特斯拉新款model x实际价格（不吹不黑和这车一比）

特斯拉新款model x实际价格（不吹不黑和这车一比）相比之下，高合HiPhi X则更符合“仪式感”这三个字。在开门方式上，乍一看高合HiPhi X其实和Model X区别不大。但如果你这么认为，那就大错特错了。高合HiPhi X的车门可谓极富仪式感，它的NT展翼门是由展翼式 对开式两种组成，也就是除了Model X那样的开启方式之外，它还拥有像劳斯莱斯一般的对开式车门，最大开启角度接近90°，并且也采用了全自动开闭和无框车门设计。值得一说的是，这套NT展翼门可以给你6种开门方式，让你可以根据不同的场景，选择不同的出场方式。如果硬要从Model X身上再找出一样能和仪式感相关的功能，似乎也就只剩下“跳舞”功能了。随着伴奏音乐，车辆的灯光会进行有节奏的闪烁，此刻电动鸥翼门也将参与其中。初见Model X，这项功能的确很新颖。但于实际意义而言，这种花哨但毫无实用价值的功能很难被用户高频使用。综合来看，虽然当年的Model X应用了很多行业首创的功

我们的国货真的仍无法取代外资品牌吗？

客观而言，倘若说各领域的国货已经实现全方位对外资品牌商品的超越，确实略显夸张。但单就某些领域来说，眼前的中国品牌其实已经拥有与外资品牌分庭抗礼的实力，就比如汽车行业。

时间推回到5年前，横空出世的特斯拉无疑堪称汽车界的新贵。短短几年时间，如今的特斯拉已负面缠身，同样沦为众矢之的。

而在笔者看来，特斯拉也绝非不可替代的角色，就拿其定位最高的Model X来说，如今综合产品力也早已不具备横行天下的实力，甚至已经落后于同级的中国品牌车型，比如高合HiPhi X。接下来，我们就通过详细的对比让大家真切的感受到，如今的“中国制造”，到底是什么水平？

新时代的汽车，更需要仪式感

在目前新能源汽车尚未完全取代燃油车之前，当下的新能源汽车用户大致可分为两个群体。第一类，为部分对新能源汽车有刚性需求，不太在意车辆整体品质，但对价格较为敏感的人群；而第二类，则是拥有一定的经济实力，仅在特定场景对新能源汽车有一定需求，但购买新能源车型的初衷更多是为了满足尝试新事物的好奇心，故对其品质、格调都有一定要求。很显然，本次对比的高合HiPhi X和特斯拉Model X从产品定位来看均符合第二类消费群体。所谓“尝鲜”，这个“鲜”就显得非常重要。尤其是对于这类拥有一定经济基础的新贵人群而言，如何能更完全地彰显自己与众不同的品位，同时拥有普通汽车没有的科技感、仪式感，这些无疑是放在第一位的。

针对该群体的这一需求，特斯拉在当年也算是下了一番功夫。在Model X刚刚发布的2012年，埃隆·马斯克就为世人带来了非常吸引眼球的开门方式——鸥翼门。并且，不同于早期手动开启的鸥翼门， Model X使用的是电动开启的方式。至少在当时，仅凭这一设计，着实让Model X火了一把。只可惜好景不长，或许是因为这扇门集成的科技含量实在太高，不少Model X的初期用户都表示遇到过BUG，频发的故障或多或少还是影响到了特斯拉的口碑。

如果硬要从Model X身上再找出一样能和仪式感相关的功能，似乎也就只剩下“跳舞”功能了。随着伴奏音乐，车辆的灯光会进行有节奏的闪烁，此刻电动鸥翼门也将参与其中。初见Model X，这项功能的确很新颖。但于实际意义而言，这种花哨但毫无实用价值的功能很难被用户高频使用。综合来看，虽然当年的Model X应用了很多行业首创的功能，但看起来更像是“炫技”，在如今这个时代，这类功能也很难再勾起用户的兴趣。

相比之下，高合HiPhi X则更符合“仪式感”这三个字。在开门方式上，乍一看高合HiPhi X其实和Model X区别不大。但如果你这么认为，那就大错特错了。高合HiPhi X的车门可谓极富仪式感，它的NT展翼门是由展翼式 对开式两种组成，也就是除了Model X那样的开启方式之外，它还拥有像劳斯莱斯一般的对开式车门，最大开启角度接近90°，并且也采用了全自动开闭和无框车门设计。值得一说的是，这套NT展翼门可以给你6种开门方式，让你可以根据不同的场景，选择不同的出场方式。

并且，在进出方式上，高合HiPhi X不仅支持传统的智能钥匙，还可以通过智能B柱、智能手机等方式进入车辆。在科技方面，它拥有电源冗余、避障防夹、破冰模式、雨量传感器、备用机械拉手等配备。在彰显个性和科技的同时，照顾到了更多使用场景中会出现的可能性。

此外，在灯光方面高合HiPhi X同样营造出了不错的仪式感。不同于Model X单纯设定一套固定编程的灯光舞，高合HiPhi X直接采用了一套PML可编程智能大灯加ISD智能交互灯的车灯组合。什么叫做可编程呢？比如，抛开其照明相关的基础功能外，ISD智能交互灯可进行自定义表情包，进而向其他车辆/朋友传递情感，增强互动。相比之下，Model X的所谓“格调”似乎已然过时，而高合HiPhi X所带来的，这才是当下汽车真正该有的“仪式感”。

从外观到内饰，高合HiPhi X更精致

上文提到，对于新贵人群而言，选择一辆高端电动车必然要彰显其品位。那么除了使用层面所带来的交互与仪式感，好的设计更是必不可少的。

回顾Model X正式进入国内，大概是在2016年前后了。那个时候，新能源汽车的普及程度远不如现在。所以，诞生在当时的Model X也算是惊艳之作，除了最为吸睛的鸥翼门设计，圆润的整体造型、感应式的车门把手、溜背式的造型、封闭式的中网等设计元素，都让当年的Model X看起来足够吸睛。但伴随着汽车智能化的飞速发展和特斯拉车型的烂大街化。如今再去审视Model X的设计，最多似乎只能用一句“不难看”来形容，至于当年那种吸睛的高回头率，早已荡然无存。

相比之下，作为后来者的高合HiPhi X显然在这方面做得更出色。外观方面，高合HiPhi X基本延续了此前概念车的设计，先抛开设计不谈，从整体比例来看，它就已经有别于传统的轿车和SUV车型了。用高合官方对其的定义就是，上半身超跑的魅力元素，下半身SUV的型格特征。从细节看，高合HiPhi X的确符合这个说法，整车姿态低矮，风阻系数Cd仅为0.27，并且使用了类似超跑的车顶线条和小比例前舱。而下半部分，整车运用了硬朗的线条，搭配上22寸的超大尺寸轮毂和大轮胎外径，让它看起来力量感十足。

大家感兴趣不妨以一张图片来试试看，拿手挡住一半后分别去看高合HiPhi X的上半部分和下半部分，你会发现这确实是个非常大胆且成功的结合。我相信，即便总会有人暂时欣赏不了它的超前设计。但没关系，当你承认它足够超前时，高合HiPhi X就已经成功了。毫不夸张的说，我曾经理想中未来汽车的样子，就应该是高合HiPhi X这样。

然而，高合HiPhi X颠覆的还不仅仅在外观设计。打开车门，它整体的沉浸式座舱会再次刷新你对未来汽车的认知。三块硕大的屏幕，会第一时间吸引你的注意，14.6英寸的液晶仪表 16.9英寸的中控屏和19.9寸的副驾娱乐屏，再配上流媒体后视镜，营造出了极强的科技感。当然，你千万别以为屏多就是科技感，还真不是这么回事。从功能性来看，它足够丰富的硬件让整车在智能化方面有了扎实的基础。而在软件方面，高合HiPhi X搭载的H-SOA超级电子电气架构，凭借软硬分离的先进能力，为用户带来更高水平的智能化体验。在这方面，Model X惯用的一块大屏设计，无论从科技感的营造，还是智能交互水平都无法与其相比。

不仅如此，在做工和用料方面，高合HiPhi X也展现了高端智能电动车应该有的质感。麂皮绒面衬顶、法式双缝线、立体微雕工艺、半苯胺真皮、纳米超纤合成皮等等材料，全部应用在了高合HiPhi X的内饰中。配合上17个扬声器的英国之宝音响以及定制香氛系统和128色氛围灯，整车所表现的精致感不输给当下任何主流豪华车。而Model X虽然是售价高昂的纯进口车型，但其粗糙的内饰做工和廉价的用料水平都持续被用户诟病，与高合HiPhi X一比，档次感高下立判。

强动力低能耗，高合HiPhi X更可靠

在驾驶感受层面，我们首先从二者的核心部件来看起。先说Model X，就以今年年初刚更新的最新版本来说，Model X的长续航版本搭载双驱动电机，0-100km/h加速为3.9秒，EPA工况下续航里程预估在580公里左右。

当然，我说的是海外已经上市的最新款Model X，售价为84.9999万的那款。如果要是按照2020款来说，虽然也是双电机，但是0-100km/h加速为4.6秒。目前我们能在大街上看到的最多的，也就是2020款甚至以前的Model X。再看高合HiPhi X，它同样使用了双电机，最大功率为440kW，峰值扭矩为820N·m，超强的动力配合上它0.27的风阻系数，高合HiPhi X官方公布的0-100km/h加速成绩仅为3.9秒。在这，不妨给大家划个重点。此前老款的Model X普通版本百公里加速都在4.6秒，而高合HiPhi X则比它快了0.7秒。此次更新后的Model X，长续航版也只是和高合HiPhi X打了个平手而已。

在续航方面，双方表现都算是比较优异的水平。最新的Model X综合续航里程大约为580公里，而高合HiPhi X的NEDC续航里程为550公里。客观而言，如果从实际使用层面来看，差距并不大。但是，高合HiPhi X却拥有更出色的能耗管理，四驱版的百公里电耗仅为17.8kWh，电机效率高达97.2%。不过，即便是在续航水平相近的基础上，二者在驾驶感受上仍存在明显的差别。Model X当年刚进入国内市场的时候，我就曾经开过。不得不承认，至少在当时，它的加速能力的确是数一数二的。但论及日常驾驶感受，只能说中规中矩。过于运动的取向，让它丢失了一些舒适性，略显生硬的底盘和悬架似乎只适合用来跑直线加速。这一点，是我个人非常不喜欢的。

而高合HiPhi X，则很好地避免了这个问题。在性能强劲的同时，兼顾了这个价位车型该有的豪华驾乘感受，底盘件所采用的的全铝制双叉臂前悬搭配上五连杆后悬支撑到位，并且配上封闭式空气悬架和CDC连续阻尼可调减震系统后，舒适感得到了明显的提升。最为关键的是，它这么大的尺寸，在配备了后轮主动转向系统后，转弯直径为11.6m，明显优于Model X。

至于大家最关心的智能驾驶辅助方面，高合HiPhi X配备了HiPhi Pilot自动驾驶辅助系统，六大安全双冗余设计让整车实现L3级别自动驾驶的能力。通过5G联网技术和车身超过500个传感器的硬件堆积，达到了目前量产车中主流的智能驾驶水平，后期通过OTA升级会更为趋于完善。

结语：通过全篇详细的对比，相信大家很容易看出结果。即便特斯拉的品牌影响力目前仍非常强大，但不可否认的是，Model X早已失掉了横行天下的综合产品力。作为后来者的高合HiPhi X，无论是在设计、格调、智能、动力方面都比Model X做得更好。除了不够“街车”之外，高合HiPhi X似乎没有弱势。但反过来想，对于这类车型的消费者来说，这好像更是个宝贵的优点。