brembo 翻新真假（Brembo进入国内的主要型号以及如何选配）

brembo 翻新真假（Brembo进入国内的主要型号以及如何选配）我们见到最多的是GT系列M版本，是街用为主轻赛道的一体铸造卡钳，普通喷漆（颜色可以定制）、铝质活塞，防尘罩外露（防止尘土进入，减少保养）“90”代表刹车盘尺寸，指的是405mm以上级别，“17A”为产品序号，最后的“2”则为卡钳样式，红色-铸造。拿一个型号来举例：例如 1G1.9017A2 这一窜代码，就涵盖了这套刹车所有的实用信息。“1”为前轴使用，“ G”为8活塞一体式、后“1”为碟盘样式双片式打孔碟。

之前为大家讲解了Brembo的品牌故事以及发展史。这篇就给大家介绍下Brembo进入国内的主要型号以及如何选配。

Brembo进入国内目前总代理为深圳零创，代理型号有 GT系列 GT-BM系列GT-S系列GT-R系列。

这次BALANCE工作室拿到的型号有这四种：GT系列，BM系列，GTS以及GTR系列。

我们要怎么看Brembo产品的型号呢？

拿一个型号来举例：

例如 1G1.9017A2 这一窜代码，就涵盖了这套刹车所有的实用信息。

“1”为前轴使用，“ G”为8活塞一体式、后“1”为碟盘样式双片式打孔碟。

“90”代表刹车盘尺寸，指的是405mm以上级别，“17A”为产品序号，最后的“2”则为卡钳样式，红色-铸造。

我们见到最多的是GT系列M版本，是街用为主轻赛道的一体铸造卡钳，普通喷漆（颜色可以定制）、铝质活塞，防尘罩外露（防止尘土进入，减少保养）

首先要讲的就是国内假货最多的GT6这型号，适合刹车总泵较强的B级以上车型使用，购买记得找像零创这样的正规渠道，这个是非常容易踩坑的型号。

M系统刹车，用的是一个新的4D熔铸技术，这是BREMBO的又一次创新，采用内部流体管道技术熔铸而成，不是现在市场上外部刚性管道连接，整体性更强。隐形排气塞更好地与整体设计整合在一起，确保更高的安全性和设计自由度。

这种技术首次用来生产汽车制动系统。它能达到一体式铸造或锻造加工的赛车卡钳才具备的性能。

M8 ：拥有8活塞，可容纳22寸轮毂，最高可以适配420x40mm刹车盘，符合重型车辆和当代SUV车型这种22寸车轮的大开口设计。（该型号是官方配图，非百伦斯自拍）

B-M6：高性能运动型轿车可以选用的6活塞刹车，在密集使用的条件下还会有较好的，稳定的制动力。

B-M4：刹车盘最大尺寸可达380毫米 x 30毫米，可以用大大型车辆的后轮或者紧凑级车型如思域、高尔夫和B级车使用的前轮刹车型号。

以上是街道常用型号。

而GTR系列是专门为喜欢竞技，喜欢赛道的车主而设计的。

一体锻造成型，镀镍外观，散热较好，不锈钢竞技活塞头可以起到隔热效果，降低刹车油气化机率，上面带通风气孔，重量轻；防尘套内置，用于偏运动竞技；这也是目前正品渠道接触到的性能旗舰产品.

在GT级和R级之间还推出了 S级。

我个人理解S级别是将GT系列民用级别和赛用级别中合，适合喜欢激烈驾驶偶尔跑山，喜欢下赛道用户。

S级的刹车，一体铸造，比竞技赛道版的 GTR 重，为了更好散热将民用级别的喷漆改为阳极氧化表层，铝制活塞升级为不锈钢竞技活塞头，无气孔，外置防尘套升级为内置，用于偏运动竞技；性给比民用级强，比赛级的GTR弱，价格也介于两者之间。

在这里，就比较清晰了。

日常使用：GT系列的M级。

激烈驾驶，偶尔跑山，偶尔赛道：GT S系列。

经常赛道，一个月跑几次的那种高阶用户，刚需要上GTR级别。

追求个性，设计时尚，我认为颜值与性能匹配最好的BM级

如果你被BREMBO的产品吸引，个人建议全套原装才能体验到来自世界一流刹车品牌的功力。因为它除了选材考究，所有刹车套装，包括每颗螺丝都是意大利进口。产品的统一性和稳定性都是最佳的。 这次型号篇的内容就为大家讲到这里，更多相关内容还请继续关注。