川崎ninja 650 2023款尺寸（大牛换新装增加白色版本）

川崎ninja 650 2023款尺寸（大牛换新装增加白色版本）ZX-10R使用了43mm SHOWA BFF全可调倒立式前叉，配SHOWA BFRC后减震，制动系统与前代相同，前制动为Brembo M50辐射式对向四活塞卡钳配330mm双浮动盘，后制动为单活塞卡钳配220mm单盘。车架部分也重新调整，前减震前移2mm，后摇臂加长10mm，整体轴距也由此增加10mm，车辆中心向前移动0.2%，对车手更好的操控ZX-10R有所帮助。根据WSBK团队的反馈，ZX-10R上还配了独立风冷机油冷却器。电控系统在四种骑行模式（运动、道路、雨天、自定义）、循迹控制、6轴IMU、两段动力模式、KCMF弯道管理系统、引擎刹车、电子油门、弹射起步、KQS双向快排等基础上新增了定速巡航功能，仪表为4.3寸全彩液晶屏幕，还能提供赛道显示模式，能显示圈速等信息，支持蓝牙与手机连接查看车辆数据、保养里程等。ZX-10RR通过钛连杆、轻型活塞等方面的减重，相比上一代提高了400转

前不久川崎发布了2023款Ninja ZX-10R/10RR，连续6次获得WSBK冠军的Ninja ZX-10R经过多次改进和更新，比以往任何时候都要强大，并提供了两种新的涂装，同时保持了出色的空气动力学特性。

在Ninja ZX-10R KRT版本中，增加了绿色所占面积，减少了白色元素。而新增的白色版本则是大面积白色涂装的基础上使用黑色和绿色作为强调和点缀，营造出很清新的感觉。Ninja ZX-10RR则依旧只有莱姆绿一种颜色。

Ninja ZX-10R采用整流罩内置的小型定风翼产生下压力，配合更高的风挡，创造出优秀的空气动力学性能。车头的冲压进气口比前代更小，同时能保证同样的进气效能。车尾部分同样加入空气动力学设计，帮助降低车身阻力，在两侧的造型上也优化了发动机散热效果。

动力方面依旧使用998mL排量的并列四缸发动机，但在内部的曲轴、气门等部件进行了一系列轻量化，发动机还使用了Finger Follower Valve侧边摇臂式气门来提高转速，还增加了全新的独立管线油冷排，多项改进之后使得ZX-10R通过欧五排放后仍保持强大的性能输出。ZX-10R在RAM Air（冲压进气）状态下有着213PS（13200r/min）的最大马力，以及114.9N·m（11400r/min）的最大扭矩，最大马力转速比上一代提前200转，最大扭矩转速则比前代延后200转，同时从官方公布的动力曲线来看，ZX-10R在中低转速区域比ZX-10RR有着更好的输出曲线。另外ZX-10R后牙盘也从上一代的39T换为了更大的41T，1、2、3挡的齿比也调的更加密，强化中低转速的加速性能。

ZX-10R使用了43mm SHOWA BFF全可调倒立式前叉，配SHOWA BFRC后减震，制动系统与前代相同，前制动为Brembo M50辐射式对向四活塞卡钳配330mm双浮动盘，后制动为单活塞卡钳配220mm单盘。车架部分也重新调整，前减震前移2mm，后摇臂加长10mm，整体轴距也由此增加10mm，车辆中心向前移动0.2%，对车手更好的操控ZX-10R有所帮助。根据WSBK团队的反馈，ZX-10R上还配了独立风冷机油冷却器。

电控系统在四种骑行模式（运动、道路、雨天、自定义）、循迹控制、6轴IMU、两段动力模式、KCMF弯道管理系统、引擎刹车、电子油门、弹射起步、KQS双向快排等基础上新增了定速巡航功能，仪表为4.3寸全彩液晶屏幕，还能提供赛道显示模式，能显示圈速等信息，支持蓝牙与手机连接查看车辆数据、保养里程等。

ZX-10RR通过钛连杆、轻型活塞等方面的减重，相比上一代提高了400转红区转速，在赛道上可以减少换挡，爆发出更大的性能输出。ZX-10RR也与ZX-10R采用不同的进气管径和凸轮轴设计，让动力往高转速爆发。两车在减震调教方面也有所不同，同时为了更佳的功重比，ZX-10RR换上了Marchesini锻造铝合金轮毂，并搭配了倍耐力SUPER CORSA SP轮胎。