哈弗的大狗是不是全时四驱（哈弗大狗试驾2.0T）

哈弗的大狗是不是全时四驱（哈弗大狗试驾2.0T）底盘结构采用了前后独悬的设定，对于滤震性能有很大帮助，并且适时四驱这套系统工作也很稳定，对于越野初学者来说提供了多种驾驶模式的调节，每种模式下的扭矩分配也会有相对应的调整，还是非常方便的，而且也确实能起到实际作用。正常行驶下面对路面上的颠簸过滤效果还是比较柔和的，即便是大坑洼和沟坎凭借着它悬挂行程较长且压缩回弹效率较高的特点，确保了车内驾乘者的行驶舒适性。隔音降噪表现中规中矩，毕竟哈弗大狗追猎版这种比较硬朗的设计，对于高速行驶时的风噪抑制能力会明显低于流体型车身的车型，但个人感觉这台车在实际高速行驶时并没有因为风噪影响到车内驾乘者，完全在可接受的范围之内。而轮胎噪音更多的原因是选择了花纹更大的AT胎，静音能力确实不强，但主要作用是提升它在低附着路面上的摩擦力，另外就是也更加耐燥一些。综合表现还是功大于过的。哈弗大狗追猎版提供了两款动力总成，分别是1.5T和2.0T两个动力版本，我们此次试驾

【太平洋汽车网 评测频道】哈弗大狗（询底价|查参配）追猎版于稍早前已经上市了，新车对于颜值上的提升还是非常明显的，尤其在“野味”上下足了功夫，当时也给我留下了非常深刻的印象。而对于它15万元左右的价格区间来说，主打城市且兼顾越野属性也难逢对手。但初次见面时仅是静态展示，所以这一次有机会开上它后，也要好好跟大家分享一下它的行驶表现到底怎么样，到底有哪些优势和不足呢，我们一试便知。

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动态：2.0T 7DCT

哈弗大狗追猎版提供了两款动力总成，分别是1.5T和2.0T两个动力版本，我们此次试驾车型为2.0T哮天犬追猎版，也是其顶配车型，发动机最大功率155kW（211PS），最大扭矩325N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，就目前而言，整体的动力参数和老款哈弗大狗2.0T车型参数保持一致。

动力响应来的很快，而且明显的可以感受到它的动力储备要比1.5T版本车型更有底气，尤其是我们行驶在高速时，中高转速区间，如果此时深踩油门踏板后，依旧可以提供比较充沛的动力输出，应对并线超车还是很有底气的。而且变速箱也可以很好的判断出驾驶员的意图，给予一个很积极的换档动作，整个升降挡过程中也比较丝滑，几乎察觉不出有顿挫的现象发生，加速过程还是非常线性的。

转向手感在ECO模式下会比较轻柔，其实也更加适合在城市里开，而高速行驶时，运动模式下的转向手感会偏重一些，也能很好的确保行驶稳定性。不过对于一台SUV车型来说，它还是稍稍有一点旷量的，但肯定不会影响它的指向性及精准度。当然如果拿它按越野车的标准来说，这一点点的旷量也可以更好的抵消掉路感过于清晰带来的车身晃动，尤其是当路面出现坑洼不平时，效果会比较明显。

隔音降噪表现中规中矩，毕竟哈弗大狗追猎版这种比较硬朗的设计，对于高速行驶时的风噪抑制能力会明显低于流体型车身的车型，但个人感觉这台车在实际高速行驶时并没有因为风噪影响到车内驾乘者，完全在可接受的范围之内。而轮胎噪音更多的原因是选择了花纹更大的AT胎，静音能力确实不强，但主要作用是提升它在低附着路面上的摩擦力，另外就是也更加耐燥一些。综合表现还是功大于过的。

底盘结构采用了前后独悬的设定，对于滤震性能有很大帮助，并且适时四驱这套系统工作也很稳定，对于越野初学者来说提供了多种驾驶模式的调节，每种模式下的扭矩分配也会有相对应的调整，还是非常方便的，而且也确实能起到实际作用。正常行驶下面对路面上的颠簸过滤效果还是比较柔和的，即便是大坑洼和沟坎凭借着它悬挂行程较长且压缩回弹效率较高的特点，确保了车内驾乘者的行驶舒适性。

外观内饰新增亮点配置

这台哈弗大狗追猎版采用了家族最新的设计语言，原厂改装确实对于外观来说粗犷野性了不少，而它的灵感就来自于狩猎，主打血性与智慧的美学理念，不得不说它的颜值确实很在线。

智能科技配置提升

内饰做工用料得到优化，大面积的软质包裹对于档次感有很好的提升，并且在智能化科技配置方面也得到了升级，新增了人脸识别、HWA高速智能辅助、循迹导航、自动泊车、远程遥控泊车、智能清洁座舱等功能，实用性丰富了不少，也更加符合当下年轻人的驾驶需求。

驾乘空间够宽裕

哈弗大狗追猎版与现款车型空间表现一致，座椅双拼材质用料比较讲究，而且填充物比较扎实，座椅支持电动调节、座椅加热、腰部支撑功能。后备厢地台平整且支持4/6比例放倒，实用性及拓展能力优异。

编辑总结：哈弗大狗追猎版更多的变化主要集中在了外观包覆件上做了个性化装饰，并且内饰车机系统也进行了升级，而动力系统方面并没有做出调整，满足一般的户外穿越及简单越野肯定是够用了，而它也能兼顾很好的城市通勤使用，结合它14.89-16.79万元的售价区间来看，依旧是一台比较全能的车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）