途乐4.0中规跟中东的差别（中规途乐4.0其实就是中东版）
途乐4.0中规跟中东的差别（中规途乐4.0其实就是中东版）侧面的其他部分，中低配没有差别，都有踏板；都是18寸铝轮，搭配邓禄普AT23越野胎，都带胎压监测；并且低配也有舒适进入，也就是传说中的智能卡。来到侧面，低配是黑色后视镜，并且不带转向灯，好的一点就是，它是亮漆，跟A柱同色，整体效果还不错。非要更换成中配同款的话，一套不超过800块钱。那么，途乐高中低配3个型号，哪个性价比最高？先说中低配型号，中配比低配贵了10万块钱，但是多了这些配置。选择买中配的，无外乎两种情况：一是觉得中配多出的这些配置值10万块钱。二是觉得不值，但低配有些地方太寒酸，跌份儿，只好多掏10万买中配。如果是第二种情况，看看低配哪些地方比较寒酸，需要后期加装，加装成本又是多少？首先，低配没有雾灯，需要加装，连镀铬件一整套，网上卖500块钱左右。另外，低配是卤素前大灯，照明效果也不好，跟中配同款的LED前大灯总成，一套不超过5000块钱。低配也是8雷达，但是少了大灯清洗，这个
在中国市场沉寂多年的日产途乐，近两年火的令人发指，特别是2017年，普拉多中期改款后，日产途乐显露出一幅红的发紫的模样。
途乐至今已经生产到了第七代，作为日产目前最顶级的全能硬汉四驱越野车，和英菲尼迪QX80同平台打造。想当年也是百万级的豪车，如今40多万的价格就可以入手。很多用户还在中规途乐和中东版上纠结。
有人说中规途乐其实就是中东版，这是真的嘛？答案是真的。中规途乐4.0，其实就是中东版，低配领英型，就是中东版XE；中配旗舰型，就是中东版SE-T2。对于中东版途乐可以理解为中规途乐4.0=中东版4.0 官方质保。
中规质保是3年10万公里小件质保和8年18万公里三大件质保。平行进口车如果想得到中规车同样的质保一般需要2万元左右，这也是中规途乐的价格会比中规途乐低两万元的原因。那么为什么还有人选中东途乐呢?有些车主认为没必要为了质保多掏钱；再则中规现在是订车模式，提车要等几个月。不少车主等不及，所以买中东版。
那么，途乐高中低配3个型号，哪个性价比最高？
先说中低配型号，中配比低配贵了10万块钱，但是多了这些配置。选择买中配的，无外乎两种情况：一是觉得中配多出的这些配置值10万块钱。二是觉得不值，但低配有些地方太寒酸，跌份儿，只好多掏10万买中配。如果是第二种情况，看看低配哪些地方比较寒酸，需要后期加装，加装成本又是多少？
低配外观优化攻略首先，低配没有雾灯，需要加装，连镀铬件一整套，网上卖500块钱左右。另外，低配是卤素前大灯，照明效果也不好，跟中配同款的LED前大灯总成，一套不超过5000块钱。低配也是8雷达，但是少了大灯清洗，这个就没有改的必要了。
来到侧面，低配是黑色后视镜，并且不带转向灯，好的一点就是，它是亮漆，跟A柱同色，整体效果还不错。非要更换成中配同款的话，一套不超过800块钱。
侧面的其他部分，中低配没有差别，都有踏板；都是18寸铝轮，搭配邓禄普AT23越野胎，都带胎压监测；并且低配也有舒适进入，也就是传说中的智能卡。
再说车尾部分，低配尾灯是白色的，而中高配呢则是红色。但低配的白色尾灯，也是LED光源，档次并不低，只是款式老了点。非要换成红色这款的话，一整套不超过3000块钱。
低配的后保险杠，跟中规5.6一样，少了拖车钩安装口。不过在保险杠里面，其实预留了拖钩孔位，所以，只需要在保险杠上开个口，把孔位露出来就可以。
另外，低配还少了电动尾门。途乐尾门比较重，关起来还是有点费力。不过低配也保留了一些很贴心的功能。
小结一下，整个低配的外观部分，最值得动刀的，就是卤素大灯和雾灯，加上安装费，大约7000块钱。如果连尾灯和后视镜也一起换掉的话，就得1万出头了。
低配最碍眼的，就是中控台上方，被设计成了一个储物格，看上去很廉价。所以，需要加装一个8寸大屏一体机，这样，低配比中配少了的导航和倒车影像也都能回来了。网上还有连木纹面板一体的大屏，一整套3000块钱左右。
方向盘，低配是搪塑材质，而中高配是真皮包裹，并且多了个大屏控制键。控制键就别在意了，包上真皮就行，几百块钱的事情。仪表盘，低配的小屏不能显示瞬时油耗和可续航里程，其实就是没有行车电脑。所以，右上方的行车电脑控制键，也一并被取消了。行车电脑可以后装，但是成本不低，建议放弃。遥控启动，低配没有，可以加装，但得找靠谱的改装店。扬声器，低配是4个，中配是6个，但反正都不是BOSE，差别不大。
其他地方，中低配基本一致，都是一键启动，都有车载冰箱，空调都是两区半。为什么叫“两区半”，因为后排的独立空调，它只有冷风，没有热风，所以头顶的出风口只能出冷风。那冬天怎么办？不用太担心，因为脚底下有热风出口，只不过不由后排控制。
越野装备，中低配完全一样，中间是全地形路况系统，上面是高低速四驱，左边陡坡缓降，右边后差速锁，最下面是ESP开关，一应俱全。
用料材质，中低配也是一样的，中控台两侧，都有皮革包裹 缝线装饰，质感很好。其他中配用皮革覆盖的地方，低配也一样是皮革，只是颜色不同，低配只有黑色，而中配有米色可选。
座椅材质也一样，都是丝绒，手感、质感都不错，比陆巡好。只不过低配比中配少了电动调节和腰部支撑，但这个加装成本比较高，就没必要改了。
所以，低配的内饰部分，最需要加装的是两项：中控大屏一体机，方向盘包真皮，一共5000块钱左右。
再加上外观的4项：头灯、尾灯、雾灯和后视镜，这6项改完，低配跟中配就基本看不出差别了，总成本不超过2万。
那为啥还要买中配？
因为有些配置，低配很难后期加装，比如天窗，中配才有。
再比如BOSE音响，虽然中配也不标配，但是有一部分中东版的中配SE车源，是选装了BOSE的，目前售价58万多。
总结一下，低配的性价比，确实胜过中配。而且，低配的横向市场竞争力也更强，因为在50万元这个价位，它基本没有对手，而中配在60万元价位，则要面临丰田陆巡丐版的竞争。
高配有何优劣？高配的铂金版比中配贵了7万元，但是多了这些配置。核心是五大项：6气囊、原厂真皮座椅、后排双屏幕、BOSE音响，以及20寸大轮圈。这些配置自己加装也不少钱，而且6气囊还无法后装，所以，铂金版贵7万并不黑，但平行进口商却没有引进中东铂金版，为什么？因为在70万这个价位，它要面临陆巡中高配型号的竞争。
陆巡4.0的八气囊型号，有配置跟途乐铂金版接近的真皮电座版，也有配置比较低，但是越野能力更强的双差速锁版。再加上陆巡神一般的号召力，途乐铂金版很难占到便宜。但是东风日产还是把铂金版引进来了，多了一个官方质保，底气也更足一些。
而铂金版的外观，也跟常规型号有所差别，20寸大轮圈，并且采用了都市型保险杠，更加立体刚毅，不过接近角也略小一些。
这也可以看出，铂金版的定位，其实是以城市为主，兼顾越野需求。
如果觉得铂金版还不够霸气，也可以加装Nismo外观套件，大包围一套1万元左右。中东版也有提前加装好的车源可供选择。
小结一下，途乐4.0高配铂金版，性价比并不低，但是横向市场竞争力偏低，因为要面临陆巡中高配型号的竞争。
