达夫卡车有多少马力（设计又土的达夫卡车）
达夫卡车有多少马力（设计又土的达夫卡车）基于这样的一个问题，达夫卡车从上个世纪80年代就在想办法改进驾驶室的舒适性，“我们如何为驾驶员提供最高的舒适度？”达夫Super Space能畅销25万辆不是没道理的，这款驾驶室最大的卖点就在于内饰和空间，达夫致力于为驾驶员提供理念的生活和睡眠空间，人体工程学设计无以伦比。驾驶室内部容积不小于12.6m³，是欧洲市场上最宽敞的驾驶室之一。车内地板离和驾驶室顶部之间的高度有2.23米，大个子的驾驶员在车内都可以完全站立，储物空间拥有925升。卧铺舒适性是达夫的拿手好戏，即便这款驾驶室已经有二十多年的历史，在与前几年新发布的斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等品牌车型横向对比的时候都不落下风，甚至还能优胜。因为达夫XF的床垫又大又软，宽80cm，长220cm，床垫的厚度也足够。
最近看的达夫（DAF）卡车新闻，他们推出一款特别版XF系列牵引车，目的是纪念达夫卡车超级大空间驾驶室（Super Space Cab）生产了25万辆。
特别版车型选择了达夫旗舰卡车XF系列，并配备空间最大的Super Space驾驶室。外观上为了凸显特别版，做了金色的箭头涂装，在正面和侧面有“Super Space Cab 250K Edition”等字样，提醒大家这是一辆特别版车型。
车身只有白色和牙买加蓝两种颜色，底盘提供4x2或者6x2驱动形式。发动机配置提供450马力的佩卡MX11发动机，或者是480/530马力的佩卡MX13发动机，530马力是达夫卡车最大马力的发动机。
豪华内饰才是特别版的特别之处，标配白兰地色（类似咖啡色）皮革内装，15cm厚的舒适床垫可以最大程度提高睡眠舒适度。卧铺后壁能控制空调等系统，标配大容量的车载冰箱。每个国家和地区还有一些特殊的装饰件配置。
欧洲市场最宽敞的驾驶室达夫Super Space能畅销25万辆不是没道理的，这款驾驶室最大的卖点就在于内饰和空间，达夫致力于为驾驶员提供理念的生活和睡眠空间，人体工程学设计无以伦比。
驾驶室内部容积不小于12.6m³，是欧洲市场上最宽敞的驾驶室之一。车内地板离和驾驶室顶部之间的高度有2.23米，大个子的驾驶员在车内都可以完全站立，储物空间拥有925升。
卧铺舒适性是达夫的拿手好戏，即便这款驾驶室已经有二十多年的历史，在与前几年新发布的斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等品牌车型横向对比的时候都不落下风，甚至还能优胜。因为达夫XF的床垫又大又软，宽80cm，长220cm，床垫的厚度也足够。
“我们如何为驾驶员提供最高的舒适度？”
基于这样的一个问题，达夫卡车从上个世纪80年代就在想办法改进驾驶室的舒适性，
1985年配备大空间驾驶室（Space Cab）的达夫3600卡车问世，对比同时期的卡车，达夫3600高顶驾驶室车内空间更大，让驾驶员在车内的舒适性达到了一个新高度。
1994年达夫再进一步，推出了现在畅销的Super Space驾驶室，为了让车内空间最大化，驾驶室顶部有巨大的高顶部分，这款驾驶室二十多年来经历了数次改款，一直用到现在。
在让驾驶员睡得更好这件事上，达夫真的是用了很多心思。大空间和舒适的床垫只是让驾驶员睡的舒服，为了让驾驶员更安心，达夫成为第一个在卡车上安装夜间锁（Night Lock）的卡车制造商。夜间锁是一种安装在驾驶室内侧的机械锁，钢铁做成的锁销可以插进车门上，有了它即便是用撬棍也无法将车门打开，只有驾驶员从车内按红色的解锁按钮才能开启，方便驾驶员在紧急情况下迅速离开驾驶室。后来雷诺、斯堪尼亚等卡车厂商也在卡车上引进夜间锁功能。
由于大陆市场没有销售达夫卡车，这个品牌相对要低调很多，但是在激烈竞争的欧洲市场，达夫的市场还有不低的占有率。根据2018年的统计数据，达夫卡车在荷兰（32.0％），英国（26.5％），波兰（23.2％）和匈牙利（32.6％）的重卡市场占有率都很靠前，在德国是销量最好的进口卡车品牌，市场份额为12.3％。
仅仅是靠驾驶室舒适肯定无法做到这么高的市场占有率，达夫的产品技术上也是相当强的。就拿最核心的发动机来说，达夫重卡主要就两款，11升的佩卡MX11和13升的MX13。两款发动机都配备VGT可变截面涡轮增压系统，最高燃油喷射压力2500bar，2500bar算行业顶尖水平，康明斯引以为傲的XPI超高压燃油喷射系统最高压力也只有2400bar。
发动机的扭矩也特别强悍，13升发动机480马力版本最大扭矩2350Nm，只要900转/分钟就能输出最大扭矩，而且在变速器挡位处于最高挡，且发动机转速在900-1125rpm范围内能爆发出2500Nm的扭矩输出，基本上同排量同马力机型最大扭矩只能做到2300Nm左右。
以最低的发动机转速获得最高的性能，从而最大程度降低油耗和噪音。这是达夫卡车在动力链上的研发思路，因此他们的驱动桥最小速比可以做到2.05，可将油耗降低2%左右，欧洲其他卡车厂商最小速比是2.3-2.4左右。
配合900转/分钟就能输出最大扭矩的发动机，1000-1040rpm就可以跑到85Km/h的巡航车速。这样的低转速策略传动效率高且节油，驾驶室内也会更加安键，增加车内驾驶员舒适度。
保养间隔上，发动机和车桥的数据也很厉害，发动机换油间隔里程最大可以做到20万公里，驱动桥是54万公里的换油周期。
从达夫卡车上你看不到什么科技感，也看不到太多个性化的标签，说它“低调”也不算过分，即便如此在欧洲它还能有不错的市场占有率，个人认为主要原因是“价值”，它能给驾驶员和经营者都带来价值。
从驾驶员层面看，达夫卡车能提供最舒适的睡眠空间，虽然内饰设计有不如其他品牌豪华，没有那么多科技感，甚至有点土，但是在车内驾驶员能获得最好的睡眠质量，他们愿意和驾驶达夫卡车。
另一方面从车辆经营者角度看，达夫卡车发动机性能优异，动力链理念先进，能带来节油效果。欧洲的油价比中国高的多，节油的卡车能为经营者带去更多的收益。同时相比其他品牌，达夫卡车的购置成本要低一点点，是非常适合的运营工具。
现在国内的卡车市场越来越同质化，大家的配置、价格都差不多的情况下用户肯定是选择更知名的品牌。道理说起来不复杂能做的卡车厂商却很少，不能给产品使用者带来价值的产品肯定没人会选择。就那三一重卡来说，它的配置也非常同质化，能快速在市场上取得销量就是因为它能提供更大的车内空间，这就是驾驶员需要的价值点之一。不管营销怎样变，能产生价值的产品才是好产品，技术的进步也是为价值服务，真正做到以人为本，想成功就变得简单多了。
文：陈接锋
图：DAF Trucks
