奔驰c级即将上市像小号的s级一样（实拍全新奔驰C级）
奔驰c级即将上市像小号的s级一样（实拍全新奔驰C级）辅助驾驶从一开始就会来到L2级，这使得每一台奔驰C级都可以自动泊车与全速自适应巡航，而高低配之间仅有并线辅助系统的差异，可全系都只能选装360度全景影像，这会让不少消费者感到疑惑。车机为MBUX系统，它有4G、车联网的支持，并保留了Apple CarPlay/Android Auto两种互联方式，语音也覆盖了空调，但远程控制却并未覆盖，而通过选装HUD抬头显示，它是可以支持AR实景导航的。从奔驰C级的侧后方向看，即便是运动版，但它身上更多的其实还是豪华。除了尾部三角状的尾灯之外，无论是车窗、防刮蹭结构，还是后保险杠连接排气管的护板结构，其都采用了高抛光处置的镀铬金属件，配合多辐轮毂，车辆自然会继续保持奔驰应有的那份大气豪华质感。在国内保持全系长轴距生产的奔驰C级，拥有4882/1820/1461mm的车身长宽高，而轴距也到了2954mm，这能够在车舱内为身高179cm的体验者创造1拳的前排
在进入到W206一代之前，奔驰C级是当时在售奔驰轿车里受到最多批评的车型，这原因就在于它既在设计上学习了一些由新一代奔驰A级开启的年轻化设计，但却又保持着十分老旧的COMMAND一代信息娱乐系统设计与座舱布局。可在去年完成迭代之后，全系以长轴距方式生产销售的奔驰C级却摇身一变成为了最“潮”的高性价比奔驰，这又是为何呢？
不过随着新能源对市场的挤压，其终端有着较大的优惠力度。但除此之外，奔驰C级的“潮”不光体现在这些价格带来的吸引力上，同样来自于车辆的新潮设计。
其实透过奔驰C级的前脸我们就能看到，来自于新一代奔驰S级的元素是显而易见的，但它们并不是全部，大灯经过了边缘结构的改造显得更大气，而进气格栅则会伴随着运动版而呈现出类似AMG GT系列跑车的低趴姿态，下格栅内所形成的扰流分层与大导流孔则会加深这种倾向。
当然，北京奔驰在打造2023款的过程中，还是保留了非运动版本的装饰，它将会以更加豪华的椭圆盾形结构来完成中网呈现，并在引擎盖上镶嵌立标，而这种“大奔”元素也是首次进入到30万级的奔驰车里。
从奔驰C级的侧后方向看，即便是运动版，但它身上更多的其实还是豪华。除了尾部三角状的尾灯之外，无论是车窗、防刮蹭结构，还是后保险杠连接排气管的护板结构，其都采用了高抛光处置的镀铬金属件，配合多辐轮毂，车辆自然会继续保持奔驰应有的那份大气豪华质感。
在国内保持全系长轴距生产的奔驰C级，拥有4882/1820/1461mm的车身长宽高，而轴距也到了2954mm，这能够在车舱内为身高179cm的体验者创造1拳的前排头顶高度，而后座也只会下降到4指，但腿部则能保持为2拳。客观来说，它的体感宽度比我们想象中的要差一些，后排高耸的地台也会严重影响中间位置乘坐，但配合奔驰在座椅工学设计与装饰材料方面一贯的高水准，体感舒适度还是很高的。
中控方面，五个炮筒状出风口还是很显眼的，但与此同时，在此前迭代中更换上来的蜻蜓造型三辐式触控方向盘，也会成为奔驰C级渲染科技与豪华的关键点。当然，12.3英寸全液晶仪表与纵向倾斜的11.9英寸触控屏无论是在造型，还是在适配规格上，现在都会成为成为它的同级优势项目。与此同时，立体分化的上下挡板、换挡机构的大面积烤漆，还有方向盘、座椅上的打孔，细节之处还是让人不得不佩服奔驰C级的豪华工艺。
车机为MBUX系统，它有4G、车联网的支持，并保留了Apple CarPlay/Android Auto两种互联方式，语音也覆盖了空调，但远程控制却并未覆盖，而通过选装HUD抬头显示，它是可以支持AR实景导航的。
辅助驾驶从一开始就会来到L2级，这使得每一台奔驰C级都可以自动泊车与全速自适应巡航，而高低配之间仅有并线辅助系统的差异，可全系都只能选装360度全景影像，这会让不少消费者感到疑惑。
其它配置，奔驰C级还会标配电子怀挡、电动天窗、带前排电动的运动风格仿皮座椅、64色氛围灯以及双温区空调系统，并可选装分段式天窗、真皮座椅、电动尾门、全车无钥匙进入、方向盘电动调节/记忆以及15喇叭的柏林之声音响等。
动力方面，北京奔驰目前仅为奔驰C级提供了200、260两张动力铭牌，二没有迎来过去的300，甚至它们所对应的发动机也没有像宝马3系、奥迪A4L那样来到2.0T，而是M254系列的两台高低功率1.5T发动机，分别提供了125kW(170Ps)、150kW(204Ps)的最大功率，以及250N·m、300N·m的最大扭矩，但是48V轻混成为了标配，这会让车辆在连续启停中更加平稳且高效率，全系适配9AT变速箱之后，车辆还是可以在9.0-7.7秒内完成零百加速的，而全系唯一的C 260L 运动版 4MATIC车型则能在7.5秒内完成零百加速。对比奥迪A4L（8.2-6.6秒），这差距是客观存在的，但对比宝马3系，即便是后者的标准轴距，奔驰C级仍能凭借1.5T 48V轻混跑赢直线。
至于车辆的底盘，全车多连杆式独立悬架组合没什么惊喜，它在动态中会比较扎实，但整体还是偏向于舒适调校，转向还会适配可变转向比技术，但并不能进行刚性或高度调节。
写在最后
正如我们开头说到的那样，尽管奔驰C级至今还在同级中扮演一个冲击者的角色，可这一代车型却不断在完成配置上的加码，而且终端优惠也是屡创新高。按照我们常常听到的话来说，就是奔驰C级的性价比正在不断提升，而这设计与硬件规格上的创新又是肉眼可见，1.5T也并非想象中羸弱，让人不太好挑刺儿的奔驰C级想拿冠军，实力够了，或许还差点儿运气。
