K5使用的是前麦弗逊后多连杆，舒适表现还是不错的。底盘表现很紧致，经过一些坑洼或减速带时，滤振效果还算不错，它并没有然你觉得散，而这种感觉在德国车新跟上面居多。

结语：韩国车的行驶质感在慢慢提升，新一代K5看来已经着手这方面了，曾经老一辈的人也说韩国车“太面”，但在这台车上你能发现的是这套动力的驾驶感受完全是国际化标准，并不比其他品牌小排量发动机弱，加上帅气的造型、较高的配置等等，虽然在国内还没有上市，但它的价格相信不会比上一代有太多出入，所以K5依旧还是能保持一个较高的性价比。

（图/文 网通社 尚震罡）