华晨中华v6论坛：不推头也不甩尾 华晨中华V6冰雪初体验

华晨中华v6论坛：不推头也不甩尾 华晨中华V6冰雪初体验其实在冰雪驾驶的过程中，刹车系统的优劣并不太容易进行测试，原因则在于刹车效能会根据抓地力、车重、悬挂系统，以及轮胎等部件有所浮动。华晨中华V6的刹车踏板行程稍短，其制动力比较线性，这对于冰雪驾驶来讲极为重要。平缓的制动力输出，不会过早地触发ABS系统，使得轮胎与冰雪路面的附着力持续保持在比较稳定的范围内。小尺寸方向盘呈现快比例转向

就华晨中华V6的前麦弗逊悬挂而言，回弹阻尼较软的避振器，除了能够抑制高频颠簸的震动外，在弯道中也能够吸收因离心力对轮胎造成的部分压力，使得轮胎不会瞬间丧失抓地力。

同时，较长的避振器行程也有助于车辆在转向过程中，内侧驱动轮依旧具有一定的抓地力。虽然这样的设计会在柏油路面上出现转向不足的情况，但对于冰雪路况来讲，保留一定的抓地力总比“溜冰”要强得多。

在冰雪路况的恶劣环境中，多连杆结构的后悬挂能够依靠弧形运动的轨迹，保证车身在出现明显侧倾的情况下，两只后轮均可垂直于路面，依靠更强的附着力抑制横向的离心力，降低甩尾失控的概率。

制动力及踏板行程

其实在冰雪驾驶的过程中，刹车系统的优劣并不太容易进行测试，原因则在于刹车效能会根据抓地力、车重、悬挂系统，以及轮胎等部件有所浮动。

华晨中华V6的刹车踏板行程稍短，其制动力比较线性，这对于冰雪驾驶来讲极为重要。平缓的制动力输出，不会过早地触发ABS系统，使得轮胎与冰雪路面的附着力持续保持在比较稳定的范围内。

小尺寸方向盘呈现快比例转向