火车紧急制动导致第三人死亡：马大哈司机错认信号丢性命

火车紧急制动导致第三人死亡：马大哈司机错认信号丢性命牵引旅客列车的东风4B型内燃机车7分钟后的20时21分，由上海铁路局南昌铁路分局鹰潭机务段的东风4B型内燃机车牵引的46次特快旅客列车以每小时60公里的时速接近鹰潭站，按计划该列车将在鹰潭站2道（B线）正线通过，但不知什么原因，鹰潭站值班员并没有将1524次货物列车冲出安全线并脱轨的情况通过无线列调告知46次列车机班乘务组。30秒后，对鹰潭站发生的情况一无所知的46次特快列车以每小时50公里的时速进入鹰潭站2道——当发现前方侵限的货车车厢后，46次列车本务机车一边嘀咕着“前面怎么回事”，一边紧急撂下非常制动，但以当时每小时50公里的时速根本无法避免冲突。鹰潭站站房鹰潭站站区在接到1524次货物列车发车的通知后，鹰潭站值班员为该列车办理了本站6道的接车进路。20时14分，1524次货物列车驶入鹰潭站6道。但此时列车并没有制动的迹象，以每小时50公里的时速冲入站区，无视站台值班员的停车示意，冒

参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《铁路行车事故案例选编》；B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1992年鹰潭站火车相撞事故

今日的鹰潭站货场

前进型蒸汽机车

1992年10月21日20时05分，1524次货物列车在配属于上海铁路局南昌铁路分局景德镇机务段的前进型蒸汽机车QJ-6321号的牵引下从鹰潭站货场三场发车，驶入鹰潭场站联络线，当班机班为司机朱某某以及副司机、司炉各1名。按照计划，1524次货物列车将在鹰潭站6道（F线）停车，以会让46次特快旅客列车（福州站至北京站，今K45/46次“海峡”号列车，列车编组18辆，全部由22型客车车厢组成，分别为UZ22型邮政车厢、XL22型行李车厢、CA23型餐车车厢、RW22型软卧车厢各1辆，YZ22型硬座车厢6辆，YW22型硬卧车厢8辆，这趟列车曾经在1991年4月23日在京沪线程家庄至兖州区间段因为列车员和社会女青年在乘务室内行为不轨而导致客车车厢起火，酿成了一起报废客车2辆、中破、小破各1辆的旅客列车火灾重大事故，详情请看本厂长乘务室内激情过了火，记91年津浦线46次特快列车火灾重大事故一文）。

鹰潭站站房

鹰潭站站区

在接到1524次货物列车发车的通知后，鹰潭站值班员为该列车办理了本站6道的接车进路。20时14分，1524次货物列车驶入鹰潭站6道。但此时列车并没有制动的迹象，以每小时50公里的时速冲入站区，无视站台值班员的停车示意，冒进6道关闭的总出站信号机，进入了安全线，此时机班才想到撂非常制动，但已经为时过晚。最终1524次货物列车以每小时45公里的时速冲出鹰潭站上行方向安全线尽头土挡，QJ-6321号机车、煤水车以及机后第1位至第4位车辆脱轨并侵入相邻的B线（2道）。司机朱某某当场死亡，副司机和司炉受轻伤，

7分钟后的20时21分，由上海铁路局南昌铁路分局鹰潭机务段的东风4B型内燃机车牵引的46次特快旅客列车以每小时60公里的时速接近鹰潭站，按计划该列车将在鹰潭站2道（B线）正线通过，但不知什么原因，鹰潭站值班员并没有将1524次货物列车冲出安全线并脱轨的情况通过无线列调告知46次列车机班乘务组。30秒后，对鹰潭站发生的情况一无所知的46次特快列车以每小时50公里的时速进入鹰潭站2道——当发现前方侵限的货车车厢后，46次列车本务机车一边嘀咕着“前面怎么回事”，一边紧急撂下非常制动，但以当时每小时50公里的时速根本无法避免冲突。

牵引旅客列车的东风4B型内燃机车

POM！

20时22分，46次特快旅客列车与1524次货物列车侵限车厢发生侧面冲突。在冲突发生时，鹰潭站折返段职工夏某和赖某某正在奋力地试图将司机朱某某的遗体挪出QJ-6321号机车的司机室（副司机和司炉已经被他们解救出来），突如其来的撞击导致这2人当场身亡。由于46次旅客列车司机和副司机制动及时，所以车上的数百名乘客没有伤亡，客车车厢也没有发生损坏，整列旅客列车除了本务机车损坏外其余车厢安然无恙，司机和副司机及时避入机械间避险也毫发无损。

事故造成1524次货物列车本务机车和46次特快列车本务机车中破，货车报废2辆、中破1辆、小破2辆；3人当场死亡，2人受轻伤；4小时14分钟后，更换了本务机车的46次特快列车重新发车。构成一起旅客列车侧面冲突重大事故。

事故由铁道部安全监察司派出的事故调查委员会负责调查。经生还的1524次货物列车副司机和司炉的叙述，当他们接近鹰潭站6道时，司机朱某某看错了信号，将邻近B线（2道）给46次旅客列车开放的出站信号认为是给自己的信号，在没有让司炉帮助瞭望确认的情况下朱某某自行拍板决定不进行制动（副司机的位置看不到信号，因此一般由司炉来帮助司机来确认信号），此举是导致事故的直接原因。

当1524次货物列车脱轨并侵限后，鹰潭三场的控制台出现了红光带，但是鹰潭站值班员对此熟视无睹，没有按规定执行车机联控，没有通知46次特快列车机班乘务员进行制动，是导致本次事故的重要原因。

控制台上的红光带（非本次事故控制台）

鹰潭站三场K487线路所助理值班员在1524次货物列车脱轨并影响B线后既没有在第一时间报告，也没有去邻线设置防护，是造成本次事故损失进一步扩大的重要原因。

46次特快列车机班乘务组认真执行呼唤应答瞭望制度，在发现侵限车厢后及时采取非常制动措施，及时减轻了事故损失，避免了本列乘客伤亡和客车的损毁。如果没有他们的及时处置，本次事故的后果必然更加严重。

根据以上调查结果，本次事故列上海铁路局南昌铁路分局景德镇机务段主要责任、南昌铁路局直属鹰潭站重要责任，影响这两个单位当年的安全成绩。

1524次货物列车司机朱某某作为事故直接责任人因为已经死亡，故而免于刑事责任；副司机被处以行政警告处分、司炉被处以行政记过处分；鹰潭站值班员被处以行政记大过处分并被调离岗位；鹰潭站三场K487所助理值班员被处以行政警告处分。

景德镇机务段段长和党委书记作为重要领导责任人被处以行政撤职处分；分管运用的副段长被处以行政记过处分；鹰潭站站长和党委书记被处以行政警告处分。

景德镇机务段和鹰潭站全体干部职工扣发当年安全奖金。

此外，处置得当、有效避免客车损失、保全乘客生命财产安全的46次特快列车当班司机和副司机被给予记二等功一次并晋一级工资的奖励。

最后，事故调查委员会要求南昌铁路分局机务部门对机班乘务员以及添乘干部执行《技规》和“彻底僚望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”十六字呼唤应答和瞭望制度的状况进行常态化考核，完全达标者才能继续上岗出车；要求南昌铁路分局各车务段以及直属站组织干部职工学习《行规》和《站细》相关规定并进行考核，合格者才能继续上岗。考核过程中，严禁好人主义，欺上瞒下，一经发现，严肃处理。