五菱七座佳辰低配（五菱佳辰成了F4赛事唯一工作车）

五菱七座佳辰低配（五菱佳辰成了F4赛事唯一工作车）当然，除了空间能装、座椅够舒适以外，五菱在造车方面的高品质，想必也是其入选F4赛事唯一工作车的原因之一。毕竟多年以来，五菱的稳定性、耐用性都得到了众多车主的认可；还有菱银标采用的通用全球制造体系最高级别BIQ-4数字化工厂，在生产细节、检测工序与供应商的考究等等方面，均下了不少功夫。与此同时，佳辰针对第三排乘客的乘坐舒适性，同样有做一些优化。例如在座椅方面，佳辰就用了剧院里常见的阶梯式排列，它前中后排座椅高度依次递增80mm，所以，即便是久坐在第三排座椅上，也不会有大部分7座SUV存在的密闭感。再到座椅配置上，佳辰在第三排仍配备了两侧扶手、杯架和空调出风口，故而，佳辰也能兼顾乘坐的平权感。别的不说，用佳辰帮着车队一次性搬运四条F4赛车的轮胎，问题肯定是不大的。包括佳辰够大的进深与高度空间，还能兼容赛车维修室的工具搬运。所以，佳辰能够成为F4赛事的唯一工作车，其够大的大空间和实用性功不可没。

常规印象中，F1、F4这类方程式赛车的比赛中，我们见到的工作车都是一些“猛兽”，例如奥迪RS 6的大空间很方便搬运轮胎、阿斯顿马丁Vantage的气场很适合做安全车等。但没曾想，在前几天举办的2022国际汽联F4方程式中国锦标赛宁波站上，“神车”五菱这次居然成了唯一工作车。

没错，这次承载工作车任务的正是来自五菱银标的佳辰。大家有没有觉得，将佳辰与F4方程式赛车放在一起时，就特别像火锅界的鸳鸯锅？因为佳辰这款车本身是主打的家用、带娃、自驾露营等等用途，而F4方程式赛车可是相当激进的赛道利器；将它俩放在一起时，无疑是两个极端。

但，正所谓存在即合理，像五菱佳辰能成为F4赛事的唯一工作车，或许就与它所擅长的领域有着不小的关系。

比如，场务工作车对空间的要求通常都比较大，用车过程中难免会涉及到对汽车零部件的运送。而佳辰车长4785mm、轴距2760mm，又还是MPV，在需要搬运大件时，还可直接将第三排座椅进行折叠，从而拓展出1177L的大容量空间。

别的不说，用佳辰帮着车队一次性搬运四条F4赛车的轮胎，问题肯定是不大的。包括佳辰够大的进深与高度空间，还能兼容赛车维修室的工具搬运。所以，佳辰能够成为F4赛事的唯一工作车，其够大的大空间和实用性功不可没。

此外，佳辰在乘坐舒适性上的表现，我想也会是助力它成为F4赛事唯一工作车的另一重要因素。

从座椅布局来看，佳辰采用的是2 2 3式七座布局，当中的第二排座椅为独立布局，较宽敞的头部空间 腿托空间，再在两边均有扶手的支撑下，论中排座椅的乘坐舒适性，自然是不差。

与此同时，佳辰针对第三排乘客的乘坐舒适性，同样有做一些优化。例如在座椅方面，佳辰就用了剧院里常见的阶梯式排列，它前中后排座椅高度依次递增80mm，所以，即便是久坐在第三排座椅上，也不会有大部分7座SUV存在的密闭感。再到座椅配置上，佳辰在第三排仍配备了两侧扶手、杯架和空调出风口，故而，佳辰也能兼顾乘坐的平权感。

当然，除了空间能装、座椅够舒适以外，五菱在造车方面的高品质，想必也是其入选F4赛事唯一工作车的原因之一。毕竟多年以来，五菱的稳定性、耐用性都得到了众多车主的认可；还有菱银标采用的通用全球制造体系最高级别BIQ-4数字化工厂，在生产细节、检测工序与供应商的考究等等方面，均下了不少功夫。

总结：

对于咱们普通消费者，或者是五菱佳辰的车主来说，可能开着这台“人民的大7座”上赛道玩玩的机会并不多。但通过五菱佳辰成为F4事实唯一工作车这件事也能够说明，佳辰在品质这块得到了对这方面要求更高的赛事部门的认可；而佳辰的空间实用性与座椅舒适性，也用实际行动展现出来了，而这一系列的优势在日常生活用车中，则都是比较吃香的。