骐达新款与老款有何不同（科技与节能并不相悖）

骐达新款与老款有何不同（科技与节能并不相悖）科技配置是亮点但在盘山路中，随着速度的提升，发动机还是稍显吃力的，切换到运动模式之后，动力响应也更为及时，但小排量发动机高速中动力稍显孱弱是一个普遍的问题。从动力总成来看，2021款骐达在动力方面并没有太多变化，全系匹配日产成熟的HR16发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩155Nm，相比现款功率与扭矩略有下调。从技术上看，该发动机采用了DIS燃油双喷射技术，配合双C-VTC（进气和排气）连续可变气门正时智能控制系统，燃油经济性一直有良好的表现。在试驾完全程之后，4.2L/100km的成绩着实震惊了我们，而同车队甚至创造出百公里4.0L的优异成绩，远胜工信部油耗表现，说明这款HR16发动机极具挖掘的潜力。在试驾中，这款发动机表现也非常出色，线性的动力输出让该车更符合家用车的范畴，低速行驶还是具备不错的爆发力，加速超车都表现不错。所匹配的CVT变速箱表现非常平顺，基本感受不到顿挫。

随着飞度、思域两厢以及POLO等两厢车不断更新迭代，两厢车市场开始热闹起来，从具体产品来看，不少车型都在动力以及配置上做到尽善尽美。但在节油性方面，由于受限于成本以及体积等因素，混动系统难以下放到这一价格区间。而这一售价区间消费群体对于油耗又极为敏感，如何做到兼得，就尤为考验车企的技术实力了。

8月30日，一场以"鲜活向上"为主题的试驾会正式展开，在风景秀丽的浙江·莫干山，焕新上市的2021款骐达又能给我们带来什么惊喜？在接下来的试驾中，新款骐达不断刷新了我们的固有思维。

节油才是王道

在10万级这一市场，消费者对于油耗可谓是极为敏感的，而日系的低油耗无疑是叱咤市场的最大法宝，此次试驾活动中，虽然采用了节油赛的形式，但在盘山路较多的莫干山，油耗能够达到何种程度，在试驾前我们仍旧充满了疑虑。

从动力总成来看，2021款骐达在动力方面并没有太多变化，全系匹配日产成熟的HR16发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩155Nm，相比现款功率与扭矩略有下调。从技术上看，该发动机采用了DIS燃油双喷射技术，配合双C-VTC（进气和排气）连续可变气门正时智能控制系统，燃油经济性一直有良好的表现。

在试驾完全程之后，4.2L/100km的成绩着实震惊了我们，而同车队甚至创造出百公里4.0L的优异成绩，远胜工信部油耗表现，说明这款HR16发动机极具挖掘的潜力。

在试驾中，这款发动机表现也非常出色，线性的动力输出让该车更符合家用车的范畴，低速行驶还是具备不错的爆发力，加速超车都表现不错。所匹配的CVT变速箱表现非常平顺，基本感受不到顿挫。

但在盘山路中，随着速度的提升，发动机还是稍显吃力的，切换到运动模式之后，动力响应也更为及时，但小排量发动机高速中动力稍显孱弱是一个普遍的问题。

科技配置是亮点

从颜值来看，2021款骐达还是颇为顺眼的，V字型镀铬材质与熏黑的前中网颇具运动感，再加上双色车身设计，让骐达看起来更为年轻时尚。流畅的车身线条与饱满的尾部造型使整车更显动感流畅，同时，尾部还新增了鲨鱼鳍式天线。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4393/1766/1539mm，轴距为2700mm。这一尺寸足以保证了骐达的内部乘坐空间，后排座椅腿部空间表现不错。同时，得益于舒适性底盘调校，再加上日产独有的Multi-Layer人体工学零重力座椅，让骐达具备了非常不错的乘坐舒适度。

内饰整体设计格局与现款相差不大，8英寸中控显示屏内置高德地图、酷我音乐、爱奇艺等配置，配备的智能语音互联，不仅可以控制音乐、电话等常用功能，还能唤醒车载行车记录仪，随时记录旅行的美好风景。

而新增的全时智能导航功能更是解放了驾驶员的大部分精力，该系统不仅具备语音识别、车队组队、发送位置等功能，还可根据路况提前告诉车主前方路况信息，便于提前调整驾驶模式。

此外，IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警等主动安全配置也均有配备，这对于一款10万级的家用车而言，是一个不小的进步。

结语：作为150万年轻消费者信赖的选择，骐达用自身魅力征服了紧凑家用市场，堪称两厢"模范常青树"。随着更为贴合消费者用车理念的新款骐达的到来，为日产脚踏实地的风格做出了注解。