通用汽车退出中美外所有市场吗？通用退出全球多数市场

通用汽车退出中美外所有市场吗？通用退出全球多数市场先说说好处是什么，关停这么多、卖掉这么多，好处是通用获得了现金流，少了很多钱窟窿，可以把节约出、换回来的现金投入到新能源汽车、自动驾驶的发展上来，毕竟这才是未来。新通用的策略说简单倒也简单，之前的包袱都扔掉，轻装上阵，关停了一大堆品牌，该卖的卖，要赚钱要活命，这甚至延续到了2017年，通用把欧宝卖掉了获得一大笔现金。这要从过去通用多品牌战略说起，当时通用的业务布满全球，各地都有子品牌，单是美国自己就拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克、庞蒂亚克、土星、奥兹莫比尔、悍马、萨博、欧宝、科尔维特、大宇、GMC、霍顿，对，三菱通用当时还有股份加上后来的五菱。通用这一家子的排面，能凑出一支足球队来还完整带替补的，可问题也来了，牌子虽多，就没几个能打的，在美国品牌最多，亏损也最严重，欧洲虽然有欧宝，但是个前窟窿，几十年如一日的亏钱，悍马赚个吆喝却是实打实的赔钱货。在2008年金融危机，通用扛不住破产重组了。

文：懂车帝原创 东门健男

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最近通用汽车对外宣布，将会退出除了中国和美国以外的其它所有市场，并将泰国与印度的工厂卖给了长城，澳大利亚的霍顿这个品牌预计也将寿终正寝。

有人会惊讶于这个原来曾经的全球第一大车企，怎么落魄到了今天这个样子。

这要从过去通用多品牌战略说起，当时通用的业务布满全球，各地都有子品牌，单是美国自己就拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克、庞蒂亚克、土星、奥兹莫比尔、悍马、萨博、欧宝、科尔维特、大宇、GMC、霍顿，对，三菱通用当时还有股份加上后来的五菱。

通用这一家子的排面，能凑出一支足球队来还完整带替补的，可问题也来了，牌子虽多，就没几个能打的，在美国品牌最多，亏损也最严重，欧洲虽然有欧宝，但是个前窟窿，几十年如一日的亏钱，悍马赚个吆喝却是实打实的赔钱货。

在2008年金融危机，通用扛不住破产重组了。

新通用的策略说简单倒也简单，之前的包袱都扔掉，轻装上阵，关停了一大堆品牌，该卖的卖，要赚钱要活命，这甚至延续到了2017年，通用把欧宝卖掉了获得一大笔现金。

先说说好处是什么，关停这么多、卖掉这么多，好处是通用获得了现金流，少了很多钱窟窿，可以把节约出、换回来的现金投入到新能源汽车、自动驾驶的发展上来，毕竟这才是未来。

只是问题仍在，通用在很多国家和市场存在感并不强， 尤其是卖掉欧宝之后，通用在欧洲的车型是非常不受欢迎的，原来大宇的口碑也并不好，雪佛兰和凯迪拉克很难在欧洲市场生存，即便是在印度这类新兴市场，通用有工厂也意义不大，因为没有什么适销的车型，甚至要找五菱来帮忙开发能在印度好卖一些的车型，在多数发展中国家或是发达国家，通用现有的车都缺乏吸引力。

体现在销量和利润上，结果就是中美两国无论是销量还是利润，能占到通用总体的9成以上，其他国家销量加一块连中美销量的零头都赶不上，但是其他国家占据了通用太多精力，以至于很难完全聚焦，要知道当年2008年通用能从破产重组中恢复过来，很大程度上也是因为中国市场带来的强劲表现不断给通用输血，所以今年在现在这时候全面退出各国市场，只留中美两国看似极端，也情有可原。

只是还有一些问题，新能源和自动驾驶是未来，但是传统燃油车在多数国家还是销售的主力， 这时候卖掉欧宝的问题就来了，虽然欧宝一直赔钱，却是通用体系内传统燃油车研发实力最强的品牌，通用旗下很多销量还不错的车型比如在中国售卖的别克GL6、君威、威朗、英朗（老款），都是欧宝主导开发的。卖掉欧宝，通用这些车型的换代改款都成了大问题。当然和眼前就一直烧钱的炉子比起来，往后的事情往后再说，另外退出印度这类市场，对于通用的发展并不是有有利，毕竟当日系、中国车企都在聚焦印度的时候，通用反倒是退出了，这对通用的未来并不是什么好事。

当然，通用现在的策略就是保留下蛋金鸡，之后用金蛋换钱盖自动驾驶和新能源这两栋新商铺，一旦这两个商铺能开门营业，传统汽车发展成什么样就没那么重要了，通用要转身变成高科技车企，对标特斯拉了。

只是作为汽车时代最大的恐龙，能完成向哺乳动物的飞跃式进化吗？