本田vtec电磁阀安装扭矩（HONDAVTEC简易工作原理）
本田vtec电磁阀安装扭矩（HONDAVTEC简易工作原理）当转速与速度提升时，达到一个临界值时（一般出厂时根据不同的发动机设定不同），一般是4000-6000 rpm左右，普遍家用车在这个转速区间进排气效率就开始衰退了，而这时电脑会给VTEC电磁阀一个信号，VTEC随即电磁阀打开，利用机油的油压会推动一根活塞销将这些摇臂全部连接在一起并锁止，中间的高凸轮轴现在跟两侧与汽门连在一起的低凸轮成为一体，因为中间的高凸轮轴的高度最高，所以由它负责带动汽门，因此汽门的升程就变大了。在低转时，两侧的低凸轮通过它们上面的摇臂来控制汽门，负责汽门开关。中间的高凸轮摇臂则与两侧低凸轮摇臂没有连接，是空闲下来的状态。所以尽管中间的凸轮有在运作，但它不会影响到两个连接着汽门的低凸轮，简单来说它只是在空转。凸轮轴顶开气门工作示意曾经的凸轮轴都是机加工出来的零件，高度一致。并不能随意改变，低凸轮工作的优点是适合家用，怠速平顺、燃油经济性好，而代价就是相应的损失一部分高转速
无论是一声声的“VTEC is the best！”还是那个极为经典的“Vtec Just Kicked In Yo”，都正说明VTEC技术已深深印入我们心中，VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）的魅力虽然不是人人都会被它所吸引，但对很多人来说VTEC乐趣无穷，所向披靡。虽然RA109A、K20A、F20C等具有代表色彩的代号都永远烙印在心中，也绝对不可能有任何东西可以超越VTEC在本田粉丝心中的地位。
而今天我们就来聊一聊VTEC技术，为了让大家最简单易懂的理解我将为大家做一个简短的介绍。VTEC到底是什么？它如何运作？首先我们得从引擎开始说起，引擎运作的基本三大要素包含空气，燃料和压缩，所有汽油机引擎你还需要第四样要素，那就是点火（火花塞）。在引擎运作所需的这四样要素里，VTEC就是Honda针对进气技术的革新。
在我们理解引擎需要这四项要素来运作和工作流程由四个冲程构成。第一冲程是进气，活塞向下运行，吸入空气和燃料。第二冲程是压缩，活塞向上运行，压缩第一冲程所带进的燃料与空气混合物。第三冲程则是火花塞点燃空气和燃料组成的混合物，燃料猛烈燃烧，产生高温高压气体，高温高压气体推动活塞向下运动。最后的第四冲程就是活塞向上运作，将燃烧后的废气排出。VTEC可以在这些冲程中让气体流动更加有效率，在进气和排出废气阶段皆发挥作用。
混合油气和废气的流通量和汽门的开关取决于凸轮轴。当凸轮轴转动时上面的凸轮会顶开汽门，当凸起的部分转到与摇臂接触时气门就会打开，而汽门的开幅程度就取决于凸轮的高度，越大的幅度可让更多的混合油气进入气缸，也可让更多的废气排出，而更多的空气和燃油就意味着更大的动力来源。而所谓的气门升程意思也就是气门被下压顶开的距离。
凸轮轴顶开气门工作示意
曾经的凸轮轴都是机加工出来的零件，高度一致。并不能随意改变，低凸轮工作的优点是适合家用，怠速平顺、燃油经济性好，而代价就是相应的损失一部分高转速性能。
低转速时比较短的凸轮可以在比较短的时间内让空气进入的频率变高，同时因为低转速也不需要那么大量的空气，而高频率进入的空气会将空气流动的速度变更快，并能让燃料和空气混合的更均匀，而更均匀的混合油气代表更高的燃烧效率。转速变高时，你所期待的那强大动力则需要另一支高又宽的凸轮轴来供应更大量的空气产生更大的动力。这也是为什么曾经有很多追求性能的自吸车友改高凸轮轴。而VTEC是到底如何实现兼顾日常家用以及高转魅力的呢？
在低转时，两侧的低凸轮通过它们上面的摇臂来控制汽门，负责汽门开关。中间的高凸轮摇臂则与两侧低凸轮摇臂没有连接，是空闲下来的状态。所以尽管中间的凸轮有在运作，但它不会影响到两个连接着汽门的低凸轮，简单来说它只是在空转。
当转速与速度提升时，达到一个临界值时（一般出厂时根据不同的发动机设定不同），一般是4000-6000 rpm左右，普遍家用车在这个转速区间进排气效率就开始衰退了，而这时电脑会给VTEC电磁阀一个信号，VTEC随即电磁阀打开，利用机油的油压会推动一根活塞销将这些摇臂全部连接在一起并锁止，中间的高凸轮轴现在跟两侧与汽门连在一起的低凸轮成为一体，因为中间的高凸轮轴的高度最高，所以由它负责带动汽门，因此汽门的升程就变大了。
现在回过头来看VTEC是数十年前的技术，1989年本田推出了Integra 第二代，在当时是民用车的定位，而本田为其配备了搭载VTEC技术的B16A发动机，从此将VTEC带入民间。本田就是舍得将当家技术给到车迷朋友们体验，即使你是普通的汽车爱好者，这就是为什么本田的受众广泛，时至今日，本田依然走的是这样一条路。
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图片来自：11磅小老虎
视频来自：Engineering Explained
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