十号线二期东延（提前进驻10号线二期）

十号线二期东延（提前进驻10号线二期）认真研究掌握新线技术通号专业在接管中分别就列车在不同运营模式下正常行驶及遇各种突发状况进行各项功能的验证。为了确保联锁验证的准确性，先做一遍无车预检，再做一遍有车复检，为行车安全提供保障。2019年11月，随着POCC调度一声令下，来自不同专业的“拓荒人”陆续进驻10号线二期。头戴安全帽，身着工作服，脚踩绝缘鞋，肩背工作包，这是维保专业工作人员进驻新线的常态写照。供电专业车间在触网冷滑中发现，绝缘锚段关节处非支定位管处悬挂的3.5平方软态不锈钢线，班组长周志敏查阅相关数据，同时根据上海地铁既有柔性触网线路的运行情况，提出建议，经隧道设计院确认并与建设施工方讨论后，决定进行改造。冷滑中还发现有“不起眼”的小缺陷，也及时消除。负责26辆新车调试工作的车辆检修班组，目前已经完成了13辆列车的调试任务，其余13辆将在陆续抵沪后加紧调试。该班组还承接大修车调试任务，但他们仍有条不紊完成新车调试任务，

【信源】上海地铁第一运营公司

【编辑】Ddmetro

10号二期西起一期终点站新江湾城站，沿途共设6座车站，它的开通将方便数百万人的出行生活，强化外高桥保税区的辐射功能，虽说只有短短的10公里，但对于整个浦东北部来说，它的意义非常重要。为确保二期各项工作的顺利开展，从设备接管、模块调试再到车站运营管理，有这么一批“拓荒者”们在全力以赴着。

精心调试及时消除隐患

2019年11月，随着POCC调度一声令下，来自不同专业的“拓荒人”陆续进驻10号线二期。

头戴安全帽，身着工作服，脚踩绝缘鞋，肩背工作包，这是维保专业工作人员进驻新线的常态写照。供电专业车间在触网冷滑中发现，绝缘锚段关节处非支定位管处悬挂的3.5平方软态不锈钢线，班组长周志敏查阅相关数据，同时根据上海地铁既有柔性触网线路的运行情况，提出建议，经隧道设计院确认并与建设施工方讨论后，决定进行改造。冷滑中还发现有“不起眼”的小缺陷，也及时消除。

负责26辆新车调试工作的车辆检修班组，目前已经完成了13辆列车的调试任务，其余13辆将在陆续抵沪后加紧调试。该班组还承接大修车调试任务，但他们仍有条不紊完成新车调试任务，发现问题及时整改。

通号专业在接管中分别就列车在不同运营模式下正常行驶及遇各种突发状况进行各项功能的验证。为了确保联锁验证的准确性，先做一遍无车预检，再做一遍有车复检，为行车安全提供保障。

认真研究掌握新线技术

车辆专业的朱德祥是10号线二期临时联合党支部一员，也是新线机电一体化车辆专业的实施者。他既要完成吴中路基地的车间作业，又要学习屏蔽门的技术。在供应商和机电培训师培训时，详细询问屏蔽门的问题，又仔细钻研、举一反三，现在，他已经完全熟练掌握五种ASD操作模式和屏蔽门的运行操作流程。在一次处理端头门异常的情况中，他利用休息时间认真研究，彻底检查，高效地解决了问题。

在艰苦的条件下，有位老同志以他的行为感染和感动队伍中的年轻人，他就是供电班组的史永昕。他主动配合供电公司临管人员处理各项相关工作，积极协调人员配合项目公司与厂家进行各类测试，亲力亲为，保障了供电设备的安全运行。他带教培养新员工，倾囊相授，让新员工快速成长。

二期行车指挥权临时接管期间，所有调度员每天利用空余时间认真学习二期线路图，把线路情况牢记于心。各班组值班调度长利用班会组织大家学习二期施工管理办法，确保施工安全。控制中心日勤人员至基隆站了解调试情况，及时掌握新系统的各项功能，分析与既有线的差异。同时，通过跟车及下线路了解各种设备和线路特性。设备调度员学习了解新线供电设备，发现问题第一时间与施工组沟通，制定了属于10号线运维一体化特殊的施工流程与申请方式。

千方百计克服交通困难

上班，成了考验拓荒队员的第一道难关。10号线二期绝大部分车站位于浦东新区外高桥地区，而拓荒队员有的住在宝山、有的甚至住在普陀、嘉定，路途远，交通不便。不会开车的职工“总之是想尽各种办法，搭同事的顺风车，或者乘6号线到港城路换公交车，单程就要两个半小时。”

疫情期间，为了确保职工上班安全，有车的值班站长自告奋勇开车给每站职工送口罩、洗手液、手套、消毒液等防疫物资。在准备运营前安全评估会时，有的值班站长甚至连续36小时奋斗在岗位一线。有的女站长晚上回家没有车，还不得不打车或叫家里的老公来接。

学用结合创新培训方法

10号线二期首次尝试服务委外，但如何短期内带好110多名服务委外人员，是车站面临新的管理难题。大家通过讨论，把岗位作业指导书作为培训主线，逐一评估，以学促用，学用结合的方式，通过紧急情况演练跑位实操，模拟服务场景，以碎片化时间组织员工学习，积累服务经验等方式，为服务委外人员快速掌握技能提供捷径。在行车工作上，为了做到“温故而知新”，车站人员通过电话闭塞培训与模拟仿真演练，检验车站值班员在作业安全、作业效率、标准化作业流程、标准用语、路票填写、行车日志填写等几个方面的业务能力。

完善管理发挥党员优势

控制中心调度结合10号线全自动运行线路及运维一体化管理的特点，充分发挥党员优势，以“周、月、年”的培训形式，做到“三个提升”，带领POCC调度员“排风险、查隐患、补短板、练能力”。通过每周制定事故主体，提升调度员演练积极性。每月制定过关试题，提升调度员应急处置能力，每年制定现场认知计划，提升调度员设备故障判断力。

10号线二期临时党支部结合运维一体化的优势，根据各专业情况形成客运三协调、车辆三碰头、通号三彻底、乘务三盯防、供电三强化的工作方法，完善新线党建工作和安全管理工作。

励兵秣马完成设备调试

为满足通车运营需求，10号线二期机电专业按照计划对各车站屏蔽门、自动售票机、无障碍电梯、FAS/BAS 等设备进行调试，验证功能性，确保各项设备符合要求。

调试司机们忙于穿梭在新江湾城至基隆路之间，不管高架也好，隧道也罢，信号调试，车辆调试，高速运行时，每一刻都在严阵以待，不敢丝毫松懈，各种风险面前，他们不忘初心，安全第一，始终把“手柄虽只有轻二两，责任却重千斤”牢记在心上。