华晨中华v6论坛：不推头也不甩尾 华晨中华V6冰雪初体验

华晨中华v6论坛：不推头也不甩尾 华晨中华V6冰雪初体验我们都清楚的一点是，变速箱均会在低档位采用密齿比的设定。虽然此类设定会帮助车辆拥有更好的加速表现，并且有助于节省燃油，但在附着力不足的冰雪路况下，更强的扭矩输出无疑会使得轮胎的抓地力尽失。从华晨中华V6的实际表现来看，不难判断出其菲亚特DCT变速箱的换档逻辑并未像网络上所吐槽的一样差强人意。如果仔细体会便能感受到，这款变速箱在抓地力不足的情况下，会优先将档位升高，降低传动比，帮助车辆在冰雪路面上找回轮胎的抓地力。避振器阻尼与行程

由于起步后的一段直道布满了积雪，因此在直线行驶的状态下，华晨中华V6会因路面的起伏出现或多或少的不规则弹跳，这也使得车辆在抓地力极度缺失的情况下，时刻处于四轮抓地力不平衡的状态，倘若时速过高，那么在惯性作用下，车辆随时有可能冲进路旁的雪墙之中。

在保证至少三分之一的油门开度下，虽然方向盘会因为路基的高低落差而小幅度转动，但车辆的循迹性则相对较好。虽然不会像柏油路驾驶一般稳如泰山，但无论是前轴还是后轴，均未出现明显的晃动，甚至脱离笔者预设的行驶轨迹。要知道，笔者所试驾的华晨中华V6仅搭载了一套标准雪地轮胎，尚未安装金属防滑链。

其实对于一款搭载涡轮增压引擎的车款来讲，尤其在一档的情况下，低附着力的冰雪路况则对动力输出非常不友好，并且对于变速箱的考验也极为苛刻。

变速箱设定适合低附着力路况

我们都清楚的一点是，变速箱均会在低档位采用密齿比的设定。虽然此类设定会帮助车辆拥有更好的加速表现，并且有助于节省燃油，但在附着力不足的冰雪路况下，更强的扭矩输出无疑会使得轮胎的抓地力尽失。

从华晨中华V6的实际表现来看，不难判断出其菲亚特DCT变速箱的换档逻辑并未像网络上所吐槽的一样差强人意。如果仔细体会便能感受到，这款变速箱在抓地力不足的情况下，会优先将档位升高，降低传动比，帮助车辆在冰雪路面上找回轮胎的抓地力。

避振器阻尼与行程